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【不造车的腾讯 如何讲述出行故事?】
车云一体是未来的重要趋势。
万亿级的智能汽车市场,充满诱惑。有人心怀壮志选择下场造车,也有人瞄向产业链,挖掘商机。
对云厂商而言,这座富矿同样不可错失,日益增长的汽车数据催生了庞大的用云需求,阿里云、腾讯云、华为云、百度云等厂商也纷纷推出“汽车云”服务。
然而,这些科技企业盯上的,不只是云服务。百度云背后有集度汽车,它是以整车制造商的身份在造车;而一再强调“不造车”的华为和腾讯,在云之外,也走出了不同的业务路径。
华为虽然号称不造车,但其以“零部件供应商”的身份,提供了从软件到硬件的全链条服务,尤其是华为与赛力斯合作打造的问界系列车型,更是让华为无限接近于造车。
而腾讯将自己定位成“数字化助手”,主要提供产品和技术。相较而言,腾讯的业务边界更清晰,但是与车企的距离似乎也更远一步。
围绕车企的服务之争,无疑会越发激烈,而腾讯会如何应对竞争以及在出行领域有何规划,外界十分关注。近日,21世纪经济报道记者采访了腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平,他就外界关心的问题进行了解答。
差异化能力
与行业观点一致,钟翔平也认为,新能源汽车以及智能汽车的发展,带来了很大的需求增长,而汽车产业链条十分庞大,它可以带动更多科技力量、更多供应链生产体系一同成长,所以这是一次重大的产业机遇。
在这个过程中,智能化是一个重要议题。从汽车的角度,在用户需求的推动下,汽车正朝着更高阶的智能快速发展,其意义不亚于当年手机向智能手机的进化。
所以,车企对于科技的需求也在增强。如何满足这些科技需求,部分头部车企选择投入力量做自研,更大多数的车企则需要依靠外部力量。
在钟翔平看来,在造车这么深度的产业链条上,没有某一家企业可以独立实现技术的全栈化。“大家的核心能力是有差异的,正因为各有所长,腾讯才能够坚持数字化助手的定位,站在其他企业背后去输出我们的优势。”
比如针对自动驾驶的发展,车企不仅需要相关的技术,更需要相应的资质以开展工作。但对于绝大多数企业而言,他们的精力更多聚焦在造车业务上,对于更多的技术和管理要求,企业很难独立应对。
这给腾讯留足了市场空间。比如在测绘资质上,去年下半年,自然资源部开展了测绘资质复审换证工作,相较以往,目前具备甲级测绘资质的企业数已大幅减少。
腾讯于今年年初通过了测绘资质复审,随后还获得了广州、深圳两城市高级辅助驾驶地图许可。“无论是地图测绘,还是高精度地图合规,都是自动驾驶研发和运营的数字基础设施,而腾讯可以给企业提供这些关键的资质、技术和能力”,钟翔平说。
此外,游戏科技也是钟翔平重点提到的技术。他说,在游戏引擎技术方面的积累,是腾讯的独有优势之一。“这些游戏科技应用到交通领域,可以帮助我们快速建模,并在建模后实现高效、动态的渲染,从而更真实地将现实世界孪生到数字世界中,这对于未来出行领域的发展,将起到非常关键的作用。”
车云一体化
随着智能网联化的发展,车端与云端的连接变得更加紧密。通过对各种能力的整合,今年6月,腾讯对外公开了其“车云一体化”战略布局,并在上海开设了智能汽车云专区。
腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生曾表示,“不造车是腾讯坚持的定位,帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率,改善用户出行体验,是腾讯不变的方向”。
因此,腾讯的“车云一体”框架,囊括了车、手机、云等多端的打通。其中在车端,包括智能座舱TAI、智驾地图等;在手机端,有微信+企业微信的连接能力,以及“腾讯出行服务”微信小程序等产品;在云端,腾讯则推出了智能汽车云等一系列云上服务。
钟翔平告诉21世纪经济报道记者,车云一体是未来的重要趋势,因为车端的智能化,将使车变成一个高效的、移动的且有很强感知能力的智能体,它自然需要云的支撑。
随着自动驾驶成为一种服务,自动驾驶功能的迭代效率就成为最关键指标。在11月30日举办的腾讯数字生态大会上,腾讯发布了车图云解决方案。钟翔平称,腾讯通过提供开放的车云一体化的地图能力,可为自动驾驶运营人员提供精准、丰富的定制地图和位置服务能力,从而帮助自动驾驶功能快速迭代和升级。
在此基础上,对于C端用户的触达,是腾讯服务车企的独有优势。
钟翔平说,“腾讯对于用户的理解和对用户广泛的触点,以及很多面对C端建设的产品组件和方法论,使我们在汽车数字化营销方面也有很成熟的方案”。
不仅如此,基于C端的能力,腾讯通过地图App以及微信内的出行服务小程序,在为C端用户提供服务的同时,也支持为车企构建他们的品牌化服务。
这里提到的出行服务小程序,其中便包括备受业内关注的聚合打车服务。钟翔平指出,腾讯做出行服务,出发点是把更贴近于用户需求的服务做聚合,这里包括打车、公共出行以及其他大量车主服务内容。
他强调,“腾讯没有跳进去做某个深度领域的运营者,而是希望把最全面和最佳的服务聚合在一起提供给用户。我们正在加大这个模式的应用,既为用户呈现更好的服务入口,同时也会关注到更广的服务供给生态,让他们之间形成有效的衔接”。
合作与竞争
需要指出的是,虽然腾讯面向出行领域提供的更多是软件服务,但钟翔平坦言,在涉及硬件时,腾讯也不回避,并且是积极的态度。“很长时间以来,腾讯已经构建了非常成熟的生态模式,这里也包括跟车相关的硬件生态,比如传感器、芯片等。”
钟翔平指出,腾讯自身对于芯片是有技术投入的,此前也发布了一些专有领域的芯片,这是腾讯在进化关键技术能力,尤其是应用于云方面的技术。
在汽车领域,其认为,长期来看,芯片是一个很重要的要点,但不是唯一的要点,因为一颗好的芯片要想充分释放和发挥能力,也需要有与之高效匹配的软件。
围绕汽车芯片,腾讯正在跟更多芯片企业进行深度合作。据钟翔平透露,腾讯正在跟地平线等国产车载芯片合作,同时面向全球化的芯片厂商,腾讯也为他们提供适应中国市场所需要的云化服务,打造软硬件协同生态。
截至目前,有100多家车企和出行科技公司使用了腾讯的云服务,腾讯智能座舱方案也已落地45家车企的超150款车型。
11月28日,腾讯与蔚来在深圳签署战略合作协议,双方表示将在自动驾驶云、智能驾驶地图、数字生态社区等领域展开深度合作。而今年8月,小鹏汽车则与阿里云在乌兰察布合建了自动驾驶智算中心。
事实上,在智慧出行领域,阿里也是腾讯最直接的竞争对手。11月初的云栖大会上,阿里云针对汽车研发、制造、流通三个业务场景推出了“汽车云”,并表示已服务超过70%的汽车企业。
可以看出,在出行业务版图上,阿里云与腾讯云有诸多重合,尤其是随着这两家头部云厂商都开始强调“被集成”,并聚焦于产品和技术,二者也将在越来越多的垂直行业展开直面碰撞。
但好在,出行是一片蓝海市场,仍有较大的增长空间。钟翔平也表示,在数字技术驱动下,汽车全面上云已成为汽车智能化发展的新趋势。在更广阔的范围,汽车、交通、城市一体化发展也成为必然趋势,而这些,都给云厂商们留足了施展的舞台。
【不造车的腾讯 如何讲述出行故事?】
车云一体是未来的重要趋势。
万亿级的智能汽车市场,充满诱惑。有人心怀壮志选择下场造车,也有人瞄向产业链,挖掘商机。
对云厂商而言,这座富矿同样不可错失,日益增长的汽车数据催生了庞大的用云需求,阿里云、腾讯云、华为云、百度云等厂商也纷纷推出“汽车云”服务。
然而,这些科技企业盯上的,不只是云服务。百度云背后有集度汽车,它是以整车制造商的身份在造车;而一再强调“不造车”的华为和腾讯,在云之外,也走出了不同的业务路径。
华为虽然号称不造车,但其以“零部件供应商”的身份,提供了从软件到硬件的全链条服务,尤其是华为与赛力斯合作打造的问界系列车型,更是让华为无限接近于造车。
而腾讯将自己定位成“数字化助手”,主要提供产品和技术。相较而言,腾讯的业务边界更清晰,但是与车企的距离似乎也更远一步。
围绕车企的服务之争,无疑会越发激烈,而腾讯会如何应对竞争以及在出行领域有何规划,外界十分关注。近日,21世纪经济报道记者采访了腾讯集团副总裁、腾讯智慧交通与出行总裁钟翔平,他就外界关心的问题进行了解答。
差异化能力
与行业观点一致,钟翔平也认为,新能源汽车以及智能汽车的发展,带来了很大的需求增长,而汽车产业链条十分庞大,它可以带动更多科技力量、更多供应链生产体系一同成长,所以这是一次重大的产业机遇。
在这个过程中,智能化是一个重要议题。从汽车的角度,在用户需求的推动下,汽车正朝着更高阶的智能快速发展,其意义不亚于当年手机向智能手机的进化。
所以,车企对于科技的需求也在增强。如何满足这些科技需求,部分头部车企选择投入力量做自研,更大多数的车企则需要依靠外部力量。
在钟翔平看来,在造车这么深度的产业链条上,没有某一家企业可以独立实现技术的全栈化。“大家的核心能力是有差异的,正因为各有所长,腾讯才能够坚持数字化助手的定位,站在其他企业背后去输出我们的优势。”
比如针对自动驾驶的发展,车企不仅需要相关的技术,更需要相应的资质以开展工作。但对于绝大多数企业而言,他们的精力更多聚焦在造车业务上,对于更多的技术和管理要求,企业很难独立应对。
这给腾讯留足了市场空间。比如在测绘资质上,去年下半年,自然资源部开展了测绘资质复审换证工作,相较以往,目前具备甲级测绘资质的企业数已大幅减少。
腾讯于今年年初通过了测绘资质复审,随后还获得了广州、深圳两城市高级辅助驾驶地图许可。“无论是地图测绘,还是高精度地图合规,都是自动驾驶研发和运营的数字基础设施,而腾讯可以给企业提供这些关键的资质、技术和能力”,钟翔平说。
此外,游戏科技也是钟翔平重点提到的技术。他说,在游戏引擎技术方面的积累,是腾讯的独有优势之一。“这些游戏科技应用到交通领域,可以帮助我们快速建模,并在建模后实现高效、动态的渲染,从而更真实地将现实世界孪生到数字世界中,这对于未来出行领域的发展,将起到非常关键的作用。”
车云一体化
随着智能网联化的发展,车端与云端的连接变得更加紧密。通过对各种能力的整合,今年6月,腾讯对外公开了其“车云一体化”战略布局,并在上海开设了智能汽车云专区。
腾讯集团高级执行副总裁、云与智慧产业事业群CEO汤道生曾表示,“不造车是腾讯坚持的定位,帮助车企造好车、卖好车、提高企业管理效率,改善用户出行体验,是腾讯不变的方向”。
因此,腾讯的“车云一体”框架,囊括了车、手机、云等多端的打通。其中在车端,包括智能座舱TAI、智驾地图等;在手机端,有微信+企业微信的连接能力,以及“腾讯出行服务”微信小程序等产品;在云端,腾讯则推出了智能汽车云等一系列云上服务。
钟翔平告诉21世纪经济报道记者,车云一体是未来的重要趋势,因为车端的智能化,将使车变成一个高效的、移动的且有很强感知能力的智能体,它自然需要云的支撑。
随着自动驾驶成为一种服务,自动驾驶功能的迭代效率就成为最关键指标。在11月30日举办的腾讯数字生态大会上,腾讯发布了车图云解决方案。钟翔平称,腾讯通过提供开放的车云一体化的地图能力,可为自动驾驶运营人员提供精准、丰富的定制地图和位置服务能力,从而帮助自动驾驶功能快速迭代和升级。
在此基础上,对于C端用户的触达,是腾讯服务车企的独有优势。
钟翔平说,“腾讯对于用户的理解和对用户广泛的触点,以及很多面对C端建设的产品组件和方法论,使我们在汽车数字化营销方面也有很成熟的方案”。
不仅如此,基于C端的能力,腾讯通过地图App以及微信内的出行服务小程序,在为C端用户提供服务的同时,也支持为车企构建他们的品牌化服务。
这里提到的出行服务小程序,其中便包括备受业内关注的聚合打车服务。钟翔平指出,腾讯做出行服务,出发点是把更贴近于用户需求的服务做聚合,这里包括打车、公共出行以及其他大量车主服务内容。
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合作与竞争
需要指出的是,虽然腾讯面向出行领域提供的更多是软件服务,但钟翔平坦言,在涉及硬件时,腾讯也不回避,并且是积极的态度。“很长时间以来,腾讯已经构建了非常成熟的生态模式,这里也包括跟车相关的硬件生态,比如传感器、芯片等。”
钟翔平指出,腾讯自身对于芯片是有技术投入的,此前也发布了一些专有领域的芯片,这是腾讯在进化关键技术能力,尤其是应用于云方面的技术。
在汽车领域,其认为,长期来看,芯片是一个很重要的要点,但不是唯一的要点,因为一颗好的芯片要想充分释放和发挥能力,也需要有与之高效匹配的软件。
围绕汽车芯片,腾讯正在跟更多芯片企业进行深度合作。据钟翔平透露,腾讯正在跟地平线等国产车载芯片合作,同时面向全球化的芯片厂商,腾讯也为他们提供适应中国市场所需要的云化服务,打造软硬件协同生态。
截至目前,有100多家车企和出行科技公司使用了腾讯的云服务,腾讯智能座舱方案也已落地45家车企的超150款车型。
11月28日,腾讯与蔚来在深圳签署战略合作协议,双方表示将在自动驾驶云、智能驾驶地图、数字生态社区等领域展开深度合作。而今年8月,小鹏汽车则与阿里云在乌兰察布合建了自动驾驶智算中心。
事实上,在智慧出行领域,阿里也是腾讯最直接的竞争对手。11月初的云栖大会上,阿里云针对汽车研发、制造、流通三个业务场景推出了“汽车云”,并表示已服务超过70%的汽车企业。
可以看出,在出行业务版图上,阿里云与腾讯云有诸多重合,尤其是随着这两家头部云厂商都开始强调“被集成”,并聚焦于产品和技术,二者也将在越来越多的垂直行业展开直面碰撞。
但好在,出行是一片蓝海市场,仍有较大的增长空间。钟翔平也表示,在数字技术驱动下,汽车全面上云已成为汽车智能化发展的新趋势。在更广阔的范围,汽车、交通、城市一体化发展也成为必然趋势,而这些,都给云厂商们留足了施展的舞台。
#方丈的新瓶子#
国产注氧精华四支
前两年Kate Somervill把注氧精华这个概念引入国内后引起了很大的轰动,也收到了很多好评,注氧一直是院线很爱用效果也很好的美容方式,像A醇这类的功效性成分与注氧技术结合之后能够促进吸收,在一定程度上增强透皮吸收率,火了之后也就引发了一系列的模仿,大家很熟悉的韩后和韩束自然是不会缺席,反正都是交给代工厂搞,一年三百六十五个新品他们也都能搞出来,遑论这种有模板在眼前的,EVM和Jayjun当然也不甘寂寞分了一杯羹,可惜四位都出生即清仓,看到阳光的日子只有短短三四年(EVM和韩束可能长点,他家保质期比较久),确实也比较符合克隆体生存时长,科技诚不欺我。
●EVM深层注氧精华
这瓶有个名字是叫蓝波波精华,因为里头加了蓝铜胜肽和玻色因,然后还有华熙的玻尿酸,下料也还是可以的,不过没用出什么效果啊,不过料体清清凉凉的很舒服,夏天比较适合,随便打个底还是不错的,现在好像19.9包邮吧,暖气房可以入手一个,但是不要期待效果。
●Jayjun紧致亮透驻颜精华
这位也是野大户了,原来卖面膜卖得风生水起的时候还是正儿八经的韩国牌子,从2019年被国内收购以后路线就越来越奇幻,还搞了很多拼夕夕专供,这瓶精华就是,一手好牌打了个稀烂,现在全靠白云区代工,也是蛮心累的,而这瓶精华只能说是粗糙的现代工业品,拼夕夕专属,十元店的耻辱。
●韩后焕亮修护泡泡精华液
老天,多少年没见过这牌子了,上一次见还是在高中二年级,去我妈朋友家在洗手间看到的,当年可以说是县城女老师的挚爱品牌了,不过随着时代的发展已经风光不再了。这瓶也是一如既往的没什么效果,但看在只需要8.7的份上原谅它了,反正日期也不好了,没必要买哈。
●韩束赋氧焕亮精华液
这四支里面价格最高的一款,也是最好用的一款,用的2%VC和3%烟酰胺,提亮效果还可以,微微有点刺激,皮肤敏感的话最好别用这个,总之还不错,上美虽然爱蹭,但是东西质量还是可以的,后续会详细说一下,有看到合适的可以买。
国产注氧精华四支
前两年Kate Somervill把注氧精华这个概念引入国内后引起了很大的轰动,也收到了很多好评,注氧一直是院线很爱用效果也很好的美容方式,像A醇这类的功效性成分与注氧技术结合之后能够促进吸收,在一定程度上增强透皮吸收率,火了之后也就引发了一系列的模仿,大家很熟悉的韩后和韩束自然是不会缺席,反正都是交给代工厂搞,一年三百六十五个新品他们也都能搞出来,遑论这种有模板在眼前的,EVM和Jayjun当然也不甘寂寞分了一杯羹,可惜四位都出生即清仓,看到阳光的日子只有短短三四年(EVM和韩束可能长点,他家保质期比较久),确实也比较符合克隆体生存时长,科技诚不欺我。
●EVM深层注氧精华
这瓶有个名字是叫蓝波波精华,因为里头加了蓝铜胜肽和玻色因,然后还有华熙的玻尿酸,下料也还是可以的,不过没用出什么效果啊,不过料体清清凉凉的很舒服,夏天比较适合,随便打个底还是不错的,现在好像19.9包邮吧,暖气房可以入手一个,但是不要期待效果。
●Jayjun紧致亮透驻颜精华
这位也是野大户了,原来卖面膜卖得风生水起的时候还是正儿八经的韩国牌子,从2019年被国内收购以后路线就越来越奇幻,还搞了很多拼夕夕专供,这瓶精华就是,一手好牌打了个稀烂,现在全靠白云区代工,也是蛮心累的,而这瓶精华只能说是粗糙的现代工业品,拼夕夕专属,十元店的耻辱。
●韩后焕亮修护泡泡精华液
老天,多少年没见过这牌子了,上一次见还是在高中二年级,去我妈朋友家在洗手间看到的,当年可以说是县城女老师的挚爱品牌了,不过随着时代的发展已经风光不再了。这瓶也是一如既往的没什么效果,但看在只需要8.7的份上原谅它了,反正日期也不好了,没必要买哈。
●韩束赋氧焕亮精华液
这四支里面价格最高的一款,也是最好用的一款,用的2%VC和3%烟酰胺,提亮效果还可以,微微有点刺激,皮肤敏感的话最好别用这个,总之还不错,上美虽然爱蹭,但是东西质量还是可以的,后续会详细说一下,有看到合适的可以买。
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