【法拉利将推出-特别版超跑】法拉利将推出全新特别版超跑——F60 America。新车采用了敞篷式设计，并且为纪念法拉利在美国销售60周年，[伤心]新车不仅会搭载全新调校[围观]的V12自然吸气引擎，还将对空气动力学套件进行优化，以提升综合性能。与此同时，这款售价达2.5亿美元的特别限量版超跑在产量方面也仅为10台。

【兰博基尼Asterion概念车】Asterion概念车最早发布于2014年的巴黎车展，是一部有着优雅格调的插电式混动车型，其动力系统中包括一部最大功率在610马力的5.2升自然吸气V10引擎，同时与三部后置的电动马达协同工作，并配有全轮驱动系统，使其综合动力输出可以达到910马力，百公里加速时间在3秒之内。 ​​​

#迈凯伦# Gordon Murray在最初设计迈凯伦F1公路跑车时，尽管已经试驾过包括法拉利F40、保时捷959、兰博基尼康塔什等众多当时最具代表性的超跑，但恰恰是本田NSX给了他新车设计的灵感。

这虽然和当时本田作为迈凯伦一级方程式车队引擎供应商身份没太多关系。但当Gordon Murray两次前往日本本田总部，提出希望让本田为他的新车打造一台V10或V12自然吸气引擎时，却遭到了日本人无情的拒绝。可如今再看这台F1跑车所产生的深远影响，估计本田肠子都悔青了。
 
恰恰在这时，当1990年F1大奖赛德国站后Gordon Murray见到正在BMW车房后面喝着啤酒的BMW Motorsport总工程师保罗·罗奇，一段新的传奇故事才得以延续。两人是在Brabham一级方程式车队的合作中结识的。在本田吃了闭门羹后，保罗·罗奇建议他使用BMW刚刚研发的S70 / 1引擎，也就是正秘密使用在BMW M8上那台引擎（具体详见上一篇）。
 
1990年10月25日，Gordon Murray前往德国慕尼黑。但他认为S70/1 V12不适合迈凯伦跑车，因为它太大太重了。当保罗·罗奇问道：“你到底需要什么？”Gordon Murray解释说要尽可能小的体积（长度不超过600毫米），转数要达七千五转，功率超过550马力，重量不能超过250公斤，干式油底壳，可在横向过载的情况下保证机油压力。保罗的回答也很简单：“那我们就制造一个新的。”
 
Gordon Murray告诉他，最重要的是功率密度比，“永远不要在可以使用9毫米的地方使用 10毫米的螺栓，以重量为主要指标。
 
最终，S70/2引擎的峰值输出在7500rpm时为627马力。按照要求，这台引擎长600毫米，但是装上附件和排气系统后的重量却达到266公斤，稍微超出要求16公斤。Gordon原谅了这一点。因为6.4%超出的重量被额外增加的14%的功率所抵消了。
 
1992年3月4日，第一台V12 BMW S70/2引擎运抵迈凯伦，并被装在第一台测试车XP1上。这之后，BMW Motorsport为迈凯伦F1 GTR赛车提供了S70/3引擎。1995年，凭借12场比赛10 场胜利和在勒芒的统治性胜利，迈凯伦F1跑车开始称霸车坛。
 
然而，当Gordon Murray开始设计迈凯伦F1公路跑车时，他其实并没有考虑过要制造赛车版，更没有想过会去参加比赛。#迈凯轮[超话]#