新车终于要扛不住了，加价提车正在消失！

自新冠疫情以来，不止房市节节攀升，车市也经历了很长一段时间的“牛市”，由于供应链问题和芯片短缺等，汽车库存量严重不足，许多新车甚至要多花$8000元加价，并等待长达半年才能买到。

不过这种情况最近有所降温，新车市场涨势不再那么“惊人”。

在车市已经观察了大半年的张先生表示由于油价攀升和通货膨胀，自己从年初开始就想购入一辆丰田（Toyota） RAV4休旅车，非常省油，价格又十分合适。

然而在走访了几乎所有的汽车经销商店后，给出的答案都是“没有现车”，通常都需要等两至三个月的时间才可能有车。

如果是油电混合Hybrid车型则更夸张，4S店给出的最长等待时间大约是半年，并且普遍需要加价6000至8000元，先缴钱预订，等有了现车销售才会通知。

张先生说一辆新款RAV4起价2万7000多元，加价8000元实在是太夸张。

不过，张先生补充，最近陆续又收到Toyota销售打来的电话称店里有了RAV4车。虽然还是要加价购买，但是加价2000元就可拿下。

他并且收到好几家Toyota经销商的电话，说法都差不多，看来汽车价格确实是回落了。

近期由于汽车库存逐渐回升，新车价格涨势近来出现降温迹象，车价已较夏季的纪录高点回落。

根据汽车研究公司J.D. Power数据，10月新车或卡车的平均售价为4万5600元，比较7月的纪录高点4万6173元低了数百元，不过较疫情前仍高出33％。

汽车经销商AutoNation执行长曼利表示新车价格预料会持续缓慢下滑，不过车价还没有那么快恢复至疫情前的水准，价格下降的速度不如上涨时快。

不过，根据最新数据，虽然买家今年秋天可能会有更多选择，但由于汽车贷款利率达到多年来最高，借贷成本上升将使许多消费者无法购买新车。

根据 Edmunds 的数据，美联储的加息导致2022年第三季度新车贷款的平均利率，去年这个时候的4.3% 达到三年来最高水平的5.7%。

对此，陈先生很有感触，他表示他在2019年租赁（lease）一辆奥迪中高端车型S5，月供只约600多元。

但今年想再去租赁一辆奥迪入门款车A4，一问4S店（指的是“整车销售、零配件、售后服务、信息反馈四位一体”为核心的汽车特许经营店），每月差不多要700元。

4S店也无奈表示现在的贷款价格很高，所以新车销量也没以前好。

据他了解，以前每月付500元，就能租到奔驰、宝马或者奥迪的入门车，现在的贷款利率“真的是高”。

根据 Edmunds 的数据， 2022年第三季度，购买新车的平均每月付款超过700元。

随过去一年新车价格飙升和汽车贷款利率上升，现在超过14%的新车购买者，每月支付的费用超过1000元，高于一年前的8.3%。

此外，在2022年第三季度购买汽车的美国人，平均贷款金额从一年前的3万8315元增加到4万1347元。

#个股解析 药明康德 2400亿大白马盘中跌停#药明康德今日低开低走，放量跌停，短期预计将延续弱势。消息面上，药明康德11月25日公告披露一份减持计划。根据计划，这家CXO龙头实控人及一致行动人将在半年内减持公司6500万股股份，占总股本比例达到2.2%。按照25日收盘价计算，此次减持计划总金额超过50亿元。自去年第二季度开始，药明康德就已经沦为“股东的提款机”。曾经重仓药明康德的高瓴资本以及景顺长城新兴成长基金，在药明康德2021年中报披露的前10大流通股东名单中均“消失”。#投资# #财经#

电力现货新政解读专家交流要点：过去主要是发电企业承担费用，目前广东、山西等已经有效往用户侧传导。其中一次调频：目前山西的一次调频是付费的，补偿价格较高。储能与火电效果对比：调用火电进行一次调频，机组会频繁开合，寿命、煤耗增加，成本更高，且储能进行一次调频效率较好。5月1日生效的规定，新能源电站必须配备10%一次调频需求：大部分省份还没有推进，政策定义较模糊。理论来说，除了配置储能，还可以通过超配完成一次调频需求：向下调节10%可以通过逆变器实现，向上10%超配功率也可以做到。火电电价预计溢价会变高，近期数据看现货市场最高溢价可达30%；新能源电价预计价格会降低。中长期预计价格会趋于稳定，

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【A股果链搭上新能源快车：与苹果“背对背拥抱” 蜜糖还是砒霜？】

财联社11月27日讯　 “傍上”苹果攒起两千多亿市值的立讯精密近来动作频频。在市场传出公司可能接手歌尔股份丢失的苹果耳机订单消息后，立讯精密发布自上市以来规模最大的股票期权激励计划 。此外，公司已于近期收购了苹果上海最大代工厂昌硕科技位于上海浦东康桥工业区的部分厂房 。

对于果链企业而言，大规模订单提供快速成长的机会，但“境外某大客户”但凡有个风吹草动，便是一场飓风。减轻“苹果依赖症”、寻找新的增长点，几乎已成为本能 。业内人士指出，果链企业从电子元器件固有优势出发，进军汽车电子已是行业共识。手机增长空间已到瓶颈，不能在车端发力的公司估值只能流于普通制造业公司 。

据财联社不完全梳理，立讯精密、领益智造、长盈精密、欣旺达、欧菲光、蓝思科技 等资深果链厂商都在想方设法搭上新能源这趟车。

其中，今年2月，在老对手富士康风风火火宣布即将交付旗下纯电动汽车之际，立讯精密 宣布与奇瑞新能源拟共同组建合资公司，被视为立讯的跨界创举。董事长王来春表示，汽车产业的业绩落地时间比消费电子时间要长很多，立讯要做强做大汽车产业Tier1（车厂一级供应商）的板块 。此外，去年因为被“踢出”果链而被热议的欧菲光 ，摄像头模组上半年营业收入同比下降40.72%，但在智能汽车业务上，营业收入同比增长78.22%。

玄妙现象：与苹果“背对背拥抱”

分析人士指出，尽管新能源汽车业务目前对果链企业的营收贡献有限，大部分在10%以内，不过很显然，这个庞大的增量市场，已经成了果链企业新的甜蜜点 。

果链企业致力于寻找业务增量，规避潜在风险，与此同时，苹果也在寻求供应链替代的可能性。但矛盾的是，以立讯精密为例，看似大刀阔斧耗资百亿进军智能汽车领域，实际上苹果所占营收的比例却越来越高 ，2021年甚至达到了74.09%，看不出“去苹果化”的趋势。二者看似背身离去，却又越走越近，促成了“背对背拥抱” 。

布局汽车 意在苹果？

果链企业涌向新能源汽车真的是为了“摆脱”苹果吗?分析人士认为，另一个更有胜算的路径可能是：为苹果汽车做准备 。新能源汽车的风口下，苹果时不时传出Apple Car的消息，渴望与苹果加深合作以分得更大一杯羹亦是果链企业本能 。

根据知名苹果分析师郭明錤的预测，苹果造车的路径可能是：依赖现有汽车制造商的资源，将把零部件制造和组装外包给传统汽车制造商 ，而苹果自身则会专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。

有观点认为除了赶风口，果链企业转型汽车零部件亦是为承接老客户新需求 。在苹果汽车业务还未正式推出之前，率先打好基础，提前为苹果造车供应链写简历 。如果能够进入Apple Car供应链，大量的订单、高额的利润、各方面实力的增强，资本市场的高估值等优势显而易见。另一方面，有了苹果的金字招牌，能够对接到更多订单，从而摆脱对苹果订单的单一依赖。

中国果链涌向新能源车 难逃宿命魔咒？

分析人士认为，果链企业存在的一个潜在问题是，长期依赖苹果，每年需要花费大量资金进行资本开支改造生产线和设备，其自由现金流水平一直较差，而设备折旧却节节攀升 ，毛利率水平低导致自有资金储备并不充足。

值得注意的是，新能源汽车给了果链企业新的竞争赛道，但中国果链涌向新能源车难逃宿命魔咒——汽车行业重资产，由此带来的库存、运营成本依然有可能被转嫁到不具备话语权的果链企业身上 。新一轮的大浪淘沙后，当市场格局再次稳定，如果没有过硬的核心技术，焦虑与过山车式的经营 ，将轮回般回到果链企业中。

此外，有观点称果链企业目前吃到的，依然是新能源汽车的增长红利 。等到增长红利消失的那一天，未能突围的果链企业仍会面临困境。