【千万辆里程碑达成，一汽丰田换道新能源，按下加速键】2022年11月28日，一汽丰田第1000万辆汽车下线，又一家主机厂晋级千万辆俱乐部。值得一提的是，第1000万辆汽车是一款丰田全新bZ品牌在中国导入的首款新能源汽车bZ4X，并在新近落成投产的新能源工厂下线。
当然，这也是一汽丰田的有意安排，让千万辆的里程碑节点，由新一代纯电车bZ4X开启，寓意着一汽丰田正在向新能源赛道，按下加速键，开始全速奔跑。
一汽丰田进入中国19年了，见证了中国汽车市场的成长，在电动化和智能化的新时代，第一千万辆车下线，既是对扎根中国市场成绩的肯定，又是新征程的起点。
今天，中国汽车市场正面临前所未有的变革，一汽丰田准备好了吗？
能否打赢新能源之战，需要时间来验证，就目前来看，一汽丰田已经做足了准备：
新落成的新能源工厂是一汽丰田的第5个整车生产厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源，产能20万辆。
新工厂最大的特点之一是大范围引入数字化智能机器人，借助高科技的力量，每道工序严格把关，打造每一个车身冲孔，每一个焊点，每一平方毫米的喷涂漆面，每一个螺丝安装的扭力值….同时高柔性化的生产线，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力。新工厂将成为一汽丰田未来新能源生产的基石。
新能源工厂的首款车型纯电SUVbZ4X，首次采用丰田的e-Axle超级驱动，CLTC工况最大续航里程615km，最低能耗仅为每百公里11.6度电（kwh），远低于国家2025年纯电乘用车平均耗电量降至每百公里12度的要求。
bZ4X丰富的智能驾驶辅助系统组合，无论拥堵、畅行、上下车、泊车、白天或夜晚，全天候、全场景都可以为用户提供最及时的支持。bZ4X独有的外置冷却液结构确保发生碰撞时电池组的安全性，有效避免电池自燃等安全隐患；同时bZ4X还将提供10年或20万公里的免费基础保养，三电保修，电池容量质保（衰减大于30%时免费更换）。新能源时代，一汽丰田的诚意十足。
从03年第一辆威驰下线，到2005年国内率先导入的混合动力普锐斯，再到今天，一汽丰田开启全新BEV平台，带来全新bZ电动品牌产品，正向下一个千万全力进发！
本文为【车评网】原创，作者：秋名山，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
当然，这也是一汽丰田的有意安排，让千万辆的里程碑节点，由新一代纯电车bZ4X开启，寓意着一汽丰田正在向新能源赛道，按下加速键，开始全速奔跑。
一汽丰田进入中国19年了，见证了中国汽车市场的成长，在电动化和智能化的新时代，第一千万辆车下线，既是对扎根中国市场成绩的肯定，又是新征程的起点。
今天，中国汽车市场正面临前所未有的变革，一汽丰田准备好了吗？
能否打赢新能源之战，需要时间来验证，就目前来看，一汽丰田已经做足了准备：
新落成的新能源工厂是一汽丰田的第5个整车生产厂，搭载了丰田最新的BEV平台，主攻新能源，产能20万辆。
新工厂最大的特点之一是大范围引入数字化智能机器人，借助高科技的力量，每道工序严格把关，打造每一个车身冲孔，每一个焊点，每一平方毫米的喷涂漆面，每一个螺丝安装的扭力值….同时高柔性化的生产线，具备共线生产轿车、SUV、MPV等车型的能力。新工厂将成为一汽丰田未来新能源生产的基石。
新能源工厂的首款车型纯电SUVbZ4X，首次采用丰田的e-Axle超级驱动，CLTC工况最大续航里程615km，最低能耗仅为每百公里11.6度电（kwh），远低于国家2025年纯电乘用车平均耗电量降至每百公里12度的要求。
bZ4X丰富的智能驾驶辅助系统组合，无论拥堵、畅行、上下车、泊车、白天或夜晚，全天候、全场景都可以为用户提供最及时的支持。bZ4X独有的外置冷却液结构确保发生碰撞时电池组的安全性，有效避免电池自燃等安全隐患；同时bZ4X还将提供10年或20万公里的免费基础保养，三电保修，电池容量质保（衰减大于30%时免费更换）。新能源时代，一汽丰田的诚意十足。
从03年第一辆威驰下线，到2005年国内率先导入的混合动力普锐斯，再到今天，一汽丰田开启全新BEV平台，带来全新bZ电动品牌产品，正向下一个千万全力进发！
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隐退的西安豪华客车“王者”，如今被比亚迪接手
原创来自： 贺知吾 粉巷财经
深耕西安多年的比亚迪，近期又有新动作。
据西安公共资源交易中心近日发布成交公示，比亚迪汽车有限公司（简称比亚迪）作价1.66亿元，将西安西沃客车有限公司（简称西安西沃或西沃）100%股权尽数收入囊中。
近年来称霸国内新能源赛道的比亚迪自不必多说，被收购方西沃，作为曾经的一代豪华客车，从顶峰时代到逐渐退隐，亦有着令人唏嘘的往事。
双方的结合会有怎样的化学反应，尚且难说，但无论对比亚迪还是西沃，乃至陕西汽车产业格局，积极信号颇为明显。
01▶ 起步即高点
谈及曾经的国内豪华客车品牌，西安西沃是绕不开的身影。
上世纪90年代，公路客运迅猛发展，催生出中国客车业“黄金年代”。与此同时，为带动国内汽车工业进步，扶持本土车企成长，国家开始实行“以市场换技术”的策略，引进诸多外资车企来华发展。
政策红利滋养下，“中外合资”风声水起，带有欧洲豪门车企“血统”的西安西沃也在此期间诞生。
公开资料显示，1993年9月，西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）与瑞典沃尔沃客车公司（简称沃尔沃）签订协议，双方共同投资1000万美元、各占50%股份成立合资公司。次年4月，西安西沃正式成立，成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。
依托西飞的民用改装类第（二十六）13号目录（生产西飞牌XF系列产品），西沃同步获得合资“双目录”资质。
2000年后，西沃升级为整车企业，国家给予整车第120号目录位置，其成为最先升级整车资质的汽车企业之一。
而中国航空工业骨干企业与瑞典最大的工业企业集团的强强组合，使得西沃甫一出生便备受瞩目和期待。
西沃也确实未负众望。首款西沃客车B10M型豪华旅游客车，尽管在当时售价已近200万，但凭借着优越的产品力，仍然成为各金牌线路上的主力车型。
一个细节是，该款车型不仅配备独立空调、厕所，还可以按照客户要求设置酒吧，这样的配置在当时堪称奢华。而200万公里无大修纪录，也让西沃客车质量深入人心。
此后，西沃针对中国市场特点，又陆续推出了B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）、32座B6等一系列产品，从9米到12米、从单层到卧铺都有产品布局。从B10M到B6R、B7R、B12M、9300、9600、9800，西沃几乎每款车型都成为客车经典。
根据《中国汽车工业年鉴》记载，从1995年西沃第一辆车下线，整个90年代，西沃客车累计销售逾1600辆。在高档豪华大客车市场，已是王者之姿，当时占到了1/3的市场份额。
02▶ 数次身份转换
“黄金时代”终会过去，随着高铁快速发展、私家车逐渐普及，曾经辉煌的公路客运难逃被“冷落”的命运。
客车业竞争格局亦发生明显变化，国产品牌金龙、宇通逐渐占据主流市场，而随着限制减少，进口客车也成规模的进入国内。
综合影响的冲击下，西沃的豪车光环逐渐暗淡，销量持续低迷。
在此期间的2011年，沃尔沃退出西沃，由西飞接手全部股份，西沃就这样从中外合资企业变成了国有独资企业。好在西沃保留了与沃尔沃的技术合作，以及沃尔沃客车品牌的使用权和销售权。
此后西沃从战略上做了调整，不断开创技术优势，研发高性价比产品，以期恢复当年领先的市场地位。作为当时国内唯一一家有能力进行底盘CKD化出口的国有企业，西沃对海外市场也进行了积极布局。
2014年，西沃20岁，时任副总经理杨悦在媒体采访中自信表示，"西沃确立了五年内产销上万辆，同时扩大规模，发展全系列产品的目标。“
然而，或是时势使然，或是转型艰难，西沃荣光难再。
2017年，西飞下定决心剥离不良资产，放弃西沃。同年12月，西安高科将西沃收入囊中。据公开资料，这一年，西沃年产量仅15辆车。此后西沃似乎陷入停滞。2018年产销量为0。
2019年西沃股权再度发生变更，开沃新能源汽车集团股份有限公司（简称开沃）增资入股90%，控股西沃，并保留了西安西沃这一名称。
也是这一年，投资100亿元的开沃新能源汽车智造基地项目一期在高新区草堂科技产业基地园区破土动工。预期成为开沃集团建设纯电动客车的生产基地，同时也是西沃的技术升级改造项目。西沃也由此从西安阎良区迁至高新区。
但诸多向好迹象并未能扭转局势。接手仅仅两年后，去年12月，开沃撤出，西安高科重新掌握了西沃全部股份。直至此次计划再度”转手“。
短短十年间，西沃经历了从品牌外资沃尔沃持股，到西飞全资控股，再到西安高科买入，开沃的入场又离场，西安高科再接手……多次控股股东变化，从顶峰状态直至发展停滞，不免令人唏嘘。
03▶ 多赢的局面
官网关闭，官微2016年停更，产品停产，西沃其实已沉寂良久。
不过，凭借品牌历史，整车生产资质与体系，西沃对加速布局汽车产业的投资方依然有不错的吸引力。
西安公共资源交易中心近日发布成交公示显示，比亚迪成功受让西安高科持有的西沃100%股权，成交价格为1.66亿元，成交公示期至11月29日。
值得关注的是，此次交易的附加条件明确指出，受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币。
“不难看出，本次收购西沃客车，是比亚迪在深耕西安多年的基础上，继续延伸新能源客车业务。”万联证券投资顾问屈放表示。
其进一步指出，对于比亚迪而言，西安是除总部深圳以外，布局最全，合作领域最广的城市，现有一二期年产能达到60万辆，三期建成后有望年产量突破100万辆，预计2022年西安比亚迪产值将达到1000亿。
西安比亚迪总装工厂生产线：西安发布
不过，新能源乘用车发展态势良好的比亚迪，在客车市场的表现却有待提升。
数据显示，比亚迪1-10月累计销售新能源客车4225辆，同比下降4.06%。而同期国内新能源客车市场同比增长12%。
按照西沃股权转让公告，从2019年到2020年两年内，先后共通过2.03亿元竞得了位于西安高新区草堂四路附近的三块工业用地，共计716.51亩。
“较为充足的土地储备，能迅速建设新的生产线，这也是西沃获得比亚迪青睐的重要原因之一。”屈放分析道。
当然，对于被收购的西沃而言同样利好。“借助比亚迪的资源和技术优势，无疑是提升自身的机会，也更加有利于优化西沃原有机制和人员。”
从更宏观和长远的视角来看，目前陕西汽车产业增速连续多年蝉联第一，秉持良好的资源禀赋与产业基地，陕西将商用车（重卡）和乘用车（新能源）两条产业链作为发展的重点，随着此番收购落地及后续推进，陕西汽车产业格局有望进一步优化。
原创来自： 贺知吾 粉巷财经
深耕西安多年的比亚迪，近期又有新动作。
据西安公共资源交易中心近日发布成交公示，比亚迪汽车有限公司（简称比亚迪）作价1.66亿元，将西安西沃客车有限公司（简称西安西沃或西沃）100%股权尽数收入囊中。
近年来称霸国内新能源赛道的比亚迪自不必多说，被收购方西沃，作为曾经的一代豪华客车，从顶峰时代到逐渐退隐，亦有着令人唏嘘的往事。
双方的结合会有怎样的化学反应，尚且难说，但无论对比亚迪还是西沃，乃至陕西汽车产业格局，积极信号颇为明显。
01▶ 起步即高点
谈及曾经的国内豪华客车品牌，西安西沃是绕不开的身影。
上世纪90年代，公路客运迅猛发展，催生出中国客车业“黄金年代”。与此同时，为带动国内汽车工业进步，扶持本土车企成长，国家开始实行“以市场换技术”的策略，引进诸多外资车企来华发展。
政策红利滋养下，“中外合资”风声水起，带有欧洲豪门车企“血统”的西安西沃也在此期间诞生。
公开资料显示，1993年9月，西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）与瑞典沃尔沃客车公司（简称沃尔沃）签订协议，双方共同投资1000万美元、各占50%股份成立合资公司。次年4月，西安西沃正式成立，成为国内首家欧系客车合资企业，也是国内首家生产豪华旅游客车及高档城市间客车的中外合资企业。
依托西飞的民用改装类第（二十六）13号目录（生产西飞牌XF系列产品），西沃同步获得合资“双目录”资质。
2000年后，西沃升级为整车企业，国家给予整车第120号目录位置，其成为最先升级整车资质的汽车企业之一。
而中国航空工业骨干企业与瑞典最大的工业企业集团的强强组合，使得西沃甫一出生便备受瞩目和期待。
西沃也确实未负众望。首款西沃客车B10M型豪华旅游客车，尽管在当时售价已近200万，但凭借着优越的产品力，仍然成为各金牌线路上的主力车型。
一个细节是，该款车型不仅配备独立空调、厕所，还可以按照客户要求设置酒吧，这样的配置在当时堪称奢华。而200万公里无大修纪录，也让西沃客车质量深入人心。
此后，西沃针对中国市场特点，又陆续推出了B10MS豪华卧铺客车、B7R豪华客车（经济型）、32座B6等一系列产品，从9米到12米、从单层到卧铺都有产品布局。从B10M到B6R、B7R、B12M、9300、9600、9800，西沃几乎每款车型都成为客车经典。
根据《中国汽车工业年鉴》记载，从1995年西沃第一辆车下线，整个90年代，西沃客车累计销售逾1600辆。在高档豪华大客车市场，已是王者之姿，当时占到了1/3的市场份额。
02▶ 数次身份转换
“黄金时代”终会过去，随着高铁快速发展、私家车逐渐普及，曾经辉煌的公路客运难逃被“冷落”的命运。
客车业竞争格局亦发生明显变化，国产品牌金龙、宇通逐渐占据主流市场，而随着限制减少，进口客车也成规模的进入国内。
综合影响的冲击下，西沃的豪车光环逐渐暗淡，销量持续低迷。
在此期间的2011年，沃尔沃退出西沃，由西飞接手全部股份，西沃就这样从中外合资企业变成了国有独资企业。好在西沃保留了与沃尔沃的技术合作，以及沃尔沃客车品牌的使用权和销售权。
此后西沃从战略上做了调整，不断开创技术优势，研发高性价比产品，以期恢复当年领先的市场地位。作为当时国内唯一一家有能力进行底盘CKD化出口的国有企业，西沃对海外市场也进行了积极布局。
2014年，西沃20岁，时任副总经理杨悦在媒体采访中自信表示，"西沃确立了五年内产销上万辆，同时扩大规模，发展全系列产品的目标。“
然而，或是时势使然，或是转型艰难，西沃荣光难再。
2017年，西飞下定决心剥离不良资产，放弃西沃。同年12月，西安高科将西沃收入囊中。据公开资料，这一年，西沃年产量仅15辆车。此后西沃似乎陷入停滞。2018年产销量为0。
2019年西沃股权再度发生变更，开沃新能源汽车集团股份有限公司（简称开沃）增资入股90%，控股西沃，并保留了西安西沃这一名称。
也是这一年，投资100亿元的开沃新能源汽车智造基地项目一期在高新区草堂科技产业基地园区破土动工。预期成为开沃集团建设纯电动客车的生产基地，同时也是西沃的技术升级改造项目。西沃也由此从西安阎良区迁至高新区。
但诸多向好迹象并未能扭转局势。接手仅仅两年后，去年12月，开沃撤出，西安高科重新掌握了西沃全部股份。直至此次计划再度”转手“。
短短十年间，西沃经历了从品牌外资沃尔沃持股，到西飞全资控股，再到西安高科买入，开沃的入场又离场，西安高科再接手……多次控股股东变化，从顶峰状态直至发展停滞，不免令人唏嘘。
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值得关注的是，此次交易的附加条件明确指出，受让方需承诺按照高新区产业用地规划进行新能源汽车生产基地建设，投资规模不低于50亿元人民币。
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西安比亚迪总装工厂生产线：西安发布
不过，新能源乘用车发展态势良好的比亚迪，在客车市场的表现却有待提升。
数据显示，比亚迪1-10月累计销售新能源客车4225辆，同比下降4.06%。而同期国内新能源客车市场同比增长12%。
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“较为充足的土地储备，能迅速建设新的生产线，这也是西沃获得比亚迪青睐的重要原因之一。”屈放分析道。
当然，对于被收购的西沃而言同样利好。“借助比亚迪的资源和技术优势，无疑是提升自身的机会，也更加有利于优化西沃原有机制和人员。”
从更宏观和长远的视角来看，目前陕西汽车产业增速连续多年蝉联第一，秉持良好的资源禀赋与产业基地，陕西将商用车（重卡）和乘用车（新能源）两条产业链作为发展的重点，随着此番收购落地及后续推进，陕西汽车产业格局有望进一步优化。
因为核酸同一管有人阳性，俺作为密接美美居家隔离8天呀[开学季]
八天！工资要给我按天扣简直是倒贴上班呀[憧憬]
八天！月初前几天美美混过，等到了纳税申报截止期有漏报的，一家罚款两千呀！另一种方式倒贴上班呀！[哇]
混采有风险，等俺出狱后还是要求24h核酸，那就每天都去做16一次的单采吧，只要一杯奶茶钱，单采买不来吃亏买不来上当呀！不然就像俺现在虽然绿码但是不能上班在租的房子里纯喝西北风呀！[赢牛奶]
八天！工资要给我按天扣简直是倒贴上班呀[憧憬]
八天！月初前几天美美混过，等到了纳税申报截止期有漏报的，一家罚款两千呀！另一种方式倒贴上班呀！[哇]
混采有风险，等俺出狱后还是要求24h核酸，那就每天都去做16一次的单采吧，只要一杯奶茶钱，单采买不来吃亏买不来上当呀！不然就像俺现在虽然绿码但是不能上班在租的房子里纯喝西北风呀！[赢牛奶]
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