2015年8月17日，飞机晚点，下午3点多从成都双流机场开上提前租好的车直奔九寨沟。路上经过中国古羌城和无数美景。一路下雨，到达目的地已是黑夜。18日进沟。第二天早晨出发，路上买了藏民的狼牙饰品，经过岷江源景区，下午1点到黄龙。在黄龙山顶，老婆由于高反引起腿疼，还有一段难忘的插曲。往成都方向，晚上九点到松潘古城入住，娘俩早点歇了，我一人逛了古城，点了水煮肉片和酸辣土豆丝，还喝了个口杯。8月20日回到成都，还车，逛了宽窄巷子和锦鲤，连吃两顿四川火锅。21号熊猫基地。22号下午人民公园喝茶，采耳，晚上的飞机回家。
#国铁头条#【回顾扬州铁路发展历程】俗话说得好，要想富，先修路。广陵古城，因运河而兴，故能在唐代成就“扬一益二”。扬州能在清代成为盐运枢纽，也得益于发达的水路运输。近代以来，铁路的兴起使得交通运输的结构发生了巨大变化，城市的繁荣离不开铁路运输的发展。2004年，宁启铁路建成通车，扬州自此有了铁路交通。此后，随着宁启铁路复线电气化改造和连淮扬镇铁路的修建，扬州的铁路运输逐渐蓬勃发展，扬州的交通事业也达到了一个新的历史高度。
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
连淮扬镇铁路施工现场
2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
连淮扬镇铁路高邮段浇筑首片箱梁
2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
宁启铁路扬州段
宁启铁路，国铁I级，西起南京，东至启东，位于江苏省中部，是国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，为宁西（南京至西安）铁路的延伸。宁启铁路扬州段总投资11.83亿元，西起仪征青山垭口，途经仪征、扬州、江都，在江都郭村界沟河出境，线路长度81公里。在扬州市区、江都、仪征均设客、货站。
2002年1月23日，宁启铁路开工典礼在扬州郊区城北乡瓦窑村举行。1月29日，宁启铁路南京至海安段可行性研究报告经国务院批准。扬州段在全线率先完成了工程拆迁任务。
2004年宁启铁路扬州段建设现场
2003年7月18日，宁启铁路扬州客站开工建设。客站既是宁启铁路的关键性工程，又是扬州现代化建设的标志性工程。该站位于扬州西区，平行于文昌西路布置。站房总建筑面积2.02万平方米。站房主体为一大跨空间结构，采用大开间钢管混凝土柱网和网形壳屋盖组成的空间结构体系。客站工程总投资约1亿元。12月29日，客站主站房顺利封顶。
扬州火车站
2004年3月22日~27日，南京林场一扬州东进行客货列车运行试验；3月31日~4月1日，铁道部和江苏省人民政府联合组织对南京林场一扬州东进行验收；4月1日~3日，铁道部安全评估小组对南京林场一扬州东进行安全评估；4月1日，南京林场一扬州东开通货运列车；4月18日，南京林场一扬州东旅客列车开通试运行，扬州站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车。仪征客站、货站同时开通，扬州至上海、汉口、广州的旅客列车在仪征站停靠。
宁启号列车开通
2004年5月1日，扬州火车客运站举行开通仪式，扬州客站始发北京、上海、广州、西安、武汉等五对旅客列车正式投入运营。
宁启铁路复线电气化改造工程
2009年12月25日，宁启铁路复线电气化改造工程扬州段开工典礼在扬州市举行。宁启铁路复线电化工程全长268.3千米，项目总投资130.7亿元。扬州市境内线路长81.3千米，总投资44.71亿元。宁启铁路复线电化工程是在既有铁路行车速度由120千米/小时改造提速到200千米/小时的基础上增设复线，并进行电气化改造，实行全封闭、全立交。该工程全线新建大中桥162座，全线桥比15.8％。
2010年开始，施工单位全线进场，施工通道贯通，“三电”（通信线路、广播电视线路、电力线路）迁改、“三改”（改沟、改渠、改路）工程有序推进。铁路既有线实施换枕换轨，新线进入路基铺筑压实处理及路肩砌筑施工。12月28日，全线首座公铁立交高桥北路公铁立交开工。2013年完成扬州站、扬州东站车站改造工程。2014年完成扬州段主体工程和江都站改造工程。2015年完成仪征站站改和 “四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）安装等配套工程。12月21日，市政府发布宁启铁路复线扬州段安全保护区公告；12月27日，宁启铁路开行动车组试验列车。
正式运营载客的动车组列车
2016年5月15日上午7时54分，第一列运营载客的D5503次动车组驶入扬州，标志着扬州正式迈入“动车时代”。扬州至南京间运行时间压缩至最快48分钟，扬州至南通运行时间压缩至1个半小时。
连淮扬镇铁路
连淮扬镇铁路全长约305.2公里，起自连盐线董集站，经连云港市、淮安市、扬州市，于五峰山桥位跨长江，接沪宁城际铁路。铁路等级为客运专线，双线建设，设计时速250千米。项目估算总投资399.6亿元，由国家铁路总公司和江苏省共同筹资建设。该铁路主要承担区域内南北方向客运任务，被喻为江苏高速铁路网的脊梁骨，打通苏北、苏中、苏南。
连淮扬镇高铁巨龙已在扬州大地初现
2003年4月14日，市政府扬府发〔2003〕5号《关于将铁路淮扬线列入国家“十五”规划建设项目的请示》报省政府。2005年3月24日，扬州、淮安两市发改委关于编制淮扬镇铁路的预可行性研究报告的委托书至铁道第四勘测设计院，7月设计院完成了《新建铁路淮安一扬州、镇江线预可行性研究报告》。2006年1月19日，省发改委、省铁办召开“十一五”铁路建设规划论证会，省发改委同意将淮扬镇铁路列入省“十一五”建设规划。2008年10月淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。同年12月3日连淮铁路获得国家发改委批准立项。2010年4月24日连淮铁路与淮扬镇铁路正式合并更名为连淮扬镇铁路，项目书进入铁道部会签。2011年1月连淮扬镇铁路列入江苏省十二五建设规划重点工程。
2013年8月27日，国家发展和改革委员会批复同意连淮扬镇铁路项目立项。2014年9月30日，连淮扬镇铁路项目工程可行性研究报告获国家发展和改革委员会批复，概算总投资464.62亿元，计划工期4.5年，铁路等级为客运专线，全线设11个站点，其中扬州市境内设宝应、界首、高邮和扬州南等4个站点。
连淮扬镇铁路施工现场
2015年，连淮扬镇铁路扬州段实现全线开工建设。全年完成投资30亿元；全线“三场”基本建设到位；全线累计完成桥梁灌注桩1.12万根、占总量的33%，桥梁承台270座、占总量的6%，墩身83座、占总量的2%。
连淮扬镇铁路高邮段浇筑首片箱梁
2016年，连淮扬镇铁路扬州段全线用地手续获国土资源部批复，完成投资34.06亿元，占年度计划的113.5％；4月12日，连淮扬镇铁路全线首榀箱梁在扬州广陵先行开工段架设。全线累计建成桥梁灌注桩2.90万根、承台2953座、墩身2686座，分别占总量的87.5％、71％、65％，完成架梁约20千米。
连淮扬镇铁路扬州段全线开工一周年，空中“巨龙”初现规模
2016年12月22日，连淮扬镇铁路扬州站站场（东部综合交通枢纽）正式开工。开工建设的火车站站场，采用高架形式，设置2条正线、4条到发线，建设2座岛式中间站台、2座旅客进出口地道，东西宽60米，南北长2250米，总占地13.33公顷。根据建设计划，将同步实施地铁1号线穿越预留工程，规划建设长途汽车站、公交首末站和出租车停靠站等，确保东部综合交通枢纽到2020年与连淮扬镇铁路扬州段同步建成、投入使用。
连淮扬镇铁路扬州站（东部综合交通枢纽）
2017年，连淮扬镇铁路扬州段项目用地手续全部办理完成，完成投资32.2亿元，占年度计划的107.33%。签订连淮扬镇铁路扬州南站站房规模扩大和路基改高架补充协议，扬州南站路基改高架设计变更方案获中国铁路总公司和江苏省政府的联合批复。11月9日，连淮扬镇铁路全线首杆接触网柱在扬州宝应段架设，站后“四电”（通信工程、信号工程、电力工程、电气化工程）工程施工启动；宝应特大桥、上跨启扬高速公路大桥、上跨宁启铁路特大桥陆续合龙。至年底，扬州段累计完成桥梁灌注桩3.30万根、承台3923座、墩身3846座，分别占总量的96.4%、92.48%、90.66%，完成架梁1699榀，占比43.79%。
连淮扬镇铁路预计2020年9月全线建成通车。届时，扬州将接入全国高速铁路网，南接沪宁城际铁路，1.5-2小时可到达上海，北接沿海铁路，可快速进入山东胶东半岛、环渤海经济区。连淮扬镇铁路一旦建成，将实现江苏南北沟通，为苏中苏北地区融入苏南、接轨上海及长三角，提供更加便捷的交通，未来对经济社会的影响深远。
航拍连淮扬镇铁路
经过十几年来的不懈努力，扬州的铁路运输实现了从无到有，从慢到快，从单一到多元的巨大转变。铁路为古城扬州的发展注入了新的活力，让扬州搭上了新时期中国经济发展的“复兴号”。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”。进入新时代，扬州的铁路建设又将迈上新的台阶。
来源：扬州档案方志
政策端，11月21日，工信部等三部门联合印发《关于巩固回升向好趋势加力振作工业经济的通知》，提出深挖市场潜能扩大消费需求，进一步扩大汽车消费，落实好2.0升及以下排量乘用车阶段性减半征收购置税、新能源汽车免征购置税延续等优惠政策，启动公共领域车辆全面电动化城市试点。华西证券认为，本次工信部发文总体要求为确保2022年四季度为2023年实现“开门稳”打下坚实基础，结合过去几轮乘用车刺激政策的逐步退坡，判断明年乘用车政策仍有望接力，实现平稳过渡。
基本面来看，据国家统计局数据显示，2022年1-10月，汽车制造业完成营业收入7.48万亿元，同比增长8%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.7%。随着国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实、促进汽车消费政策持续显效，汽车制造业累计营收增速较1-9月份有所提升。在促销费政策的支持下，Q3 汽车行业旺季重现，Q3 汽车产销分别实现752.2 万辆和741.3 万辆，同比分别增长32.8%和29.4%，环比分别增长33.6%和33.7%。
从业绩表现来看，汽车板块22年三季度业绩大幅增长。2022 年前三季度汽车行业实现营收2.3 万亿元，同比增长1.2%，22Q3 行业营收0.9 万亿元，同比增长24.3%，环比增长29.3%。2022 年前三季度汽车行业归母净利润838 亿元，同比下降1.5%，22年三季度汽车行业归母净利润296.5 亿元，同比增长33%，环比增长28%。随着政策刺激+供给改善+需求提振，汽车板块有望迎来三维共振。
10月以来受疫情影响，汽车市场整体需求有所下滑，但伴随高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价以及汽车购置税补贴政策可能的延续，未来几个月的需求有望继续Q3增长的势头。以汽车ETF（516110）跟踪的指数为例，在经过三季度至今的调整后，估值几乎回到了二季度疫情较为严重时的位置，目前为30倍左右。这一估值水平的绝对位置和在过去2~3年内的相对位置都比较理想。智能汽车ETF（159889）和新能源车ETF（159806）标的指数的估值水平与之相似，均处于过去2~3年内性价比较高的位置。
基本面来看，据国家统计局数据显示，2022年1-10月，汽车制造业完成营业收入7.48万亿元，同比增长8%，占规模以上工业企业营业收入总额的比重为6.7%。随着国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实、促进汽车消费政策持续显效，汽车制造业累计营收增速较1-9月份有所提升。在促销费政策的支持下，Q3 汽车行业旺季重现，Q3 汽车产销分别实现752.2 万辆和741.3 万辆，同比分别增长32.8%和29.4%，环比分别增长33.6%和33.7%。
从业绩表现来看，汽车板块22年三季度业绩大幅增长。2022 年前三季度汽车行业实现营收2.3 万亿元，同比增长1.2%，22Q3 行业营收0.9 万亿元，同比增长24.3%，环比增长29.3%。2022 年前三季度汽车行业归母净利润838 亿元，同比下降1.5%，22年三季度汽车行业归母净利润296.5 亿元，同比增长33%，环比增长28%。随着政策刺激+供给改善+需求提振，汽车板块有望迎来三维共振。
10月以来受疫情影响，汽车市场整体需求有所下滑，但伴随高端新能源龙头车企为代表的新能源车降价以及汽车购置税补贴政策可能的延续，未来几个月的需求有望继续Q3增长的势头。以汽车ETF（516110）跟踪的指数为例，在经过三季度至今的调整后，估值几乎回到了二季度疫情较为严重时的位置，目前为30倍左右。这一估值水平的绝对位置和在过去2~3年内的相对位置都比较理想。智能汽车ETF（159889）和新能源车ETF（159806）标的指数的估值水平与之相似，均处于过去2~3年内性价比较高的位置。
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