【交通运输部：#全国高速建成充电桩16721个#】#汽场全开# 背景是几个方面的需求：
1.基于两碳的目标，2030年要碳达峰，国内要正向促进新能源市场，基建是最重要的一环，因为纯电汽车的瓶颈，依据电池的技术发展，已经不在续航了---现在基本上都可以达到六七百，也不在充电速度---800V很快就要普及，15分钟补能几百公里是非常实际的，但没有电桩什么都是空谈；
2.经济双循环的基调下，基建不仅是“花钱”，还可以拉动“花钱”，本身就是“循环”下的重中之重，是经济的“诱导器”，充电桩够不够多，决定了能不能拉动巨大的新能源市场；
3.新能源市场被拉动以后，二级、三级零部件供应商，也会随之被拉动，这是整个工业体系、制造业巨大的契机，在当前这个态势下，对稳定经济、提供就业有着很大帮助；
4.制造业的快速发展有一个很深刻的意义，还记得我们这几年的一个想法吗？我们再也不想要房地产泡沫了。
这个新闻背后的信息是积极的，说明我们朝着既定的目标在前进。
1.基于两碳的目标，2030年要碳达峰，国内要正向促进新能源市场，基建是最重要的一环，因为纯电汽车的瓶颈，依据电池的技术发展，已经不在续航了---现在基本上都可以达到六七百，也不在充电速度---800V很快就要普及，15分钟补能几百公里是非常实际的，但没有电桩什么都是空谈；
2.经济双循环的基调下，基建不仅是“花钱”，还可以拉动“花钱”，本身就是“循环”下的重中之重，是经济的“诱导器”，充电桩够不够多，决定了能不能拉动巨大的新能源市场；
3.新能源市场被拉动以后，二级、三级零部件供应商，也会随之被拉动，这是整个工业体系、制造业巨大的契机，在当前这个态势下，对稳定经济、提供就业有着很大帮助；
4.制造业的快速发展有一个很深刻的意义，还记得我们这几年的一个想法吗？我们再也不想要房地产泡沫了。
这个新闻背后的信息是积极的，说明我们朝着既定的目标在前进。
#我与汽车的日常# 【想知道60年前的新车怎么样？70万美元的沃尔沃P1800 Cyan了解一下】
近年来定制复刻经典车款业务越来越受欢迎，虽然能原汁原味地体验昔日经典车型甚是美好，但同时也要忍受这些老姑娘的怪脾气，并且在使用过程中也要更加谨慎。而这类把现代化技术植入经典车壳后，使用上的问题得到了完美解决，在性能上更是大幅度领先于它们诞生的时代，这辆沃尔沃P1800 Cyan就是其中一个代表。
沃尔沃P1800最早诞生于1957年，其第一辆原型车P958-X1正式亮相，这辆手工打造的2+2跑车很快就获得了大量的关注，融入翼子板中的双圆灯以及后方上翘的“鱼鳍”也是那个时代流行的设计。
而这辆“新”P1800 Cyan在外观上基本没有什么变化，最大限度地保留了1964年P1800S的设计元素，不过在细节上则增加了更多的竞技部件。原厂宽大的镀铬保险杠被替换成分体样式，更像是当年的赛道部件，让Cyan前脸更为简洁，下方黑色的前唇当然不会在1964年出现，但却能提供更强的空气动力效能。
从前大灯延续到车尾的腰线没有采用镀铬设计，仅仅保留后翼子板上的镀铬饰条，让车体拥有更多的复古气息。而245/40 R18的轮胎尺寸似乎并不够看，但放到60年代的车体上就显得大得离谱。
车尾部分采用与车头相呼应的分体保险杠，突出但后翼在增加了宽体后显得更有张力。随意使用螺丝固定的尾灯让其看上去充满年代感，但中置排气以及底盘裸露但铝合金部件，足够让你忘记细节上的简陋。
内饰部分同样透露着北欧人的简约作风，由翻毛皮与真皮包裹的中控台十分整洁，除了必要的功能开关和仪表外，你不会看见任何电子部件，甚至连空调都不会提供。
到这里或许也没有怎么感受到现代化科技，作为一款60年代的运动双门车，原厂的P1800S在性能上比最初的版本有所提升，1.8L的自然吸气发动机可以输出100hp，而在1964年的款式上则提升到115匹，虽然看上去似乎有点可怜，但175km/h的极速在60年代可是湾岸级别的性能表现。
而Cyan则把沃尔沃的2.0T发动机塞进P1800的车体中，在去除了不必要的装饰后，与P1800的整体风格倒也相当般配。当然这辆高度定制的经典车不会拿市售的量产发动机来忽悠买家，这套发动机来自于S60 TC1 赛车，在7000rpm输出414hp的最大功率，6000rpm则爆发450N·m的最大扭矩。
涡轮在2200rpm就能发挥作用，红线转速可达7700rpm，当然低于2000rpm时会遇到一些涡轮迟滞。与之搭配的是俗称“狗腿式”的五挡手动变速箱，其1挡设计在左下方，在合理的操作下，能做出4.7s的0-60mp/h加速成绩。
为了应对大幅度增加的动力，整个底盘都被重新设计，除了对车身不同部位进行刚性加强外，整个后桥也使用了特制部件，以便容纳更大的轮圈，并采用了更多铝合金与碳纤维部件，比你高拥有AP Racing的刹车与Ohlins的减震器，让其能拥有更强的性能表现。
总结：
现代化的科技的背后，是不菲的价格，每一辆P1800 Cyan需要一辆P1800原型车，再经过Cyan Racning团队为其加入一系列的改造而完成，根据定制项目的不同，其制作时间也完全不可控。70万美元的价格换来现代与经典的结合，外加强大许多的性能，还是用不到零头的价格来整备，让其恢复昔日的风采？#汽场全开##沃尔沃#
近年来定制复刻经典车款业务越来越受欢迎，虽然能原汁原味地体验昔日经典车型甚是美好，但同时也要忍受这些老姑娘的怪脾气，并且在使用过程中也要更加谨慎。而这类把现代化技术植入经典车壳后，使用上的问题得到了完美解决，在性能上更是大幅度领先于它们诞生的时代，这辆沃尔沃P1800 Cyan就是其中一个代表。
沃尔沃P1800最早诞生于1957年，其第一辆原型车P958-X1正式亮相，这辆手工打造的2+2跑车很快就获得了大量的关注，融入翼子板中的双圆灯以及后方上翘的“鱼鳍”也是那个时代流行的设计。
而这辆“新”P1800 Cyan在外观上基本没有什么变化，最大限度地保留了1964年P1800S的设计元素，不过在细节上则增加了更多的竞技部件。原厂宽大的镀铬保险杠被替换成分体样式，更像是当年的赛道部件，让Cyan前脸更为简洁，下方黑色的前唇当然不会在1964年出现，但却能提供更强的空气动力效能。
从前大灯延续到车尾的腰线没有采用镀铬设计，仅仅保留后翼子板上的镀铬饰条，让车体拥有更多的复古气息。而245/40 R18的轮胎尺寸似乎并不够看，但放到60年代的车体上就显得大得离谱。
车尾部分采用与车头相呼应的分体保险杠，突出但后翼在增加了宽体后显得更有张力。随意使用螺丝固定的尾灯让其看上去充满年代感，但中置排气以及底盘裸露但铝合金部件，足够让你忘记细节上的简陋。
内饰部分同样透露着北欧人的简约作风，由翻毛皮与真皮包裹的中控台十分整洁，除了必要的功能开关和仪表外，你不会看见任何电子部件，甚至连空调都不会提供。
到这里或许也没有怎么感受到现代化科技，作为一款60年代的运动双门车，原厂的P1800S在性能上比最初的版本有所提升，1.8L的自然吸气发动机可以输出100hp，而在1964年的款式上则提升到115匹，虽然看上去似乎有点可怜，但175km/h的极速在60年代可是湾岸级别的性能表现。
而Cyan则把沃尔沃的2.0T发动机塞进P1800的车体中，在去除了不必要的装饰后，与P1800的整体风格倒也相当般配。当然这辆高度定制的经典车不会拿市售的量产发动机来忽悠买家，这套发动机来自于S60 TC1 赛车，在7000rpm输出414hp的最大功率，6000rpm则爆发450N·m的最大扭矩。
涡轮在2200rpm就能发挥作用，红线转速可达7700rpm，当然低于2000rpm时会遇到一些涡轮迟滞。与之搭配的是俗称“狗腿式”的五挡手动变速箱，其1挡设计在左下方，在合理的操作下，能做出4.7s的0-60mp/h加速成绩。
为了应对大幅度增加的动力，整个底盘都被重新设计，除了对车身不同部位进行刚性加强外，整个后桥也使用了特制部件，以便容纳更大的轮圈，并采用了更多铝合金与碳纤维部件，比你高拥有AP Racing的刹车与Ohlins的减震器，让其能拥有更强的性能表现。
总结：
现代化的科技的背后，是不菲的价格，每一辆P1800 Cyan需要一辆P1800原型车，再经过Cyan Racning团队为其加入一系列的改造而完成，根据定制项目的不同，其制作时间也完全不可控。70万美元的价格换来现代与经典的结合，外加强大许多的性能，还是用不到零头的价格来整备，让其恢复昔日的风采？#汽场全开##沃尔沃#
#魅族发布FlymeAuto车机系统# 魅族官宣“FlymeAuto车机系统”，自从吉利入主后，就很期待魅族车机系统的到来，早期发家就是从OS开始发力的，在这方面绝对有自己的门道，虽然是先模仿再创造，现在最好奇的是先应用到哪台车上？
这也预示着很多做手机做OS的厂商做车机会是一个不错的发展路线，前有华为鸿蒙，现有魅族，现在世面上好的车机都是8155，适配起来标准会想对的统一，我想大家也会期待更多厂商入驻，曾经OS很强的锤子科技，这要是投入恐怕老罗会更早摆脱债务
#汽场全开# [并不简单][举手]
这也预示着很多做手机做OS的厂商做车机会是一个不错的发展路线，前有华为鸿蒙，现有魅族，现在世面上好的车机都是8155，适配起来标准会想对的统一，我想大家也会期待更多厂商入驻，曾经OS很强的锤子科技，这要是投入恐怕老罗会更早摆脱债务
#汽场全开# [并不简单][举手]
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