【飞行员报告：阵风 VS. 台风，欧洲双风谁更强？（一)】
法国在上世纪80年代初退出未来欧洲战斗机项目后，耗费大量时间、金钱和精力研制出与“台风”在气动布局上相似的“阵风”战斗机，两种飞机间相对微妙的差异引发众多激烈争论，但大多数带有主观臆测的味道。
那么，“阵风”和“台风”谁是更强悍的鸭式三角翼战斗机呢？
设计理念：
“阵风”和“台风”由于拥有共同的项目根源，因此在总体设计和空气动力学理念上都非常相近。两者最大的区别在于机翼翼型优化和扭转设计，以及鸭翼耦合方式。“阵风”采用了近耦鸭翼设计，鸭翼距主翼较近，鸭翼流场与主翼流场产生有利干扰耦合，增加了升阻比和升力系数，增大了失速迎角。“台风”采用非耦合鸭翼设计，鸭翼距离升力中心较远，能产生更大俯仰控制力矩，实现更大控制权限，却无法改善机翼的大迎角性能。
从本质上看，“台风”的气动设计为超音速和负载相对较轻的任务（如空优）进行了优化，以最大程度提高机动性。相比之下，“阵风”的鸭翼和机翼设计则着眼于最大程度增加升力，实现在较宽速度和迎角范围内提高挂载能力。
雷达：
战斗机雷达在公开讨论中是一个敏感且高度受限的话题，但一般来说“台风”目前装备的“捕手”-M（CAPTOR-M）雷达被认为是全球现役最先进战斗机机械扫描雷达之一。虽然该雷达不像“阵风”F3R批次的RBE2-AA有源相控阵雷达那样具有低截获概率探测和同时以空空和空地模式操作的能力，但在空空任务中，“捕手”-M在对付少量常规威胁的情况下，凭借出色的探测距离和分辨率，甚至可能比RBE2-AA更具优势。但是在面对不同距离/高度上的多目标以及对地扫描时，“阵风”目前在雷达上处于领先地位。
当然，如果推迟已久的“捕手”-E有源相控阵雷达能在不久的将来被集成到“台风”上，由于该雷达孔径更大，可集成更多收发模块，因此“台风”会在雷达上超越“阵风”。“捕手”-E的旋转天线设计也具有更大扫描角度，将使“台风”充分发挥远程空战能力，依靠大角度扫描能力在持续更新空空导弹制导的同时保持与目标之间的距离。
红外搜索和跟踪传感器：“台风”的“海盗”（PIRATE）红外搜索和跟踪传感器（IRST）无疑是全球最好的战斗机机载被动光电传感器之一。该机在服役的最初10年中，由于“海盗”系统惊人的灵敏度，出现了大量虚假探测结果。现在系统的处理能力已经跟了上来，可以利用这种灵敏度在远距离上探测包括隐身飞机在内的战斗机大小目标，这已成为“台风”在空中优势任务中的一大优势。不过目前，“阵风”在雷达和IRST的传感器数据融合方面仍然更加出色，这种融合是“台风”P3E软件升级的重点。
座舱人机界面：
两架飞机在这方面相当接近，并且都在不断进行座舱功能升级以降低飞行员工作量。两种飞机对于新手来说都不存在任何换装困难，无忧虑操纵意味着两机都非常容易飞行，从而使飞行员能将全部精力用在发挥飞机战斗力上。
成本和可靠性：
“阵风”和“台风”都是具有广泛多用途能力的双发空中优势战斗机，所以两者的维护和飞行成本都相当昂贵。大家都知道，由于在基础设施、测量标准、操作环境和其他因素上的不同，很难对两种战斗机的操作成本进行量化对比，但可以确信的是“阵风”M舰载型由于需要更多维护、承受更大疲劳和盐水腐蚀，所以操作成本会比“阵风”岸基型和“台风”更贵。此外，“台风”的EJ200涡扇发动机是最可靠的军用喷气式发动机之一，其较低的维护、更换和维修要求有助于降低该机维护成本。
低可观测性：
虽然两种飞机都不是隐身飞机，但都采用了一些能降低雷达截面积（RCS）的设计。“台风”更多利用雷达吸波材料（RAM）和主动鸭翼管理（限制鸭翼偏转）来降低迎头RCS，但这可能不及“阵风”出色的SPECTRA电子战系统。
性能：
“台风”的速度更快，推重比更高，因此在所有海拔高度都具有更好的加速性能，这也使“台风”在水平缠斗中能比“阵风”更好地保留和恢复能量。“台风”还具有超过18300米的更大实用升限，使该机可以在空优任务中像F-22“猛禽”那样做高空高速飞行，这也正是该机设计优势所在。
“阵风”具有明显更优越的载弹能力，低空低速机动性也比“台风”更好，但两种飞机都处于重载状态时，它们之间的性能区别很小。就水平机动性而言，“阵风”具有更好的瞬时转弯速率，可以更快改变转弯方向，但“台风”在不损失速度的情况下能拉出更高持续时间更长的过载。
尽管“台风”的进气口下唇可以张开以增加低速大迎角飞行时的进气量，但两种飞机的大迎角性能相似，并且都受到进气口位置和缺乏推力矢量的限制。在转场模式中挂三个副油箱时，两种飞机的航程几乎相同，都是3700公里。但就对地打击任务而言，“阵风”的有效载荷更大，可在规定武器外挂载更大型的翼下副油箱，但由于空中加油的普及，这种航程优势无关大局。
斯奈克玛（Snecma）公司的M88涡扇发动机可能是“阵风”的最大弱点，这种发动机推力不足，在增推上的发展潜力也很低。M88甚至是法国脱离欧洲战斗机项目的一大主要原因，尽管该发动机推力不足，但法国人仍坚持未来欧洲战斗机要装备它。据制造EJ200发动机的欧洲喷气公司（Eurojet）的说法，EJ200不仅非常可靠，而且具有非常显著的增推潜力（可轻松增加20-30％）。但现有客户对EJ200感到满意，并没有升级发动机的需要。
（空军之翼）#不止飞行# #航空那些事兒##战斗机#
法国在上世纪80年代初退出未来欧洲战斗机项目后，耗费大量时间、金钱和精力研制出与“台风”在气动布局上相似的“阵风”战斗机，两种飞机间相对微妙的差异引发众多激烈争论，但大多数带有主观臆测的味道。
那么，“阵风”和“台风”谁是更强悍的鸭式三角翼战斗机呢？
设计理念：
“阵风”和“台风”由于拥有共同的项目根源，因此在总体设计和空气动力学理念上都非常相近。两者最大的区别在于机翼翼型优化和扭转设计，以及鸭翼耦合方式。“阵风”采用了近耦鸭翼设计，鸭翼距主翼较近，鸭翼流场与主翼流场产生有利干扰耦合，增加了升阻比和升力系数，增大了失速迎角。“台风”采用非耦合鸭翼设计，鸭翼距离升力中心较远，能产生更大俯仰控制力矩，实现更大控制权限，却无法改善机翼的大迎角性能。
从本质上看，“台风”的气动设计为超音速和负载相对较轻的任务（如空优）进行了优化，以最大程度提高机动性。相比之下，“阵风”的鸭翼和机翼设计则着眼于最大程度增加升力，实现在较宽速度和迎角范围内提高挂载能力。
雷达：
战斗机雷达在公开讨论中是一个敏感且高度受限的话题，但一般来说“台风”目前装备的“捕手”-M（CAPTOR-M）雷达被认为是全球现役最先进战斗机机械扫描雷达之一。虽然该雷达不像“阵风”F3R批次的RBE2-AA有源相控阵雷达那样具有低截获概率探测和同时以空空和空地模式操作的能力，但在空空任务中，“捕手”-M在对付少量常规威胁的情况下，凭借出色的探测距离和分辨率，甚至可能比RBE2-AA更具优势。但是在面对不同距离/高度上的多目标以及对地扫描时，“阵风”目前在雷达上处于领先地位。
当然，如果推迟已久的“捕手”-E有源相控阵雷达能在不久的将来被集成到“台风”上，由于该雷达孔径更大，可集成更多收发模块，因此“台风”会在雷达上超越“阵风”。“捕手”-E的旋转天线设计也具有更大扫描角度，将使“台风”充分发挥远程空战能力，依靠大角度扫描能力在持续更新空空导弹制导的同时保持与目标之间的距离。
红外搜索和跟踪传感器：“台风”的“海盗”（PIRATE）红外搜索和跟踪传感器（IRST）无疑是全球最好的战斗机机载被动光电传感器之一。该机在服役的最初10年中，由于“海盗”系统惊人的灵敏度，出现了大量虚假探测结果。现在系统的处理能力已经跟了上来，可以利用这种灵敏度在远距离上探测包括隐身飞机在内的战斗机大小目标，这已成为“台风”在空中优势任务中的一大优势。不过目前，“阵风”在雷达和IRST的传感器数据融合方面仍然更加出色，这种融合是“台风”P3E软件升级的重点。
座舱人机界面：
两架飞机在这方面相当接近，并且都在不断进行座舱功能升级以降低飞行员工作量。两种飞机对于新手来说都不存在任何换装困难，无忧虑操纵意味着两机都非常容易飞行，从而使飞行员能将全部精力用在发挥飞机战斗力上。
成本和可靠性：
“阵风”和“台风”都是具有广泛多用途能力的双发空中优势战斗机，所以两者的维护和飞行成本都相当昂贵。大家都知道，由于在基础设施、测量标准、操作环境和其他因素上的不同，很难对两种战斗机的操作成本进行量化对比，但可以确信的是“阵风”M舰载型由于需要更多维护、承受更大疲劳和盐水腐蚀，所以操作成本会比“阵风”岸基型和“台风”更贵。此外，“台风”的EJ200涡扇发动机是最可靠的军用喷气式发动机之一，其较低的维护、更换和维修要求有助于降低该机维护成本。
低可观测性：
虽然两种飞机都不是隐身飞机，但都采用了一些能降低雷达截面积（RCS）的设计。“台风”更多利用雷达吸波材料（RAM）和主动鸭翼管理（限制鸭翼偏转）来降低迎头RCS，但这可能不及“阵风”出色的SPECTRA电子战系统。
性能：
“台风”的速度更快，推重比更高，因此在所有海拔高度都具有更好的加速性能，这也使“台风”在水平缠斗中能比“阵风”更好地保留和恢复能量。“台风”还具有超过18300米的更大实用升限，使该机可以在空优任务中像F-22“猛禽”那样做高空高速飞行，这也正是该机设计优势所在。
“阵风”具有明显更优越的载弹能力，低空低速机动性也比“台风”更好，但两种飞机都处于重载状态时，它们之间的性能区别很小。就水平机动性而言，“阵风”具有更好的瞬时转弯速率，可以更快改变转弯方向，但“台风”在不损失速度的情况下能拉出更高持续时间更长的过载。
尽管“台风”的进气口下唇可以张开以增加低速大迎角飞行时的进气量，但两种飞机的大迎角性能相似，并且都受到进气口位置和缺乏推力矢量的限制。在转场模式中挂三个副油箱时，两种飞机的航程几乎相同，都是3700公里。但就对地打击任务而言，“阵风”的有效载荷更大，可在规定武器外挂载更大型的翼下副油箱，但由于空中加油的普及，这种航程优势无关大局。
斯奈克玛（Snecma）公司的M88涡扇发动机可能是“阵风”的最大弱点，这种发动机推力不足，在增推上的发展潜力也很低。M88甚至是法国脱离欧洲战斗机项目的一大主要原因，尽管该发动机推力不足，但法国人仍坚持未来欧洲战斗机要装备它。据制造EJ200发动机的欧洲喷气公司（Eurojet）的说法，EJ200不仅非常可靠，而且具有非常显著的增推潜力（可轻松增加20-30％）。但现有客户对EJ200感到满意，并没有升级发动机的需要。
（空军之翼）#不止飞行# #航空那些事兒##战斗机#
永葆好奇心，让年轻梦想绽放
第十代雅阁（ACCORD）与95后创客共创无限可能
钟情时尚个性、追求与众不同，极具创意，永葆好奇心……这是95后这一波“后浪”身上所具有的特质。品牌要读懂95后，不能只是一味迎合，更要与他们产生共鸣，与他们建立起有效的情感沟通，第十代雅阁（ACCORD）深谙其道。
为了满足95后新生代释放创造力的需求，10月23日-25日，广汽本田在上海正大乐城购物中心特别为年轻创客打造了一场“雅阁好奇创想展”活动，通过年轻创想空间展现优秀的创客作品，全力支持“好奇心创客”实现梦想和野心，传递雅阁（ACCORD）不断挑战创新，与新生代共创无限可能的年轻化品牌形象。
作为雅阁（ACCORD）品牌年轻化战略的最新力作，第十代雅阁（ACCORD）星空限量版不仅为新生代消费群带来特别设计的“星空蓝”车色，更新增众多契合他们喜好的个性化配置，受到了年轻消费者的热烈追捧，累计订单近2,000辆。
第十代雅阁（ACCORD）星空限量版（图一）
尽情释放好奇心，以年轻姿态“对话”泛Z世代
坚持与时代最年轻的用户对话交流，不断创造新价值，是雅阁（ACCORD）持续圈粉的秘诀。此次“雅阁好奇创想展”，正是第十代雅阁（ACCORD）与95后新生代消费群的零距离“对话”。活动受到了众多年轻创客的踊跃参与，目前共收获298份作品，其中95后投稿占比高达65%！
“雅阁好奇创想展”为年轻创客而来
第十代雅阁（ACCORD）以不断挑战创新的姿态为好奇心创客策展，为其打造展示年轻创想的空间，最大化诠释品牌与95后新生代的共鸣。活动现场展示了很多充满奇思妙想的作品，从视觉创新、产品创新、体验创新等角度呈现雅阁（ACCORD）带给95后好奇心创客的创作灵感。
在创想沙龙中，年轻创客围绕雅阁（ACCORD）尽情释放创造力。由创客RAY和SHANE创造的《十代雅阁低趴姿态》 ，展现了雅阁（ACCORD）经过改装后更显年轻、动感、活力；创客陈志博、赵灵龙的作品《儿童安全座椅折叠电动车》，展示了一款专为儿童设计的,既能保护孩子安全又兼顾操控乐趣的神奇电动车。
此外，活动还带来了先锐个性的创意设计展示及各种趣味互动体验。“雅阁好奇专属空间”利用镜面反射营造艺术感与设计感十足的氛围，传递雅阁（ACCORD）不断创新，与年轻创客一起创造无限可能的形象；“好奇大陆探索”“玩味香水机”等互动体验区也吸引了很多观众前来探索好奇任务，感受雅阁（ACCORD）不断挑战、创造新价值的品牌姿态。
雅阁好奇专属空间（图四）
SPORT HYBRID 香水（图五）
全面满足好奇心，高价值产品力解锁新“年轻美学”
永葆年轻，引领时代向前！第十代雅阁（ACCORD）以全面年轻化的产品设计及高价值魅力，为中高级轿车市场注入全新活力。有媒体评价说，第十代雅阁（ACCORD）是一款“靠近就能让人变年轻的车”。
年轻化设计源于内外，满足新生代美感需求。全新飞翼式家族前脸、动感溜背式线条、干净利落的侧面设计，加上更加宽扁化的外形尺寸打造出极具年轻化的低趴运动风格，第十代雅阁（ACCORD）全面焕新中高级轿车造型设计，将年轻美学玩出新花样。内饰设计同样充满年轻科技感，赛车级包裹型座椅、前排座椅12向调节功能、同级罕见的140mm后排座椅扶手，以及专为中国消费者开发的全景天窗等配置，不仅与宽适的内部空间相呼应，更彰显出别样的高级质感。
动感溜背式造型（图六）
个性化智能科技，尽情释放年轻活力。第十代雅阁（ACCORD）搭载了以往中高级轿车只能在顶配车型上见到的众多越级主动安全配置，从主销车型即可体验到Honda SENSING（安全超感）系统、Honda CONNECT智导互联系统等领先科技。不止于此，第十代雅阁（ACCORD）还搭载MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统以及带制动功能的PA自动泊车辅助系统，集众多“黑科技”于一身，为用户带来安全、舒适且乐趣满满的驾乘体验。
两大“王牌”动力，激发动感驾驭激情。第十代雅阁（ACCORD）燃油版搭载本田第二代1.5T涡轮增压发动机，高功率版本最大功率达143kW/5500rpm，最大扭矩达260N·m/1600-5000rpm，动力澎湃强劲，且兼具超高燃油经济性，整车综合工况油耗低至6.0L/100km。混动版则搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大输出功率达158kW，加速感受更是超越同级2.0T和3.0L V6发动机，在低速、中速、高速的全速度领域内均能实现自由畅快的驾驶感。
第三代i-MMD混动系统（图七）
为了让雅阁（ACCORD）品牌更为年轻动感，今年北京车展，广汽本田特别推出第十代雅阁（ACCORD）星空限量版，新车共有两个版本：SPORT TURBO系列的豪华·星空限量版20.28万元、SPORT HYBRID系列的锐智·星空限量版23.98万元，共限量销售10,000辆。延承第十代雅阁（ACCORD）既有高品质和高价值产品力，第十代雅阁（ACCORD）星空限量版外观采用特别设计的“星空蓝”车色，同时前脸配备电镀黑前格栅的专属装饰，并与亮面熏黑轮毂相匹配，彰显动感十足的个性；LED迎宾踏板、无线充电、等离子空气净化器、行李箱感应开启等豪华配置重磅加持，让移动出行更加贴心、舒适、便捷。新车的上市，加速雅阁（ACCORD）品牌年轻化战略进程，为年轻消费者带来独特领先的购车选择。
特别设计的“星空蓝”车色（图八）
持续激活好奇心，年轻化营销引领车圈新风尚
不止以年轻化设计和高品质价值打动新生代消费者，面对多元化年轻族群，第十代雅阁（ACCORD）不断创新营销方式，加强与年轻一代的情感共振与价值观共鸣，实力引领汽车圈营销新风尚。
2018年，第十代雅阁（ACCORD）围绕“BE CURIOUS 激活好奇心”的营销主题，携“美学、运动、科技”三位全球高能量IP巨星开展全新数字营销，将目标圈层的个性价值、兴趣点与巨星粉丝圈层进行精准匹配，同时运用更加个性化的媒介接触，加速与年轻消费层的价值沟通。
想年轻人所想，做年轻人所做。第十代雅阁（ACCORD）创新性开展贴合年轻一代的实证营销。在2017年、2018年，广汽本田连续举办两届“雅阁锐·混动极限挑战赛”，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动以一箱油（60L）续航2143.8公里的新纪录，充分印证第三代i-MMD混动技术的出色性能。2018年下半年，第十代雅阁（ACCORD）“绝对T验”实测挑战赛再次引发行业瞩目，无论是广州早高峰的油耗挑战、山城重庆动力性能实证、北京赛道加速性能的全面测试，还是呼伦贝尔极寒环境的品质测试，SPORT TURBO发动机均表现卓越，收获了众多好评和点赞。
为了激发消费者对高品质生活的好奇心，第十代雅阁（ACCORD）打造了“2019雅阁锐·混动好奇之夜”专属品牌体验活动，展现雅阁（ACCORD）品牌年轻、时尚、品位的魅力，再度激活好奇心。这次，第十代雅阁（ACCORD）为95后目标消费群特别策划“雅阁好奇创想展”，是雅阁（ACCORD）品牌年轻化营销的最新演绎，进一步诠释雅阁（ACCORD）不断挑战创新、与新生代一起创造无限可能的年轻化形象。
正是好奇心驱动下的产品革新与营销创新，助力雅阁（ACCORD）续写一次又一次的销量传奇。在国内“出道”21年，雅阁（ACCORD）累计销量已突破250万辆。第十代雅阁（ACCORD）上市不到三年便迅速收获超50万用户的喜爱，其中，90后车主占整体比例超过50%。截至目前，雅阁（ACCORD）在全球的用户已突破2,200万。
创新不息，好奇不止！未来，雅阁（ACCORD）将以持续年轻化的高价值产品魅力，以及极具年轻感和创新性的营销沟通方式，与新生代消费者共创更多新价值，陪伴他们实现所憧憬的高品质生活。
第十代雅阁（ACCORD）与95后创客共创无限可能
钟情时尚个性、追求与众不同，极具创意，永葆好奇心……这是95后这一波“后浪”身上所具有的特质。品牌要读懂95后，不能只是一味迎合，更要与他们产生共鸣，与他们建立起有效的情感沟通，第十代雅阁（ACCORD）深谙其道。
为了满足95后新生代释放创造力的需求，10月23日-25日，广汽本田在上海正大乐城购物中心特别为年轻创客打造了一场“雅阁好奇创想展”活动，通过年轻创想空间展现优秀的创客作品，全力支持“好奇心创客”实现梦想和野心，传递雅阁（ACCORD）不断挑战创新，与新生代共创无限可能的年轻化品牌形象。
作为雅阁（ACCORD）品牌年轻化战略的最新力作，第十代雅阁（ACCORD）星空限量版不仅为新生代消费群带来特别设计的“星空蓝”车色，更新增众多契合他们喜好的个性化配置，受到了年轻消费者的热烈追捧，累计订单近2,000辆。
第十代雅阁（ACCORD）星空限量版（图一）
尽情释放好奇心，以年轻姿态“对话”泛Z世代
坚持与时代最年轻的用户对话交流，不断创造新价值，是雅阁（ACCORD）持续圈粉的秘诀。此次“雅阁好奇创想展”，正是第十代雅阁（ACCORD）与95后新生代消费群的零距离“对话”。活动受到了众多年轻创客的踊跃参与，目前共收获298份作品，其中95后投稿占比高达65%！
“雅阁好奇创想展”为年轻创客而来
第十代雅阁（ACCORD）以不断挑战创新的姿态为好奇心创客策展，为其打造展示年轻创想的空间，最大化诠释品牌与95后新生代的共鸣。活动现场展示了很多充满奇思妙想的作品，从视觉创新、产品创新、体验创新等角度呈现雅阁（ACCORD）带给95后好奇心创客的创作灵感。
在创想沙龙中，年轻创客围绕雅阁（ACCORD）尽情释放创造力。由创客RAY和SHANE创造的《十代雅阁低趴姿态》 ，展现了雅阁（ACCORD）经过改装后更显年轻、动感、活力；创客陈志博、赵灵龙的作品《儿童安全座椅折叠电动车》，展示了一款专为儿童设计的,既能保护孩子安全又兼顾操控乐趣的神奇电动车。
此外，活动还带来了先锐个性的创意设计展示及各种趣味互动体验。“雅阁好奇专属空间”利用镜面反射营造艺术感与设计感十足的氛围，传递雅阁（ACCORD）不断创新，与年轻创客一起创造无限可能的形象；“好奇大陆探索”“玩味香水机”等互动体验区也吸引了很多观众前来探索好奇任务，感受雅阁（ACCORD）不断挑战、创造新价值的品牌姿态。
雅阁好奇专属空间（图四）
SPORT HYBRID 香水（图五）
全面满足好奇心，高价值产品力解锁新“年轻美学”
永葆年轻，引领时代向前！第十代雅阁（ACCORD）以全面年轻化的产品设计及高价值魅力，为中高级轿车市场注入全新活力。有媒体评价说，第十代雅阁（ACCORD）是一款“靠近就能让人变年轻的车”。
年轻化设计源于内外，满足新生代美感需求。全新飞翼式家族前脸、动感溜背式线条、干净利落的侧面设计，加上更加宽扁化的外形尺寸打造出极具年轻化的低趴运动风格，第十代雅阁（ACCORD）全面焕新中高级轿车造型设计，将年轻美学玩出新花样。内饰设计同样充满年轻科技感，赛车级包裹型座椅、前排座椅12向调节功能、同级罕见的140mm后排座椅扶手，以及专为中国消费者开发的全景天窗等配置，不仅与宽适的内部空间相呼应，更彰显出别样的高级质感。
动感溜背式造型（图六）
个性化智能科技，尽情释放年轻活力。第十代雅阁（ACCORD）搭载了以往中高级轿车只能在顶配车型上见到的众多越级主动安全配置，从主销车型即可体验到Honda SENSING（安全超感）系统、Honda CONNECT智导互联系统等领先科技。不止于此，第十代雅阁（ACCORD）还搭载MVC 360°全景影像显示、CTM后视动态提醒系统以及带制动功能的PA自动泊车辅助系统，集众多“黑科技”于一身，为用户带来安全、舒适且乐趣满满的驾乘体验。
两大“王牌”动力，激发动感驾驭激情。第十代雅阁（ACCORD）燃油版搭载本田第二代1.5T涡轮增压发动机，高功率版本最大功率达143kW/5500rpm，最大扭矩达260N·m/1600-5000rpm，动力澎湃强劲，且兼具超高燃油经济性，整车综合工况油耗低至6.0L/100km。混动版则搭载Honda第三代i-MMD双电机混合动力系统，系统综合最大输出功率达158kW，加速感受更是超越同级2.0T和3.0L V6发动机，在低速、中速、高速的全速度领域内均能实现自由畅快的驾驶感。
第三代i-MMD混动系统（图七）
为了让雅阁（ACCORD）品牌更为年轻动感，今年北京车展，广汽本田特别推出第十代雅阁（ACCORD）星空限量版，新车共有两个版本：SPORT TURBO系列的豪华·星空限量版20.28万元、SPORT HYBRID系列的锐智·星空限量版23.98万元，共限量销售10,000辆。延承第十代雅阁（ACCORD）既有高品质和高价值产品力，第十代雅阁（ACCORD）星空限量版外观采用特别设计的“星空蓝”车色，同时前脸配备电镀黑前格栅的专属装饰，并与亮面熏黑轮毂相匹配，彰显动感十足的个性；LED迎宾踏板、无线充电、等离子空气净化器、行李箱感应开启等豪华配置重磅加持，让移动出行更加贴心、舒适、便捷。新车的上市，加速雅阁（ACCORD）品牌年轻化战略进程，为年轻消费者带来独特领先的购车选择。
特别设计的“星空蓝”车色（图八）
持续激活好奇心，年轻化营销引领车圈新风尚
不止以年轻化设计和高品质价值打动新生代消费者，面对多元化年轻族群，第十代雅阁（ACCORD）不断创新营销方式，加强与年轻一代的情感共振与价值观共鸣，实力引领汽车圈营销新风尚。
2018年，第十代雅阁（ACCORD）围绕“BE CURIOUS 激活好奇心”的营销主题，携“美学、运动、科技”三位全球高能量IP巨星开展全新数字营销，将目标圈层的个性价值、兴趣点与巨星粉丝圈层进行精准匹配，同时运用更加个性化的媒介接触，加速与年轻消费层的价值沟通。
想年轻人所想，做年轻人所做。第十代雅阁（ACCORD）创新性开展贴合年轻一代的实证营销。在2017年、2018年，广汽本田连续举办两届“雅阁锐·混动极限挑战赛”，第十代雅阁（ACCORD）锐·混动以一箱油（60L）续航2143.8公里的新纪录，充分印证第三代i-MMD混动技术的出色性能。2018年下半年，第十代雅阁（ACCORD）“绝对T验”实测挑战赛再次引发行业瞩目，无论是广州早高峰的油耗挑战、山城重庆动力性能实证、北京赛道加速性能的全面测试，还是呼伦贝尔极寒环境的品质测试，SPORT TURBO发动机均表现卓越，收获了众多好评和点赞。
为了激发消费者对高品质生活的好奇心，第十代雅阁（ACCORD）打造了“2019雅阁锐·混动好奇之夜”专属品牌体验活动，展现雅阁（ACCORD）品牌年轻、时尚、品位的魅力，再度激活好奇心。这次，第十代雅阁（ACCORD）为95后目标消费群特别策划“雅阁好奇创想展”，是雅阁（ACCORD）品牌年轻化营销的最新演绎，进一步诠释雅阁（ACCORD）不断挑战创新、与新生代一起创造无限可能的年轻化形象。
正是好奇心驱动下的产品革新与营销创新，助力雅阁（ACCORD）续写一次又一次的销量传奇。在国内“出道”21年，雅阁（ACCORD）累计销量已突破250万辆。第十代雅阁（ACCORD）上市不到三年便迅速收获超50万用户的喜爱，其中，90后车主占整体比例超过50%。截至目前，雅阁（ACCORD）在全球的用户已突破2,200万。
创新不息，好奇不止！未来，雅阁（ACCORD）将以持续年轻化的高价值产品魅力，以及极具年轻感和创新性的营销沟通方式，与新生代消费者共创更多新价值，陪伴他们实现所憧憬的高品质生活。
特斯拉汽车第三季度净利同比大增131%， 营收87.71亿美元
特斯拉汽车今天公布了2020财年第三季度财报。报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，与上一季度归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长218%。
特斯拉汽车第三季度营收和调整后每股收益均超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价涨逾1%。
第三季度业绩：
在截至9月30日的这一财季，特斯拉归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，与上一季度归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长218%。特斯拉第三季度归属于普通股股东的每股收益为0.27美元，与去年同期归属于普通股股东的每股收益0.16美元相比增长69%，与上一季度归属于普通股股东的每股收益0.10美元相比增长170%。
不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），特斯拉第三季度归属于普通股股东的调整后净利润为8.74亿美元，与去年同期归属于普通股股东的调整后净利润3.42亿美元相比增长156%，与上一季度归属于普通股股东的调整后净利润4.51亿美元相比增长94%。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），特斯拉第三季度归属于普通股股东的调整后每股收益为0.76美元，与去年同期归属于普通股股东的调整后每股收益0.37美元相比增长105%，与上一季度归属于普通股股东的调整后每股收益0.44美元相比增长73%，这一业绩远超分析师此前预期。调查显示，15名分析师此前平均预期特斯拉第三季度调整后每股收益将达0.56美元。
特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%，也超出分析师此前预期。调查显示，17名分析师此前平均预期特斯拉第三季度营收将达82.6亿美元。
特斯拉汽车第三季度来自于汽车业务的总营收为76.11亿美元，与去年同期的53.53亿美元相比增长42%，与上一季度的51.79亿美元相比增长47%。其中：
- 来自于汽车销售业务的营收为73.46亿美元，高于去年同期的51.32亿美元和上一季度的49.11亿美元；
- 来自于汽车租赁业务的营收为2.65亿美元，高于去年同期的2.21亿美元，但略低于上一季度的2.68亿美元。
- 该季度汽车业务的毛利润为21.05亿美元，与去年同期的12.22亿美元相比增长72%，与上一季度的13.17亿美元相比增长60%。汽车业务的毛利率为27.7%，与去年同期的22.8%相比上升483个基点，与上一季度的25.4%相比上升223个基点。
特斯拉汽车第三季度来自于发电和储能业务的营收为5.79亿美元，高于去年同期的4.02亿美元和上一季度的3.70亿美元。
特斯拉汽车第三季度来自于服务及其他业务的营收为5.81亿美元，高于去年同期的5.48亿美元和上一季度的4.87亿美元。
特斯拉汽车第三季度Model S和Model X车型的产量为16992辆，与去年同期的16318辆相比增长4%；Model 3车型的产量为128044辆，与去年同期的79837辆相比增长60%。
特斯拉汽车第三季度Model S和Model X车型的交付量为15275辆，与去年同期的17483辆相比下降13%；Model 3车型的交付量为124318辆，与去年同期的79703辆相比增长56%。
特斯拉汽车第三季度总营收成本为67.08亿美元，高于去年同期的51.12亿美元。其中：
- 汽车销售业务的营收成本为53.61亿美元，高于去年同期的40.14亿美元；
- 汽车租赁业务的营收成本为1.45亿美元，高于去年同期的1.17亿美元；
- 汽车业务的整体运营成本为55.06亿美元，高于去年同期的41.31亿美元。
- 特斯拉汽车第三季度发电和储能业务的营收成本为5.58亿美元，高于去年同期的3.14亿美元；
- 服务及其他业务的营收成本为6.44亿美元，低于去年同期的6.67亿美元。
特斯拉汽车第三季度总运营支出为12.54亿美元，高于去年同期的9.30亿美元。其中，研发支出为3.66亿美元，高于去年同期的3.34亿美元；销售、总务和行政支出为8.88亿美元，高于去年同期的5.96亿美元。
特斯拉汽车第三季度来自于业务运营活动的现金流为24.00亿美元，相比之下去年同期来自于业务运营活动的现金流为7.56亿美元，同比增长217%。截至第三季度末为止，特斯拉汽车所持有的现金和现金等价物总额为145.31亿美元，与截至2019年第三季度末为止的53.38亿美元相比增长172%。
前景展望：
特斯拉表示，该公司今年有能力生产和交付50万辆汽车。虽然实现这一目标变得更加困难，但特斯拉仍旧维持这个目标。该目标的实现主要取决于Mode Y车型和上海产量的季度环比增长，以及在更高的产量水平下物流和交付效率的进一步提高。
特斯拉称，该公司应该能有足够的流动资金来为其产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用提供资金。
在过去的12个月时间里，特斯拉实现了6.3%的运营利润率。特斯拉预计，随着时间的推移，该公司的运营利润率将可继续增长，并随着产能扩张和本地化计划的实施最终达到行业领先水平。
特斯拉目前正在上海、柏林和得克萨斯州的“超级工厂”建设Model Y产能，并将继续按计划在2021年开始从所有这三家工厂进行交付。另外，特斯拉Semi车型的交付也将于2021年开始。未来，特斯拉将继续大力投资于其产品路线图。
股价变动：
当日，特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中上涨0.70美元，报收于422.64美元，涨幅为0.17%。在随后截至美国东部时间周三下午4点26分（北京时间周四凌晨4点26分）的盘后交易中，特斯拉汽车股价上涨6.10美元，至428.74美元，涨幅为1.44%。过去52周，特斯拉汽车的最高价为502.49美元，最低价为50.27美元。
特斯拉汽车今天公布了2020财年第三季度财报。报告显示，特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%；归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，与上一季度归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长218%。
特斯拉汽车第三季度营收和调整后每股收益均超出华尔街分析师预期，从而推动其盘后股价涨逾1%。
第三季度业绩：
在截至9月30日的这一财季，特斯拉归属于普通股股东的净利润为3.31亿美元，与去年同期归属于普通股股东的净利润的1.43亿美元相比增长131%，与上一季度归属于普通股股东的净利润1.04亿美元相比增长218%。特斯拉第三季度归属于普通股股东的每股收益为0.27美元，与去年同期归属于普通股股东的每股收益0.16美元相比增长69%，与上一季度归属于普通股股东的每股收益0.10美元相比增长170%。
不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），特斯拉第三季度归属于普通股股东的调整后净利润为8.74亿美元，与去年同期归属于普通股股东的调整后净利润3.42亿美元相比增长156%，与上一季度归属于普通股股东的调整后净利润4.51亿美元相比增长94%。不计入某些一次性项目（不按照美国通用会计准则），特斯拉第三季度归属于普通股股东的调整后每股收益为0.76美元，与去年同期归属于普通股股东的调整后每股收益0.37美元相比增长105%，与上一季度归属于普通股股东的调整后每股收益0.44美元相比增长73%，这一业绩远超分析师此前预期。调查显示，15名分析师此前平均预期特斯拉第三季度调整后每股收益将达0.56美元。
特斯拉汽车第三季度总营收为87.71亿美元，比去年同期的63.03亿美元增长39%，比上一季度的60.36亿美元增长45%，也超出分析师此前预期。调查显示，17名分析师此前平均预期特斯拉第三季度营收将达82.6亿美元。
特斯拉汽车第三季度来自于汽车业务的总营收为76.11亿美元，与去年同期的53.53亿美元相比增长42%，与上一季度的51.79亿美元相比增长47%。其中：
- 来自于汽车销售业务的营收为73.46亿美元，高于去年同期的51.32亿美元和上一季度的49.11亿美元；
- 来自于汽车租赁业务的营收为2.65亿美元，高于去年同期的2.21亿美元，但略低于上一季度的2.68亿美元。
- 该季度汽车业务的毛利润为21.05亿美元，与去年同期的12.22亿美元相比增长72%，与上一季度的13.17亿美元相比增长60%。汽车业务的毛利率为27.7%，与去年同期的22.8%相比上升483个基点，与上一季度的25.4%相比上升223个基点。
特斯拉汽车第三季度来自于发电和储能业务的营收为5.79亿美元，高于去年同期的4.02亿美元和上一季度的3.70亿美元。
特斯拉汽车第三季度来自于服务及其他业务的营收为5.81亿美元，高于去年同期的5.48亿美元和上一季度的4.87亿美元。
特斯拉汽车第三季度Model S和Model X车型的产量为16992辆，与去年同期的16318辆相比增长4%；Model 3车型的产量为128044辆，与去年同期的79837辆相比增长60%。
特斯拉汽车第三季度Model S和Model X车型的交付量为15275辆，与去年同期的17483辆相比下降13%；Model 3车型的交付量为124318辆，与去年同期的79703辆相比增长56%。
特斯拉汽车第三季度总营收成本为67.08亿美元，高于去年同期的51.12亿美元。其中：
- 汽车销售业务的营收成本为53.61亿美元，高于去年同期的40.14亿美元；
- 汽车租赁业务的营收成本为1.45亿美元，高于去年同期的1.17亿美元；
- 汽车业务的整体运营成本为55.06亿美元，高于去年同期的41.31亿美元。
- 特斯拉汽车第三季度发电和储能业务的营收成本为5.58亿美元，高于去年同期的3.14亿美元；
- 服务及其他业务的营收成本为6.44亿美元，低于去年同期的6.67亿美元。
特斯拉汽车第三季度总运营支出为12.54亿美元，高于去年同期的9.30亿美元。其中，研发支出为3.66亿美元，高于去年同期的3.34亿美元；销售、总务和行政支出为8.88亿美元，高于去年同期的5.96亿美元。
特斯拉汽车第三季度来自于业务运营活动的现金流为24.00亿美元，相比之下去年同期来自于业务运营活动的现金流为7.56亿美元，同比增长217%。截至第三季度末为止，特斯拉汽车所持有的现金和现金等价物总额为145.31亿美元，与截至2019年第三季度末为止的53.38亿美元相比增长172%。
前景展望：
特斯拉表示，该公司今年有能力生产和交付50万辆汽车。虽然实现这一目标变得更加困难，但特斯拉仍旧维持这个目标。该目标的实现主要取决于Mode Y车型和上海产量的季度环比增长，以及在更高的产量水平下物流和交付效率的进一步提高。
特斯拉称，该公司应该能有足够的流动资金来为其产品路线图、长期产能扩张计划和其他费用提供资金。
在过去的12个月时间里，特斯拉实现了6.3%的运营利润率。特斯拉预计，随着时间的推移，该公司的运营利润率将可继续增长，并随着产能扩张和本地化计划的实施最终达到行业领先水平。
特斯拉目前正在上海、柏林和得克萨斯州的“超级工厂”建设Model Y产能，并将继续按计划在2021年开始从所有这三家工厂进行交付。另外，特斯拉Semi车型的交付也将于2021年开始。未来，特斯拉将继续大力投资于其产品路线图。
股价变动：
当日，特斯拉汽车股价在纳斯达克常规交易中上涨0.70美元，报收于422.64美元，涨幅为0.17%。在随后截至美国东部时间周三下午4点26分（北京时间周四凌晨4点26分）的盘后交易中，特斯拉汽车股价上涨6.10美元，至428.74美元，涨幅为1.44%。过去52周，特斯拉汽车的最高价为502.49美元，最低价为50.27美元。
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