【马兰花儿童声合唱团成员酒泉现场见证“神舟”发射 “为伟大的祖国感到骄傲！”】保定日报讯（记者李忻遥 李笑笑）11月29日23时08分，搭载神舟十五号载人飞船的长征二号F遥十五运载火箭点火发射。阜平县马兰花儿童声合唱团成员赵懿萱和陈昱龙在酒泉卫星发射中心，现场见证了这一激动人心的时刻。
“特别震撼！为伟大的祖国感到骄傲！”11月30日上午10时许，记者电话采访赵懿萱和陈昱龙时，两人仍抑制不住内心的激动。孩子们讲述，29日傍晚，他们头戴虎头帽、身穿虎头衣，和老师早早来到问天阁前的圆梦园广场出征仪式现场。当看到身着乳白色航天服的神舟十五号乘组航天员费俊龙、邓清明、张陆时，他们激动地挥舞手中的鲜花，为即将出征的英雄加油助威。当看到神舟十五号载人飞船发射升空时，他们与所有人一起欢呼、一起庆祝。
今年2月，阜平县44名山里娃组成的马兰花儿童声合唱团唱响《奥林匹克颂》，成为北京冬奥会开幕式上最令人感动的一幕。近10个月以来，马兰花儿童声合唱团引来无数关注，带来炽热的情感互动。此次赵懿萱和陈昱龙两名成员是代表合唱团受邀参加“手牵手•望天宫”活动，该活动一项重要内容就是见证飞船发射。
“从圆梦园广场到航天纪念塔，再到发射场，两个孩子的内心被强烈的自豪感充盈着。昨晚回来后到了凌晨一点，仍旧没有睡意。”陪同孩子们来到酒泉现场的阜平八一学校教师高玥说，“从参加北京冬奥会到这次亲眼见证飞船发射，孩子们被浓浓的关爱包围着，他们看到了更大的世界和更强大的祖国。”
同时，神舟十五号载人飞船发射是一场圆梦之旅，3名航天员将在太空，共同见证中国空间站正式建成的圆梦时刻。此前，在28日举行的“寻找梦想的种子”分享会上，赵懿萱和陈昱龙也向大家分享了马兰花儿童声合唱团从阜平大山深处走上北京冬奥会开闭幕式的音乐圆梦故事。
“只有努力才会让梦想变成现实。”在聆听了全国“时代楷模”王继才、王仕花夫妇30余年守护开山岛、酒泉卫星发射中心测发技术总体专家谌廷政24年扎根大漠、投身航天的故事后，孩子们这样说。这次“神舟”之旅，让他们有了新的偶像，在心里埋下了更有期待的种子。
（图片来源：新华网）
“特别震撼！为伟大的祖国感到骄傲！”11月30日上午10时许，记者电话采访赵懿萱和陈昱龙时，两人仍抑制不住内心的激动。孩子们讲述，29日傍晚，他们头戴虎头帽、身穿虎头衣，和老师早早来到问天阁前的圆梦园广场出征仪式现场。当看到身着乳白色航天服的神舟十五号乘组航天员费俊龙、邓清明、张陆时，他们激动地挥舞手中的鲜花，为即将出征的英雄加油助威。当看到神舟十五号载人飞船发射升空时，他们与所有人一起欢呼、一起庆祝。
今年2月，阜平县44名山里娃组成的马兰花儿童声合唱团唱响《奥林匹克颂》，成为北京冬奥会开幕式上最令人感动的一幕。近10个月以来，马兰花儿童声合唱团引来无数关注，带来炽热的情感互动。此次赵懿萱和陈昱龙两名成员是代表合唱团受邀参加“手牵手•望天宫”活动，该活动一项重要内容就是见证飞船发射。
“从圆梦园广场到航天纪念塔，再到发射场，两个孩子的内心被强烈的自豪感充盈着。昨晚回来后到了凌晨一点，仍旧没有睡意。”陪同孩子们来到酒泉现场的阜平八一学校教师高玥说，“从参加北京冬奥会到这次亲眼见证飞船发射，孩子们被浓浓的关爱包围着，他们看到了更大的世界和更强大的祖国。”
同时，神舟十五号载人飞船发射是一场圆梦之旅，3名航天员将在太空，共同见证中国空间站正式建成的圆梦时刻。此前，在28日举行的“寻找梦想的种子”分享会上，赵懿萱和陈昱龙也向大家分享了马兰花儿童声合唱团从阜平大山深处走上北京冬奥会开闭幕式的音乐圆梦故事。
“只有努力才会让梦想变成现实。”在聆听了全国“时代楷模”王继才、王仕花夫妇30余年守护开山岛、酒泉卫星发射中心测发技术总体专家谌廷政24年扎根大漠、投身航天的故事后，孩子们这样说。这次“神舟”之旅，让他们有了新的偶像，在心里埋下了更有期待的种子。
（图片来源：新华网）
【航天新征程丨建造6人“太空豪宅”！他们让中国“天宫”闪耀太空】11月29日晚，神舟十五号载人飞船成功发射。30日7时33分，翘首以盼的神舟十四号航天员乘组顺利打开“家门”，热情欢迎远道而来的神舟十五号航天员费俊龙、邓清明、张陆进入中国空间站。至此，我国首次实现中国空间站6个舱段组合体结构和6名航天员在轨驻留，空间站组合体达到最大规模，航天员生活空间超过100立方米。
建造空间站、建成国家太空实验室，是实现我国载人航天工程“三步走”战略的重要目标，是建设科技强国、航天强国的重要引领性工程。2年间，西昌卫星发射中心文昌航天发射场以100%的成功率，顺利将空间站3舱4船发射升空，为建造中国空间站作出重要贡献，被人们誉为“中国空间站建造母港”。
建造“太空家园”，把中国奇迹镌刻在浩瀚太空
2021年，文昌航天发射场迎来一个重要历史时刻——发射空间站天和核心舱，为我国空间站建造迈出关键一步。核心舱作为第一个发射的舱段，是空间站名副其实的“核心”，它是空间站的管理和控制中心，也是航天员在太空家园工作和生活使用频率最高的地方。
这是新型火箭长征五号B的第二次发射，升空的又是空间站的首个核心舱体，任务特殊、重大意义，为执行此次任务的航天工作者带来巨大压力。那段时间，办公室和机房常常灯火通明，发射场科技人员承压奋战、连续奋战、坚守奋战，但没有人叫苦叫累，大家都怀着一个共同信念——一定要让中国空间站早日建成！
历史会铭记这一天。2021年4月29日，在山呼海啸般的巨响中，长征五号B遥二运载火箭托举着天和核心舱一飞冲天，中国正式迈向空间站时代。
一仗接着一仗打，仗仗都要打胜仗。2022年7月24日，问天实验舱顺利升空，中国空间站建设再次迈出重要一步。
发射的问天实验舱，是中国空间站的重要组成部分，主要面向空间生命科学研究，配置了生命生态、生物技术和变重力科学等实验柜，将有力推动空间生命科学前沿科技突破。
2022年10月31日，梦天实验舱“梦圆航天”，在轨与天和核心舱和问天实验舱组合体完成组装建造，形成T字形基本构型，建成国家太空实验室，意义重大，使命非凡。一路走来，文昌航天人一路高歌猛进，奋勇夺取空间站建造任务的连战连捷，让中华民族千年“天宫”梦想走进现实，创造了中国奇迹。
发送“宇宙快递”，把中国速度镌刻在浩瀚太空
兵马未动，粮草先行。
众所周知，我国所有的天舟货运飞船都是从文昌航天发射场点火升空。组建至今，发射场已经成功发射了5艘天舟货运飞船，其中天舟一号与天宫二号交会对接，突破掌握货物运输、推进剂在轨补加等关键技术，标志载人航天工程第二步圆满收官。其余4艘飞船均与中国空间站成功对接，为航天员送去大量工作、生活物资。随着空间站T字基本构型组装完成，后续，文昌发射场将保持每半年一次的“天舟”发射频率，形成常态化发射。
为了确保天舟“快递”使命必达，发射场科技人员着力练强航天测试发射能力“硬功”，为发射任务万无一失、圆满成功打下坚实基础。
发射过程中，文昌航天人针对天舟货运飞船的“专属座驾” ——长征七号火箭积极开展发射前流程优化和可靠性提升，将火箭测试周期调整为27天，相比长征七号首飞整整压减了15天；优化加注发射阶段测试工作，将发射区总时间压减至3天；实施液氧煤油并行加注，把发射日测试时间精简至8小时，极大提升了火箭发射工作效率，实现能够在一个月内完成天舟任务测试、发射的目标，为航天员“太空出差”提供了坚强物资保障。
“上午下单发货，中午就签收。”11月12日，天舟五号货运飞船出征，从发射成功到对接空间站组合体，天舟五号仅用2小时，创造了人类航天器最快交会对接纪录，向世人展现了中国航天速度。
做到“三个精心”，把中国精度镌刻在浩瀚太空
质量就是生命，质量就是胜算。
对于文昌发射场所有科技工作者来说，“精心准备、精心组织、精心实施”的口号不仅是悬挂在发射场的显著位置，更是深深烙印在每个人心中。
“我们从事的是一项高风险工作，技术复杂、系统庞大，任何一个环节出现失误、任何一项工作出现纰漏、任何一个零部件出现故障，都可能导致整个任务的失败。”西昌卫星发射中心领导介绍，任务过程中，他们坚持把严格质量管理作为确保万无一失、圆满成功的重要抓手。
一个个时间节点，记录着发射场所在的西昌卫星发射中心在质量建设道路上的铿锵步伐：2004年，率先引进ISO9000标准，全面推行质量管理体系认证；2009年，在质量管理体系基础上，构建质量、环境和职业健康安全一体化管理体系；2021年，大力推进新时代装备质量管理体系试点工作……
一系列举措有效提升了设施设备的可靠性、稳定性和安全性，西昌卫星发射中心也实现了“建设进度提速、建设过程规范、装备质量受控和无重大质量事故”的目标。
同时，他们积极探索建立常态化开展质量教育制度机制，引导科技人员充分领悟质量理念、熟知制度法规、掌握标准方法，不断强化质量意识、安全意识和风险意识。航天工作者广泛开展“学质量标准、讲质量案例、查质量隐患、比质量水平”群众性质量建设活动，把质量建设情况作为创先争优的重要参考；大力推进设备设施可靠性建设、测发流程改进、组织模式优化，将测发、测控、通信、气象、勤保等诸多系统数据进行融合……可以看到，在这里，质量建设成果深度融入阵地一线和机房指挥部，为指挥决策提供第一手信息支撑。
“每一次任务都不是往次任务的简单重复！”这是西昌卫星发射中心在长期任务实践中总结出的宝贵经验。每次执行空间站建造任务，文昌航天人都会对任务的新状态、新特点进行梳理分析，严格按照质量管理体系要求做好质量监督工作，制定一系列针对性、操作性强的预防措施和应急预案，未雨绸缪、有备无患，为2年来空间站建造任务的连战连捷铸牢“安全屏障”。
建造空间站、建成国家太空实验室，是实现我国载人航天工程“三步走”战略的重要目标，是建设科技强国、航天强国的重要引领性工程。2年间，西昌卫星发射中心文昌航天发射场以100%的成功率，顺利将空间站3舱4船发射升空，为建造中国空间站作出重要贡献，被人们誉为“中国空间站建造母港”。
建造“太空家园”，把中国奇迹镌刻在浩瀚太空
2021年，文昌航天发射场迎来一个重要历史时刻——发射空间站天和核心舱，为我国空间站建造迈出关键一步。核心舱作为第一个发射的舱段，是空间站名副其实的“核心”，它是空间站的管理和控制中心，也是航天员在太空家园工作和生活使用频率最高的地方。
这是新型火箭长征五号B的第二次发射，升空的又是空间站的首个核心舱体，任务特殊、重大意义，为执行此次任务的航天工作者带来巨大压力。那段时间，办公室和机房常常灯火通明，发射场科技人员承压奋战、连续奋战、坚守奋战，但没有人叫苦叫累，大家都怀着一个共同信念——一定要让中国空间站早日建成！
历史会铭记这一天。2021年4月29日，在山呼海啸般的巨响中，长征五号B遥二运载火箭托举着天和核心舱一飞冲天，中国正式迈向空间站时代。
一仗接着一仗打，仗仗都要打胜仗。2022年7月24日，问天实验舱顺利升空，中国空间站建设再次迈出重要一步。
发射的问天实验舱，是中国空间站的重要组成部分，主要面向空间生命科学研究，配置了生命生态、生物技术和变重力科学等实验柜，将有力推动空间生命科学前沿科技突破。
2022年10月31日，梦天实验舱“梦圆航天”，在轨与天和核心舱和问天实验舱组合体完成组装建造，形成T字形基本构型，建成国家太空实验室，意义重大，使命非凡。一路走来，文昌航天人一路高歌猛进，奋勇夺取空间站建造任务的连战连捷，让中华民族千年“天宫”梦想走进现实，创造了中国奇迹。
发送“宇宙快递”，把中国速度镌刻在浩瀚太空
兵马未动，粮草先行。
众所周知，我国所有的天舟货运飞船都是从文昌航天发射场点火升空。组建至今，发射场已经成功发射了5艘天舟货运飞船，其中天舟一号与天宫二号交会对接，突破掌握货物运输、推进剂在轨补加等关键技术，标志载人航天工程第二步圆满收官。其余4艘飞船均与中国空间站成功对接，为航天员送去大量工作、生活物资。随着空间站T字基本构型组装完成，后续，文昌发射场将保持每半年一次的“天舟”发射频率，形成常态化发射。
为了确保天舟“快递”使命必达，发射场科技人员着力练强航天测试发射能力“硬功”，为发射任务万无一失、圆满成功打下坚实基础。
发射过程中，文昌航天人针对天舟货运飞船的“专属座驾” ——长征七号火箭积极开展发射前流程优化和可靠性提升，将火箭测试周期调整为27天，相比长征七号首飞整整压减了15天；优化加注发射阶段测试工作，将发射区总时间压减至3天；实施液氧煤油并行加注，把发射日测试时间精简至8小时，极大提升了火箭发射工作效率，实现能够在一个月内完成天舟任务测试、发射的目标，为航天员“太空出差”提供了坚强物资保障。
“上午下单发货，中午就签收。”11月12日，天舟五号货运飞船出征，从发射成功到对接空间站组合体，天舟五号仅用2小时，创造了人类航天器最快交会对接纪录，向世人展现了中国航天速度。
做到“三个精心”，把中国精度镌刻在浩瀚太空
质量就是生命，质量就是胜算。
对于文昌发射场所有科技工作者来说，“精心准备、精心组织、精心实施”的口号不仅是悬挂在发射场的显著位置，更是深深烙印在每个人心中。
“我们从事的是一项高风险工作，技术复杂、系统庞大，任何一个环节出现失误、任何一项工作出现纰漏、任何一个零部件出现故障，都可能导致整个任务的失败。”西昌卫星发射中心领导介绍，任务过程中，他们坚持把严格质量管理作为确保万无一失、圆满成功的重要抓手。
一个个时间节点，记录着发射场所在的西昌卫星发射中心在质量建设道路上的铿锵步伐：2004年，率先引进ISO9000标准，全面推行质量管理体系认证；2009年，在质量管理体系基础上，构建质量、环境和职业健康安全一体化管理体系；2021年，大力推进新时代装备质量管理体系试点工作……
一系列举措有效提升了设施设备的可靠性、稳定性和安全性，西昌卫星发射中心也实现了“建设进度提速、建设过程规范、装备质量受控和无重大质量事故”的目标。
同时，他们积极探索建立常态化开展质量教育制度机制，引导科技人员充分领悟质量理念、熟知制度法规、掌握标准方法，不断强化质量意识、安全意识和风险意识。航天工作者广泛开展“学质量标准、讲质量案例、查质量隐患、比质量水平”群众性质量建设活动，把质量建设情况作为创先争优的重要参考；大力推进设备设施可靠性建设、测发流程改进、组织模式优化，将测发、测控、通信、气象、勤保等诸多系统数据进行融合……可以看到，在这里，质量建设成果深度融入阵地一线和机房指挥部，为指挥决策提供第一手信息支撑。
“每一次任务都不是往次任务的简单重复！”这是西昌卫星发射中心在长期任务实践中总结出的宝贵经验。每次执行空间站建造任务，文昌航天人都会对任务的新状态、新特点进行梳理分析，严格按照质量管理体系要求做好质量监督工作，制定一系列针对性、操作性强的预防措施和应急预案，未雨绸缪、有备无患，为2年来空间站建造任务的连战连捷铸牢“安全屏障”。
“以人为本”的智能电动汽车时代
原创来自： 东篱 HD Auto
以人为本，拥抱明天。
如今，能源、交通和信息三者的剧变同时作用于汽车上，将真正重构整个汽车产业的商业模式，然而构建生态圈，将汽车变成伙伴还相当遥远，车企的当务之急是让车辆本身成为可以被连接、可升级的智能产品。
虽然现在已经有不少车企喊出了“用户企业”的口号，同时在自动驾驶、智能网联等领域投入不小，但目前来看，除了软件层面的OTA升级，似乎还没有做好向下一代商业模式转型的准备。
“汽车既要造，还要用，这就是制造+服务。但很多企业还是想着‘卖完拉倒。’”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长曾告诉HD Auto，客户是买车的，用户是用车的，前者一定花钱，但后者不一定花钱。因此，车企的思维在这个过程中需要进行一个翻天覆地的变化。
未来全新商业模式的逻辑之一是消费者为服务买单，车厂才会提供服务和功能，但这里面有一个蛋生鸡与鸡生蛋的问题，应该先有服务还是先有需求，两者如何形成良性的互动，是车企在内的参与者需要考虑的。
莫把用户当工具人
软件定义汽车，用户体验定义价值。学会to C，也就是要直接和用户打交道，是车企如今的必修课。
打造线上App，建立社区等方式，车企已经开始直面用户，未来的汽车商业运营生态将是用户和车企共创的全新模式。
然而用户车辆或者线上社区产生的数据和反馈并不是冰冷的数字和文字，车企如果只是想着生成用户画像、进行数字化营销，销售更多的车辆，这并不完全正确。
某种程度上来说，如果数据成为车企运营的核心，而用户只是服务对象的话，或许是一种本末倒置。
“只是依靠数据解决不了所有问题，只有直面用户，才能让他们感受到企业和产品的温度。”一家新造车势力的高管对HD Auto表示，他们公司很多重视用户运营的高管选择“潜水”在车主群，聆听车主真实的声音，而不是只看数据统计。
对于车企而言，用户共创不是简单地诱导客户进行购车消费，而是有效改善其生活，进而帮助企业赢得客户信任，未来在服务端打造更丰富的生态，打开更大的想象空间。
用户不会愿意只是做一个购车然后提供各项数据的“工具人”，他们希望车企既要提供出色的汽车产品，还要提供汽车产品所承载的智慧出行服务，以及随之而来的新的生活方式。
阿尔文·托夫勒在《第三次浪潮》一书中提出了生产者和消费者融合的概念，即“产消者”。在智能电动汽车时代，企业应该主动落实和用户共同开发和探索未知的全新生态，而非停留在宣传和口号中。
让用户真正成为车企的伙伴而不是“工具人”，对于车企来说相当重要，未来的生态不只是需要车企、科技公司参与其中，用户是主角之一。
智能电动汽车如何“以人为本”
无论是车企还是科技公司，都希望在未来赋能汽车，让人与车成为共生的“伙伴”，而不仅仅是把车看成冰冷的机器与人的从属品。
不过这是一个相当长远的梦想，短期来看，在汽车上应用“以人为本”的理念更符合出行产业的实际。更通俗来讲，车企和科技公司围绕车辆使用场景选择和定义智能网联的功能，从“功能聚焦”向“场景聚焦”转变。
所谓场景，本质仍旧是满足用户的需求，也就是需求定义场景。这不仅需要车企、科技公司以及用户的努力，零部件供应商也在探索前进。
有零部件供应商的内部人士告诉HD Auto，他们愿意和主机厂一起挖掘用户需求，“但是话语权在车厂，他们其实没想明白到底用不用我们的新功能。”
一定程度上某些零部件供应商走在车企的前面，未来汽车产业链的变革和全新生态的构建都离不开他们的参与。
从用户体验角度来看，不少乘客表示，相比于燃油车，他们乘坐电动汽车时更容易晕车。
此前，博世已经发布了智能集成制动系统（IPB），比亚迪汉采用了了基于IPB的“CST舒适制动”功能，有效减少了汽车尤其是新能源汽车制动时频繁“点头”，让乘客产生不适感的问题。
开启“CST舒适制动”功能后的制动力更加精准，既为驾乘人员提供更为平顺、舒适的体验，也更加安全，同时还会进行能量回收，让驾驶的舒适性、安全性和续航能力都得到提升。在这套系统的帮助下，即使是新手开车，也具备老司机刹车的水平。
然而部分驾驶者表示，电动车没了那一下“点头”，他们对于是否刹住车心里没底，害怕溜车。在今年的博世汽车与智能交通技术创新体验日上，博世又针对其进行了改进，将开启后的“舒适制动”功能进一步细化为三档，既可以选点头感更明显的模式，也可以选择更加“无感”的宝宝模式。
同时，针对新能源汽车，博世还研发了分布式牵引力控制系统（dTCS）和车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC）。通过把驱动和制动扭矩的控制算法封装在电机控制器当中，缩短控制循环，无论是起步还是制动刹车，车身都更加平稳，提高了安全性和电动汽车的驾驶体验。
当然这并不意味着供应商会替代车厂行使产品定义的决定权，只是好的产品和技术能产生不小的影响力，零部件供应商也不会真正从幕后走到台前，直接to C和主机厂争抢“用户”。
而是在这个供应链重塑的时代，在车企更多接触不同等级的零部件供应商的同时，供应商也在努力寻找自己的定位，和车企共同合作，从用户需求出发，更是在关注购车后的体验，真正考虑到用户使用车辆的全生命周期，而不是披着用户体验外皮的另一种“一锤子买卖”。
无论是车企还是零部件供应商，努力以人为本，才能够真正 。
-END-
原创来自： 东篱 HD Auto
以人为本，拥抱明天。
如今，能源、交通和信息三者的剧变同时作用于汽车上，将真正重构整个汽车产业的商业模式，然而构建生态圈，将汽车变成伙伴还相当遥远，车企的当务之急是让车辆本身成为可以被连接、可升级的智能产品。
虽然现在已经有不少车企喊出了“用户企业”的口号，同时在自动驾驶、智能网联等领域投入不小，但目前来看，除了软件层面的OTA升级，似乎还没有做好向下一代商业模式转型的准备。
“汽车既要造，还要用，这就是制造+服务。但很多企业还是想着‘卖完拉倒。’”清华大学汽车产业与技术战略研究院院长曾告诉HD Auto，客户是买车的，用户是用车的，前者一定花钱，但后者不一定花钱。因此，车企的思维在这个过程中需要进行一个翻天覆地的变化。
未来全新商业模式的逻辑之一是消费者为服务买单，车厂才会提供服务和功能，但这里面有一个蛋生鸡与鸡生蛋的问题，应该先有服务还是先有需求，两者如何形成良性的互动，是车企在内的参与者需要考虑的。
莫把用户当工具人
软件定义汽车，用户体验定义价值。学会to C，也就是要直接和用户打交道，是车企如今的必修课。
打造线上App，建立社区等方式，车企已经开始直面用户，未来的汽车商业运营生态将是用户和车企共创的全新模式。
然而用户车辆或者线上社区产生的数据和反馈并不是冰冷的数字和文字，车企如果只是想着生成用户画像、进行数字化营销，销售更多的车辆，这并不完全正确。
某种程度上来说，如果数据成为车企运营的核心，而用户只是服务对象的话，或许是一种本末倒置。
“只是依靠数据解决不了所有问题，只有直面用户，才能让他们感受到企业和产品的温度。”一家新造车势力的高管对HD Auto表示，他们公司很多重视用户运营的高管选择“潜水”在车主群，聆听车主真实的声音，而不是只看数据统计。
对于车企而言，用户共创不是简单地诱导客户进行购车消费，而是有效改善其生活，进而帮助企业赢得客户信任，未来在服务端打造更丰富的生态，打开更大的想象空间。
用户不会愿意只是做一个购车然后提供各项数据的“工具人”，他们希望车企既要提供出色的汽车产品，还要提供汽车产品所承载的智慧出行服务，以及随之而来的新的生活方式。
阿尔文·托夫勒在《第三次浪潮》一书中提出了生产者和消费者融合的概念，即“产消者”。在智能电动汽车时代，企业应该主动落实和用户共同开发和探索未知的全新生态，而非停留在宣传和口号中。
让用户真正成为车企的伙伴而不是“工具人”，对于车企来说相当重要，未来的生态不只是需要车企、科技公司参与其中，用户是主角之一。
智能电动汽车如何“以人为本”
无论是车企还是科技公司，都希望在未来赋能汽车，让人与车成为共生的“伙伴”，而不仅仅是把车看成冰冷的机器与人的从属品。
不过这是一个相当长远的梦想，短期来看，在汽车上应用“以人为本”的理念更符合出行产业的实际。更通俗来讲，车企和科技公司围绕车辆使用场景选择和定义智能网联的功能，从“功能聚焦”向“场景聚焦”转变。
所谓场景，本质仍旧是满足用户的需求，也就是需求定义场景。这不仅需要车企、科技公司以及用户的努力，零部件供应商也在探索前进。
有零部件供应商的内部人士告诉HD Auto，他们愿意和主机厂一起挖掘用户需求，“但是话语权在车厂，他们其实没想明白到底用不用我们的新功能。”
一定程度上某些零部件供应商走在车企的前面，未来汽车产业链的变革和全新生态的构建都离不开他们的参与。
从用户体验角度来看，不少乘客表示，相比于燃油车，他们乘坐电动汽车时更容易晕车。
此前，博世已经发布了智能集成制动系统（IPB），比亚迪汉采用了了基于IPB的“CST舒适制动”功能，有效减少了汽车尤其是新能源汽车制动时频繁“点头”，让乘客产生不适感的问题。
开启“CST舒适制动”功能后的制动力更加精准，既为驾乘人员提供更为平顺、舒适的体验，也更加安全，同时还会进行能量回收，让驾驶的舒适性、安全性和续航能力都得到提升。在这套系统的帮助下，即使是新手开车，也具备老司机刹车的水平。
然而部分驾驶者表示，电动车没了那一下“点头”，他们对于是否刹住车心里没底，害怕溜车。在今年的博世汽车与智能交通技术创新体验日上，博世又针对其进行了改进，将开启后的“舒适制动”功能进一步细化为三档，既可以选点头感更明显的模式，也可以选择更加“无感”的宝宝模式。
同时，针对新能源汽车，博世还研发了分布式牵引力控制系统（dTCS）和车辆滑行能量回收扭矩控制（eDTC）。通过把驱动和制动扭矩的控制算法封装在电机控制器当中，缩短控制循环，无论是起步还是制动刹车，车身都更加平稳，提高了安全性和电动汽车的驾驶体验。
当然这并不意味着供应商会替代车厂行使产品定义的决定权，只是好的产品和技术能产生不小的影响力，零部件供应商也不会真正从幕后走到台前，直接to C和主机厂争抢“用户”。
而是在这个供应链重塑的时代，在车企更多接触不同等级的零部件供应商的同时，供应商也在努力寻找自己的定位，和车企共同合作，从用户需求出发，更是在关注购车后的体验，真正考虑到用户使用车辆的全生命周期，而不是披着用户体验外皮的另一种“一锤子买卖”。
无论是车企还是零部件供应商，努力以人为本，才能够真正 。
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