这才是老百姓的改装车，四座布局能遮风挡雨，3万多就可开走
专业玩改装的车友，他们的座驾其实大家都能猜得到，无非就是凯迪拉克ATS-L、本田思域，或者是飞度这些耳熟能详的传统油车。但今天跟大家聊到的主人公小马哥，他却觉得改装这几款车已经腻了，所以开始向电动车下手。而第一台给它提供练手的电动车，正是最近非常火的五菱宏光MINIEV。接下来，我们就一起来看看小马哥分享的改装故事：
小马哥分享到，虽然自己有不少改装经验，但其他电动车动辄数十万的价格拿来做“试验”感觉不值，而宏光MINIEV落地也只要3万多，所以吸引了他。拿到车后，小马哥立马开始着手改装，如今外观和内饰几乎都改装得差不多了，宛如一款电动版的“性能车”。
其中外观方面，小马哥用亮色车膜将车窗以下部分包裹起来，营造出分离式车身的感觉。由于车顶和车窗都是黑色的涂装，因此整车看起来视觉冲击感很强。而小马哥的这台宏光MINIEV，最吸引我的地方还是前后包围和轮毂。这台宏光MINIEV的前后包围都被小马哥换成了类似扩散器的套件，再加上车子的四个轮毂质感很强，所以看起来这台宏光MINIEV更像是性能车一般，妥妥的“小钢炮”。
相比外观的大改，小马哥针对这台车的内饰也花了不少功夫。原厂的座椅本是手动调节，但在小马哥手里就变成了电动座椅，且是红色皮质包裹，高级感十足。且为了进一步增强车内的性能感和操控感，小马哥还在中控安装了三联表，仪式感很强。
就小马哥的改装来看，我觉得还算是比较可行的案例，尤其是外观颜值简直翻倍，俨然就是成年人的“大玩具”，而且改装成本也不是太高，不到万元就能搞定。但我稍微有些不太理解的是，既然小马哥追求的是性能感，为啥他没有将方向盘也进行更换呢？毕竟改动的成本并不高，一般千元内都能搞定。
对此，小马哥也耐心解释称：暂时还没想好怎么改，而且原厂的方向盘平时握着更舒服。原本以为小马哥就是拿宏光MINIEV改装玩儿，听他这么一说才知道他平时也开这台车。于是，小马哥也聊起了对宏光MINIEV的看法。
对于宏光MINIEV，小马哥表示还是比较认可，买回家改装完后他就经常开着出门。原因非常简单，就是因为宏光MINIEV停车更加方便，平时遇上堵车自己开起来也更得心应手一些。
因为宏光MINIEV本身尺寸不大，车长、轴距分别为2917mm、1940mm，所以小马哥平时出门办事不用担心找不到停车位，很多时候路边不影响交通的角落就能轻松泊车。不一会儿他办完事儿就直接开走，不用像以前那样到处找停车位。
要是遇上堵车的话，宏光MINIEV的灵活性就展示出优势了。像普通车子无法穿插的路口、行车道等，宏光MINIEV都能通过。或许改装后颜值较高的原因，小马哥说每次开着宏光MINIEV出门，最开心之处就是会有很多人问这车改装花了多少钱、怎么改的？而他也很乐于跟大家分享，因此也就越来越喜欢开着宏光MINIEV出门。
或许对小马哥来说，改装宏光MINIEV只是为了积攒改装经验，但从他分享的用车体验来看，其实能够发现宏光MINIEV带给了他不少乐趣，他也对这台车的实用性表示了认可。我猜，或许这才是宏光MINIEV上市后一直这么火爆的原因吧。毕竟一款不足3万多起的四座车，还是五菱大厂出品，并有不少潮改案例可参考，显然很容易引起改装达人的喜欢。
专业玩改装的车友，他们的座驾其实大家都能猜得到，无非就是凯迪拉克ATS-L、本田思域，或者是飞度这些耳熟能详的传统油车。但今天跟大家聊到的主人公小马哥，他却觉得改装这几款车已经腻了，所以开始向电动车下手。而第一台给它提供练手的电动车，正是最近非常火的五菱宏光MINIEV。接下来，我们就一起来看看小马哥分享的改装故事：
小马哥分享到，虽然自己有不少改装经验，但其他电动车动辄数十万的价格拿来做“试验”感觉不值，而宏光MINIEV落地也只要3万多，所以吸引了他。拿到车后，小马哥立马开始着手改装，如今外观和内饰几乎都改装得差不多了，宛如一款电动版的“性能车”。
其中外观方面，小马哥用亮色车膜将车窗以下部分包裹起来，营造出分离式车身的感觉。由于车顶和车窗都是黑色的涂装，因此整车看起来视觉冲击感很强。而小马哥的这台宏光MINIEV，最吸引我的地方还是前后包围和轮毂。这台宏光MINIEV的前后包围都被小马哥换成了类似扩散器的套件，再加上车子的四个轮毂质感很强，所以看起来这台宏光MINIEV更像是性能车一般，妥妥的“小钢炮”。
相比外观的大改，小马哥针对这台车的内饰也花了不少功夫。原厂的座椅本是手动调节，但在小马哥手里就变成了电动座椅，且是红色皮质包裹，高级感十足。且为了进一步增强车内的性能感和操控感，小马哥还在中控安装了三联表，仪式感很强。
就小马哥的改装来看，我觉得还算是比较可行的案例，尤其是外观颜值简直翻倍，俨然就是成年人的“大玩具”，而且改装成本也不是太高，不到万元就能搞定。但我稍微有些不太理解的是，既然小马哥追求的是性能感，为啥他没有将方向盘也进行更换呢？毕竟改动的成本并不高，一般千元内都能搞定。
对此，小马哥也耐心解释称：暂时还没想好怎么改，而且原厂的方向盘平时握着更舒服。原本以为小马哥就是拿宏光MINIEV改装玩儿，听他这么一说才知道他平时也开这台车。于是，小马哥也聊起了对宏光MINIEV的看法。
对于宏光MINIEV，小马哥表示还是比较认可，买回家改装完后他就经常开着出门。原因非常简单，就是因为宏光MINIEV停车更加方便，平时遇上堵车自己开起来也更得心应手一些。
因为宏光MINIEV本身尺寸不大，车长、轴距分别为2917mm、1940mm，所以小马哥平时出门办事不用担心找不到停车位，很多时候路边不影响交通的角落就能轻松泊车。不一会儿他办完事儿就直接开走，不用像以前那样到处找停车位。
要是遇上堵车的话，宏光MINIEV的灵活性就展示出优势了。像普通车子无法穿插的路口、行车道等，宏光MINIEV都能通过。或许改装后颜值较高的原因，小马哥说每次开着宏光MINIEV出门，最开心之处就是会有很多人问这车改装花了多少钱、怎么改的？而他也很乐于跟大家分享，因此也就越来越喜欢开着宏光MINIEV出门。
或许对小马哥来说，改装宏光MINIEV只是为了积攒改装经验，但从他分享的用车体验来看，其实能够发现宏光MINIEV带给了他不少乐趣，他也对这台车的实用性表示了认可。我猜，或许这才是宏光MINIEV上市后一直这么火爆的原因吧。毕竟一款不足3万多起的四座车，还是五菱大厂出品，并有不少潮改案例可参考，显然很容易引起改装达人的喜欢。
在赛道体验了一下领克03+ Cyan，相比普通版03+动力上只小幅上涨，主要优化了中后段加速。悬挂调教更运动了并且像改装绞牙一样可以手动10段阻尼调节，刹车大幅升级为四活塞卡钳，还有一项大升级很合我心意就是没有天窗。
赛道中的试驾最大的感受是如果变速箱再放点权就好了，这台8AT哪怕放在手动模式，也不会把档位的操作权完全交给驾驶者，每次入弯减速降档都降不到额位，明明转速可以降到2档却手动只能降到3档，然后出弯一加速再自动降到2档，不尽兴，好在响应性还是很快的，所以后来索性就用自动模式了。
除此之外其他方面表现都很好，底盘很平衡偏一点推头，车尾反而没有03+那么活跃，如果非要刻意挑逗车尾的话也能有一点非常可控的转向过度，四驱加持下出弯尽管给油就好了，极限比较高而且比较宽，作为以日常道路行驶为主的性能车悬挂于当时的调整的模式支撑明显比普通03更强，在赛道中车身姿态更从容，但并没有那么极端仍然兼顾了日常驾驶的舒适性。Cyan升级的4活塞卡钳刹车脚感得夸一句，非常棒。
总体开下来03+Cyan虽然可以提供比普通03+更运动更直接的驾驶感受，但仍然是一款赛道中很好上手的性能车，真正开起来绝对没有外观那么吓人，反而是平易近人很轻易就可以开的很快的车，大部分人都可以轻易获取到的驾驶乐趣，但比较保守的变速箱和车身稳定系统也再次证明了它并没那么极端的定位。
相比普通03+，最顶配的Cyan升级的无论是驾驶感受还是硬件，不到3万的差距我觉得非常值，这点东西自己改可拿不下来，而且这可是原厂，调校、标定、软硬件的结合、可靠性不是自己改能比的了的。
因为以前一直没机会所以正好借地方说两句领克03+这款车，这款车我觉得最大的问题和最大的优点都是一个，就是“给的太多了”，把你能想象到和想象不到的能拿得出来的各种运动元素都给你了，好的方面是诚意十足，不好的方面是反而显得乱且稚嫩，不自信。不过不管怎么说，03+并不完美，但作为真正意义上的国产第一款性能车，完成我们从无到有的过程，这就已经值得骄傲了，再说车做的也不差，虽有小瑕疵但整体完成度很高，何况这才是第一代，以后指不定会啥样呢，只希望领克能在运动这条路上继续坚持下去。
赛道中的试驾最大的感受是如果变速箱再放点权就好了，这台8AT哪怕放在手动模式，也不会把档位的操作权完全交给驾驶者，每次入弯减速降档都降不到额位，明明转速可以降到2档却手动只能降到3档，然后出弯一加速再自动降到2档，不尽兴，好在响应性还是很快的，所以后来索性就用自动模式了。
除此之外其他方面表现都很好，底盘很平衡偏一点推头，车尾反而没有03+那么活跃，如果非要刻意挑逗车尾的话也能有一点非常可控的转向过度，四驱加持下出弯尽管给油就好了，极限比较高而且比较宽，作为以日常道路行驶为主的性能车悬挂于当时的调整的模式支撑明显比普通03更强，在赛道中车身姿态更从容，但并没有那么极端仍然兼顾了日常驾驶的舒适性。Cyan升级的4活塞卡钳刹车脚感得夸一句，非常棒。
总体开下来03+Cyan虽然可以提供比普通03+更运动更直接的驾驶感受，但仍然是一款赛道中很好上手的性能车，真正开起来绝对没有外观那么吓人，反而是平易近人很轻易就可以开的很快的车，大部分人都可以轻易获取到的驾驶乐趣，但比较保守的变速箱和车身稳定系统也再次证明了它并没那么极端的定位。
相比普通03+，最顶配的Cyan升级的无论是驾驶感受还是硬件，不到3万的差距我觉得非常值，这点东西自己改可拿不下来，而且这可是原厂，调校、标定、软硬件的结合、可靠性不是自己改能比的了的。
因为以前一直没机会所以正好借地方说两句领克03+这款车，这款车我觉得最大的问题和最大的优点都是一个，就是“给的太多了”，把你能想象到和想象不到的能拿得出来的各种运动元素都给你了，好的方面是诚意十足，不好的方面是反而显得乱且稚嫩，不自信。不过不管怎么说，03+并不完美，但作为真正意义上的国产第一款性能车，完成我们从无到有的过程，这就已经值得骄傲了，再说车做的也不差，虽有小瑕疵但整体完成度很高，何况这才是第一代，以后指不定会啥样呢，只希望领克能在运动这条路上继续坚持下去。
最近接连试了新能源的头部产品model Y和ES8，不由得感叹，大趋势真的成趋势了，如果你90%都是城市代步，如果所在城市还限燃油牌，那别犹豫，买电动车吧。至少这两个车，底盘动力匹配都已经很成熟，急加速也没有前两年初代产品的眩晕感。当然，特斯拉的单踏板设定需要适应，松油减速大概相当于手动档2档加速后减速的效果。
底盘方面，纯电车有个很大的优势，因为电池在地板下带来的低重心，即使是油改电平台，重心也比对应的燃油版低。重心一低，底盘表现就会越级，如果再加上悬挂硬件配置高，那更不得了。比如蔚来ES8icon，对颠簸处理十分干脆，车身没有多余的晃动，十分紧致，不忽悠，开起来不像大车，倒是像极了F18的宝马X5。这样的调校现在很流行，符合年轻人的口味，坏处就是震动多，俗话说就是硬。model Y的底盘风格也一样，对颠簸的处理更柔韧，高级感强一丢丢，但败在路噪比ES8大不少。
动力还是简单说一下，相比油车，巨大的优势一是加速快到了性能车的级别，更恐怖的是动力没有延迟，响应极快。。。总之，完全碾压油车，当然劣势也很明显，没有声浪。
电车试驾阶段其实100样都好，因为论行驶性，现今的大品牌电车都能做到媲美油车了，原先奇奇怪怪的感受比如眩晕感（主要是后悬软导致车头翘），动力不线性，动能回收不线性等都没了。唯一没办法试的就是充电便利性，这个只能结合自身情况自己考虑清楚了，另外北方地区买电车也要慎重。# 蔚来ES8#
底盘方面，纯电车有个很大的优势，因为电池在地板下带来的低重心，即使是油改电平台，重心也比对应的燃油版低。重心一低，底盘表现就会越级，如果再加上悬挂硬件配置高，那更不得了。比如蔚来ES8icon，对颠簸处理十分干脆，车身没有多余的晃动，十分紧致，不忽悠，开起来不像大车，倒是像极了F18的宝马X5。这样的调校现在很流行，符合年轻人的口味，坏处就是震动多，俗话说就是硬。model Y的底盘风格也一样，对颠簸的处理更柔韧，高级感强一丢丢，但败在路噪比ES8大不少。
动力还是简单说一下，相比油车，巨大的优势一是加速快到了性能车的级别，更恐怖的是动力没有延迟，响应极快。。。总之，完全碾压油车，当然劣势也很明显，没有声浪。
电车试驾阶段其实100样都好，因为论行驶性，现今的大品牌电车都能做到媲美油车了，原先奇奇怪怪的感受比如眩晕感（主要是后悬软导致车头翘），动力不线性，动能回收不线性等都没了。唯一没办法试的就是充电便利性，这个只能结合自身情况自己考虑清楚了，另外北方地区买电车也要慎重。# 蔚来ES8#
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