#国际军事# C919传来好消息，获得生产合格证，新一架交付机可缩短试飞时间
C919是我国首款按照西方国家适航标准生产制造的一型大型国产民航飞机，之所以将其称之为大型飞机，这是因为C919飞机的体型要远比ARJ21支线客机大得多，并且可以作为干线飞机进行使用，而事实上，C919飞机自诞生以来，解决的完全不是我国拥有民航干线飞机的问题，而是帮中国解决了更多飞机平台的问题，进入2022年以后，C919不断的传来好消息，据了解，C919飞机已经在2022年珠海航展上大秀实力，而在2022年珠海航展上大秀实力之后，C919飞机也已经传来了获得生产合格证的好消息。
在9月29日当天C919就已经获得了型号合格证，而在11月29日当天C919获得了生产合格证，事实上生产合格证的重要性也是相当大的，而C919在获得生产合格证之后。也意味着在未来一段时间生产的C919飞机在走下生产线之后能够经历更短的试飞时间，而由于C919可以缩短试飞时间，这也意味着C919飞机距离交付航空公司会变得更快。
第7架C919飞机是交付给航空公司的首架飞机，而第7架C919飞机，在生产制造的过程中是尚未获得生产合格证的，所以这架C919飞机也需要经历和原型机相类似漫长的试飞环节，而在C919飞机进行量产之后，若是每架C919飞机都需要进行如此漫长的试飞，一方面会导致浦东机场的空域被严重占用，另一方面也会导致航空公司无法在最短的时间内获得订购的飞机，这并不符合一款商用飞机的经济性，所以C919飞机需要获得生产合格证，而在获得生产合格证之后，C919飞机从走向生产线到交付航空公司的周期会大幅度缩短，除了生产周期会大幅度缩短，就连C919在生产过程中也会大量的简化步骤。
在2022年的珠海航展上，C919在一天时间内就直接斩获了多达300架订单，如今的C919是好消息频传的，虽然现如今的C919想要与欧美的波音空客进行竞争，还存在一定的难度，中国的C919迅速的发展已经将俄罗斯甩在了身后，俄罗斯的MC21客机事实上是C919为同级别产品，而MC21客机为了能够与C919进行竞争，甚至于不惜提前刷上航空公司涂装，并且让MC21客机加入航空公司序列进行试运行，而这种试运行实际上就是在进行试飞，所谓的试运行只是一个幌子罢了。
C919是一款未来可期的机型，目前C919所使用的航空发动机依旧是来自美国的涡扇发动机，但是种种迹象都表明国产长江1000发动机已经做好了准备，时刻都可以登上C919飞机的原型机进行测试，而在6架原型机结束测试任务之后，也很有可能会返厂更换国产发动机进行新一轮的试飞。文/艾瑞斯
C919是我国首款按照西方国家适航标准生产制造的一型大型国产民航飞机，之所以将其称之为大型飞机，这是因为C919飞机的体型要远比ARJ21支线客机大得多，并且可以作为干线飞机进行使用，而事实上，C919飞机自诞生以来，解决的完全不是我国拥有民航干线飞机的问题，而是帮中国解决了更多飞机平台的问题，进入2022年以后，C919不断的传来好消息，据了解，C919飞机已经在2022年珠海航展上大秀实力，而在2022年珠海航展上大秀实力之后，C919飞机也已经传来了获得生产合格证的好消息。
在9月29日当天C919就已经获得了型号合格证，而在11月29日当天C919获得了生产合格证，事实上生产合格证的重要性也是相当大的，而C919在获得生产合格证之后。也意味着在未来一段时间生产的C919飞机在走下生产线之后能够经历更短的试飞时间，而由于C919可以缩短试飞时间，这也意味着C919飞机距离交付航空公司会变得更快。
第7架C919飞机是交付给航空公司的首架飞机，而第7架C919飞机，在生产制造的过程中是尚未获得生产合格证的，所以这架C919飞机也需要经历和原型机相类似漫长的试飞环节，而在C919飞机进行量产之后，若是每架C919飞机都需要进行如此漫长的试飞，一方面会导致浦东机场的空域被严重占用，另一方面也会导致航空公司无法在最短的时间内获得订购的飞机，这并不符合一款商用飞机的经济性，所以C919飞机需要获得生产合格证，而在获得生产合格证之后，C919飞机从走向生产线到交付航空公司的周期会大幅度缩短，除了生产周期会大幅度缩短，就连C919在生产过程中也会大量的简化步骤。
在2022年的珠海航展上，C919在一天时间内就直接斩获了多达300架订单，如今的C919是好消息频传的，虽然现如今的C919想要与欧美的波音空客进行竞争，还存在一定的难度，中国的C919迅速的发展已经将俄罗斯甩在了身后，俄罗斯的MC21客机事实上是C919为同级别产品，而MC21客机为了能够与C919进行竞争，甚至于不惜提前刷上航空公司涂装，并且让MC21客机加入航空公司序列进行试运行，而这种试运行实际上就是在进行试飞，所谓的试运行只是一个幌子罢了。
C919是一款未来可期的机型，目前C919所使用的航空发动机依旧是来自美国的涡扇发动机，但是种种迹象都表明国产长江1000发动机已经做好了准备，时刻都可以登上C919飞机的原型机进行测试，而在6架原型机结束测试任务之后，也很有可能会返厂更换国产发动机进行新一轮的试飞。文/艾瑞斯
航天制造业
激光焊接是以激光为热源进行的焊接。激光是一束平行光，用抛物面镜或凸透镜聚焦，可以得到较高的功率密度。用高密度的激光热源进行焊接，可焊接熔深要求较大的焊缝。
与其他焊接方法相比，激光焊接有如下优点：
焊接输入热量可受控并降低到最低需要量，焊接热影响区金相变化范围可以很小，零件焊后导致的变形亦最小；
无电极，无电极污染或受损的顾虑，机具的耗损及变形可降低至最低；
焊接不受距离限制，可以切换装置将激光束传送至多个工作站，易于自动化高速焊接；
激光束不受磁场干扰，便于精确对准焊件，焊接精度高；
不需要真空，也不需做射线防护。
使用激光焊接不论从降低飞机制造成本、缩短生产周期、还是减轻飞机质量、体高飞机性能方面都有良好的表现。目前，激光焊接已应用于波音、空客等主要航空企业的飞机制造中。
激光冲击强化简称LSP技术，是一种利用激光冲击波对材料表面进行改进，提高材料的抗疲劳度、磨损和应力腐蚀等性能的技术。
利用高功率短脉冲激光与板材相互作用产生强冲击波，在工件表面形成瞬时温度高达10000℃的高温和数GPa的高压，使金属材料发生微弹塑性变形，从而提高金属材料的疲劳寿命和抗疲劳磨损机械性能，达到航空器材改性目的。
在航空领域中，激光强化处理可用来整修飞机上的紧固件等，目前飞机上所使用的紧固件数量惊人，仅对于在机翼还是机翼或机身的各种重要部件而言，每架飞机紧固件数量也高达3-20万件。因此，开展激光冲击强化技术能改善飞机结构中的紧固件周围疲劳性能的应用研究，提高飞机的安全性、可靠性和使用寿命均具有重要的现实意义和经济效益。
激光熔覆是材料表面改性技术的一种重要方法，它是利用高能激光束子在金属表面辐照，通过迅速熔化、扩展和迅速凝固，在基材表面熔覆一层具有特殊物理、化学或力学性能的材料，从而构成一种新的复合材料，以弥补机体所缺少的高性能。
这种复合材料能充分发挥两者的优势，弥补互相的不足。对于某些共晶合金，甚至能得到非晶态表层，具有极好的抗腐蚀性能。
激光焊接是以激光为热源进行的焊接。激光是一束平行光，用抛物面镜或凸透镜聚焦，可以得到较高的功率密度。用高密度的激光热源进行焊接，可焊接熔深要求较大的焊缝。
与其他焊接方法相比，激光焊接有如下优点：
焊接输入热量可受控并降低到最低需要量，焊接热影响区金相变化范围可以很小，零件焊后导致的变形亦最小；
无电极，无电极污染或受损的顾虑，机具的耗损及变形可降低至最低；
焊接不受距离限制，可以切换装置将激光束传送至多个工作站，易于自动化高速焊接；
激光束不受磁场干扰，便于精确对准焊件，焊接精度高；
不需要真空，也不需做射线防护。
使用激光焊接不论从降低飞机制造成本、缩短生产周期、还是减轻飞机质量、体高飞机性能方面都有良好的表现。目前，激光焊接已应用于波音、空客等主要航空企业的飞机制造中。
激光冲击强化简称LSP技术，是一种利用激光冲击波对材料表面进行改进，提高材料的抗疲劳度、磨损和应力腐蚀等性能的技术。
利用高功率短脉冲激光与板材相互作用产生强冲击波，在工件表面形成瞬时温度高达10000℃的高温和数GPa的高压，使金属材料发生微弹塑性变形，从而提高金属材料的疲劳寿命和抗疲劳磨损机械性能，达到航空器材改性目的。
在航空领域中，激光强化处理可用来整修飞机上的紧固件等，目前飞机上所使用的紧固件数量惊人，仅对于在机翼还是机翼或机身的各种重要部件而言，每架飞机紧固件数量也高达3-20万件。因此，开展激光冲击强化技术能改善飞机结构中的紧固件周围疲劳性能的应用研究，提高飞机的安全性、可靠性和使用寿命均具有重要的现实意义和经济效益。
激光熔覆是材料表面改性技术的一种重要方法，它是利用高能激光束子在金属表面辐照，通过迅速熔化、扩展和迅速凝固，在基材表面熔覆一层具有特殊物理、化学或力学性能的材料，从而构成一种新的复合材料，以弥补机体所缺少的高性能。
这种复合材料能充分发挥两者的优势，弥补互相的不足。对于某些共晶合金，甚至能得到非晶态表层，具有极好的抗腐蚀性能。
【C919又有好消息！】
C919项目近期好消息不断，29日，获颁生产许可证。同一天民航局又宣布，C919已完成飞行标准化委员会型别等级训练规范测试（即T5测试），包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这标志着C919飞机即将开始量产、即将开始交付运行。
C919项目距离成功，已经是近在咫尺。
C919项目对中国来说意义重大，该项目既涉及到中国制造业转型升级能否成功，能否从中低端走向高端，同时也涉及到中国民用航空的安全。
伊朗前些年被西方制裁，导致整个国家几乎无民用客机可用的事情在当时并没有引起太多注意，很多国家都觉得，伊朗只是个案，自己一定能成为例外。俄乌危机，俄罗斯的遭遇正式向全世界宣告，民航安全问题解决，刻不容缓，非西方的大国尤其如此。
和俄罗斯一样，中国民航客机市场几乎被波音和空客垄断，国际航班更是被完全垄断。一旦中国遭遇俄罗斯和伊朗类似的制裁，中国民航必定立刻陷入瘫痪。俄罗斯受制裁后国内民航产业立刻补位，虽还需要时间，但不至于整个民航瘫痪。而C919的成功，就能让中国，也拥有这样的底气。
当然了，相比波音空客和他们的客机，中国商飞和C919还略显稚嫩，但好在我们从来都不怕落后，只要有目标只要肯努力，就没有什么能难倒中国人。
#军事分享官#
C919项目近期好消息不断，29日，获颁生产许可证。同一天民航局又宣布，C919已完成飞行标准化委员会型别等级训练规范测试（即T5测试），包括中国商飞客服中心飞行教员在内的15名飞行员取得C919飞机型别资质，这标志着C919飞机即将开始量产、即将开始交付运行。
C919项目距离成功，已经是近在咫尺。
C919项目对中国来说意义重大，该项目既涉及到中国制造业转型升级能否成功，能否从中低端走向高端，同时也涉及到中国民用航空的安全。
伊朗前些年被西方制裁，导致整个国家几乎无民用客机可用的事情在当时并没有引起太多注意，很多国家都觉得，伊朗只是个案，自己一定能成为例外。俄乌危机，俄罗斯的遭遇正式向全世界宣告，民航安全问题解决，刻不容缓，非西方的大国尤其如此。
和俄罗斯一样，中国民航客机市场几乎被波音和空客垄断，国际航班更是被完全垄断。一旦中国遭遇俄罗斯和伊朗类似的制裁，中国民航必定立刻陷入瘫痪。俄罗斯受制裁后国内民航产业立刻补位，虽还需要时间，但不至于整个民航瘫痪。而C919的成功，就能让中国，也拥有这样的底气。
当然了，相比波音空客和他们的客机，中国商飞和C919还略显稚嫩，但好在我们从来都不怕落后，只要有目标只要肯努力，就没有什么能难倒中国人。
#军事分享官#
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