梅赛德斯车队的领队托托-沃尔夫，他不认为在推广混动引擎的问题上，F1做得很好。
F1的预算帽已经将底盘的研发成本纳入其中，预计下一步的争论焦点将是引擎。但是那些耗费巨资打造的混动引擎并未赢得车迷、车手和车队的口碑，尽管这批混动引擎已经代表了业界的最高水准。引擎的高水准还意味着为更小的引擎供应商设置了极高的门槛，这个问题随着本田宣布下赛季结束时退出F1进一步显现，届时将只有三家引擎供应商。
梅赛德斯引擎被认为是F1引擎的标杆与翘楚，即便这样，沃尔夫还是指出，F1并没有向外界展示混动技术真正的价值。
“我相信我们还没有把混动引擎的故事讲好，”他对Motorsport.com表示，“我们现在的混动引擎展示了超过50%的热效率、集成在赛车中的高度复杂的技术，动能和废气回收，还有电池技术。这就是混动技术的最顶尖展示；
“下一代动力单元，无论是何种技术来源，都将使用更可持续的能量回收和可持续的推进系统。我们也知道，必须看看成本，我们不想再犯完全依靠引擎驱动的错误，就像现在的动力单元。”
在外界看来，混动F1引擎的唯一标志是成本高，而各家引擎供应商研发出的先进技术并未被外界所看到。高到什么程度？红牛车队的领队霍纳曾透露，每个赛季他们要在引擎上投入2亿英镑。
在反对当前的引擎规则上，霍纳向来直言不讳。“如果你看看引擎供应的成本，这个数字是巨大的，这也是F1无法吸引新的引擎供应商和制造商进来的原因，”霍纳说。
F1混动引擎规则是2014赛季引入的，迄今为止，混动时代一直被梅赛德斯引擎垄断。下一次F1引擎规则大改将是2026年。（LR）
F1的预算帽已经将底盘的研发成本纳入其中，预计下一步的争论焦点将是引擎。但是那些耗费巨资打造的混动引擎并未赢得车迷、车手和车队的口碑，尽管这批混动引擎已经代表了业界的最高水准。引擎的高水准还意味着为更小的引擎供应商设置了极高的门槛，这个问题随着本田宣布下赛季结束时退出F1进一步显现，届时将只有三家引擎供应商。
梅赛德斯引擎被认为是F1引擎的标杆与翘楚，即便这样，沃尔夫还是指出，F1并没有向外界展示混动技术真正的价值。
“我相信我们还没有把混动引擎的故事讲好，”他对Motorsport.com表示，“我们现在的混动引擎展示了超过50%的热效率、集成在赛车中的高度复杂的技术，动能和废气回收，还有电池技术。这就是混动技术的最顶尖展示；
“下一代动力单元，无论是何种技术来源，都将使用更可持续的能量回收和可持续的推进系统。我们也知道，必须看看成本，我们不想再犯完全依靠引擎驱动的错误，就像现在的动力单元。”
在外界看来，混动F1引擎的唯一标志是成本高，而各家引擎供应商研发出的先进技术并未被外界所看到。高到什么程度？红牛车队的领队霍纳曾透露，每个赛季他们要在引擎上投入2亿英镑。
在反对当前的引擎规则上，霍纳向来直言不讳。“如果你看看引擎供应的成本，这个数字是巨大的，这也是F1无法吸引新的引擎供应商和制造商进来的原因，”霍纳说。
F1混动引擎规则是2014赛季引入的，迄今为止，混动时代一直被梅赛德斯引擎垄断。下一次F1引擎规则大改将是2026年。（LR）
【沃尔夫：F1没有讲好混动引擎的故事】
#F1世界锦标赛# 梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示：他不认为在推广混动引擎的问题上，F1做得很好。https://t.cn/A6bnyO83
F1的预算帽已经将底盘的研发成本纳入其中，预计下一步的争论焦点将是引擎。但是那些耗费巨资打造的混动引擎并未赢得车迷、车手和车队的口碑，尽管这批混动引擎已经代表了业界的最高水准。引擎的高水准还意味着为更小的引擎供应商设置了极高的门槛，这个问题随着本田宣布下赛季结束时退出F1进一步显现，届时将只有三家引擎供应商。
梅赛德斯引擎被认为是F1引擎的标杆与翘楚，即便这样，沃尔夫还是指出，F1并没有向外界展示混动技术真正的价值。
“我相信我们还没有把混动引擎的故事讲好，”他对Motorsport.com表示，“我们现在的混动引擎展示了超过50%的热效率、集成在赛车中的高度复杂的技术，动能和废气回收，还有电池技术。这就是混动技术的最顶尖展示。”
“下一代动力单元，无论是何种技术来源，都将使用更可持续的能量回收和可持续的推进系统。我们也知道，必须看看成本，我们不想再犯完全依靠引擎驱动的错误，就像现在的动力单元。”
在外界看来，混动F1引擎的唯一标志是成本高，而各家引擎供应商研发出的先进技术并未被外界所看到。高到什么程度？红牛车队的领队霍纳曾透露，每个赛季他们要在引擎上投入2亿英镑。
在反对当前的引擎规则上，霍纳向来直言不讳。“如果你看看引擎供应的成本，这个数字是巨大的，这也是F1无法吸引新的引擎供应商和制造商进来的原因，”霍纳说。
F1混动引擎规则是2014赛季引入的，迄今为止，混动时代一直被梅赛德斯引擎垄断。下一次F1引擎规则大改将是2026年。（LR）
#F1世界锦标赛# 梅赛德斯车队领队托托-沃尔夫表示：他不认为在推广混动引擎的问题上，F1做得很好。https://t.cn/A6bnyO83
F1的预算帽已经将底盘的研发成本纳入其中，预计下一步的争论焦点将是引擎。但是那些耗费巨资打造的混动引擎并未赢得车迷、车手和车队的口碑，尽管这批混动引擎已经代表了业界的最高水准。引擎的高水准还意味着为更小的引擎供应商设置了极高的门槛，这个问题随着本田宣布下赛季结束时退出F1进一步显现，届时将只有三家引擎供应商。
梅赛德斯引擎被认为是F1引擎的标杆与翘楚，即便这样，沃尔夫还是指出，F1并没有向外界展示混动技术真正的价值。
“我相信我们还没有把混动引擎的故事讲好，”他对Motorsport.com表示，“我们现在的混动引擎展示了超过50%的热效率、集成在赛车中的高度复杂的技术，动能和废气回收，还有电池技术。这就是混动技术的最顶尖展示。”
“下一代动力单元，无论是何种技术来源，都将使用更可持续的能量回收和可持续的推进系统。我们也知道，必须看看成本，我们不想再犯完全依靠引擎驱动的错误，就像现在的动力单元。”
在外界看来，混动F1引擎的唯一标志是成本高，而各家引擎供应商研发出的先进技术并未被外界所看到。高到什么程度？红牛车队的领队霍纳曾透露，每个赛季他们要在引擎上投入2亿英镑。
在反对当前的引擎规则上，霍纳向来直言不讳。“如果你看看引擎供应的成本，这个数字是巨大的，这也是F1无法吸引新的引擎供应商和制造商进来的原因，”霍纳说。
F1混动引擎规则是2014赛季引入的，迄今为止，混动时代一直被梅赛德斯引擎垄断。下一次F1引擎规则大改将是2026年。（LR）
一个昼夜先后上市，奔驰全新E级对阵宝马全新5系，这次还是宝马实力稍微弱了一些！
1、这次北京车展上，全新中期改款的奔驰E级和宝马5系显然是对着干的。两者之间的“战争”自1972年宝马5系诞生以来就没停过。这次两个品牌也拿出了不少硬实力。
2、虽说是中期改款车型，但E级在前脸上的“动刀”下了大功夫。进气格栅改成点阵式、面积变小了令车头有了更加俯冲的姿态，前脸更显年轻化。5系在造型上把双肾格栅再次扩大了，将原先的天使眼大灯进一步放了尺寸、下方进气口也加大了。外形上，奔驰感觉更胜一筹。
3、内饰上，奔驰E级依旧保留了双联屏设计，将中控屏升级为了触摸屏，内置了最新版车机系统。5系的内饰布局整体变化不大，不过在饰板选材、配色方面的优化可以明显看出。相比E级而言，5系在科技感的营造上虽略显不足，但豪华程度可谓不相上下，而且这种更加机械化的内饰也正是许多车迷所青睐的。
4、作为中期改款车型，二者在动力方面都没有进行调整，当然也是在意料之中。E级三个版本依旧分别对应1.5T、2.0T发动机和2.0T+48V轻混系统；5系也同样依旧两种动力版本分别搭载2.0T低、高功率发动机。
#汽车##郑爽微博热评第一# #好吃到离婚的地锅鸡# #王嘉尔喝香槟的表情#
1、这次北京车展上，全新中期改款的奔驰E级和宝马5系显然是对着干的。两者之间的“战争”自1972年宝马5系诞生以来就没停过。这次两个品牌也拿出了不少硬实力。
2、虽说是中期改款车型，但E级在前脸上的“动刀”下了大功夫。进气格栅改成点阵式、面积变小了令车头有了更加俯冲的姿态，前脸更显年轻化。5系在造型上把双肾格栅再次扩大了，将原先的天使眼大灯进一步放了尺寸、下方进气口也加大了。外形上，奔驰感觉更胜一筹。
3、内饰上，奔驰E级依旧保留了双联屏设计，将中控屏升级为了触摸屏，内置了最新版车机系统。5系的内饰布局整体变化不大，不过在饰板选材、配色方面的优化可以明显看出。相比E级而言，5系在科技感的营造上虽略显不足，但豪华程度可谓不相上下，而且这种更加机械化的内饰也正是许多车迷所青睐的。
4、作为中期改款车型，二者在动力方面都没有进行调整，当然也是在意料之中。E级三个版本依旧分别对应1.5T、2.0T发动机和2.0T+48V轻混系统；5系也同样依旧两种动力版本分别搭载2.0T低、高功率发动机。
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