冰冻三尺，非一日之寒；人心凉薄非一日看破。三个字的话有那么多，和你在一起听的最多的就是对不起，我的一次次原谅换来的是更多的道歉。三岁的孩子说两遍也改了，三十多岁的人却总是满口理由。都说60秒的红灯能处理很多事，而你却有120秒的借口处理不了一件事，靠一个人的坚持和维护我累了，是真的累了。

#车生活# 为什么别人一路绿灯，而你一路红灯？开车最爽的时刻，莫过于一路绿灯、畅通无阻，一脚油门直达目的地；而开车最糟糕的体验或许就是无论怎么躲避，自己总是被精准锁定在红灯之前。你以为这是人品问题？其实这可是充满概率的数学问题，也是运筹优化领域的问题。神奇的绿波时速车辆在行驶的过程中有一定的速度，而信号灯变灯过程和速度有着千丝万缕的联系。当驾驶员在畅通的街道上保持一定速度前行，大概率在路口遇到的信号灯都是相同的颜色。想要一路绿灯，方法其实很简单，只需让车辆的速度和信号灯的绿波时速保持一致即可。绿波时速也叫绿波带、波速控制或多路口信号联动，主要设计于交叉路口较多的路段。交通设计者最初设计绿波时速的目的是为了将信号灯配时更为精准、更加科学，打造良好的道路交通环境。不知大家是否留意过，近两年道路两侧数字交通指示牌越来越多了，不要单纯认为这是限速标注，很有可能这个数字在向你传达这条路上的“绿波速度”。当驾驶车辆行驶在规定车速的路段时，大概率会畅通无阻。这是信号控制系统在根据路段距离调整绿灯起始时间，从而确保车流在到达路口时，正好遇到“绿灯”。只要驾驶员按照一定速度行驶，就可以一路绿灯。当然，绿波时速在不同区域时速设定也不一样。假如一条路段的速度要求为60km/h，当驾驶员以这个速度通过绿灯时，只要保持这个时速，接下来的几个红绿灯路口都会是一路绿灯。如果这条路段的速度要求为50km/h，而驾驶员依旧保持60km/h的速度，那么一路势必会遇到红灯现象；反之如遇早晚高峰等无法保持车速的情况下，驾驶员很有可能赶不上绿波带，从而造成“堵上加堵”的情况发生。绿波速度的计算方式随着时代的发展进步，我国私家车的保有量在逐年增多，为了提供一个更好的交通环境，“绿波速度”应运而生。目前所有城市的主干路都有绿波速度在背后进行把控，时速统一在50—60km/h幅度浮动，如今便利生活的交通规则，背后也有着繁琐的计算方式。首先需要确定进行绿波控制的干路范围，调查各个交叉口的交通流量；随后要计算出各个交叉口的最佳信号配时和信号周期，根据所求结果，计算一个最佳周期，这个周期将适用于“绿波速度”的所有交叉口。根据不同交叉口间的距离、道路的设计车速，计算出相邻交叉口间开启绿灯的时间间隔，最后通过反复的调试才得出了最有效率的交通控制方式。如果大家仔细观察就会发现，绿波速度一般[飞机]多应用于中心城区到外围城区的干路上。这样做的目的是为了让中心区的车辆尽快驶出核心区；而相对应驶入中心城区方向的道路上往往不会设置绿波，甚至有的时候还会设置相反的“红波”，目的是让进入核心区的车辆多等几次红灯，以减缓核心区的交通压力。国际公认道路通行手册研究表明，绿波速度交通拥堵及延误情况改善率高达20%，无论对车辆还是交通环境都是一项正向的反馈。绿波速度的控制方式目前道路上常用的绿波控制主要分为单向控制和双向控制。单向控制多应用于单行线或早晚高峰上下班等有控制需求的道路。但是它所带来的弊端也相对明显，可能会影响控制协调的效果，遇到红灯的概率会比较高。另外一种就是绿波的双向控制，交叉口等距的路面一般多采用双向绿波，虽然应用效果显著，但其应用条件相对苛刻，大部分的双向绿波控制需要通过相位拆分或者相位搭接来实现。它的弊端是会带来信号损失，且会对其他非协调车辆的损失和延误有影响。因此在实际应用过程中一般会采取二者分段或交叉的控制方式，协调整体道路情况，在控制交通成本的情况下，最大程度实现道路交通的最优解。随着无人驾驶、自动驾驶等技术的出现，车路协同技术应用将不断完善。未来我们或许将通过智能手段实现完美的出行。