#轨道交通# 即将招标、涉及5条线路！此地轨道交通三期设计优化
近日，青岛地铁三期线路涉铁专项设计招标计划发布，据悉项目预计将在2022年11月27日发布招标公告，估算投资2千万元。
据悉，此次招标涉及青岛地铁5号线、6号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期工程涉铁节点，将进一步完善涉铁项目设计方案，理顺风险。
连线成网，覆盖“刚需”区域
目前，青岛东岸城区轨道交通已基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建。
随着地铁三期建设规划的实施，青岛将逐步形成三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达的“轨交网”。
目前，“轨道上的青岛”已开启建设“加速度”：一期、二期4条线路加紧建设，三期规划线路全部开工；在建地铁线路已达到11条、共219公里。“成线、成网、成片”的地铁带来了出行、通勤成本的大幅缩减，进而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力让地铁沿线成为一条“黄金线”。而以地铁为导向，集聚多种业态、呈现新型生活工作空间，以“站城一体化”为愿景的TOD项目，则是这条“黄金线”的“织布机”，将地铁与周边城市资源织就在一起，成为具备全新功能的城市新空间。
近日，地铁三期涉铁专项设计招标计划正式发布，其中所涉及到的线路工期安排也随之映入眼帘。其中，自被纳入三期规划就颇受瞩目的5号线，是青岛少有的环形地铁，作为贯穿东岸城区的骨干线路，线长约32.3公里，能与多条线路实现换乘，计划于2027年3月31日完工，2028年3月31日竣工。
作为西海岸原胶南城区以及胶州重要区域的骨干线路，6号线二期、8号线支线重点服务内部交通出行，实现与主中心的快速联系。
其中，6号线二期起于既有6号线辛屯路站，止于青岛西站，线路长约14.7公里，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站，计划于2025年12月31日完工，2027年6月30日竣工。
8号线支线起于既有8号线大涧站，止于胶州火车站，线路长约20.4公里，主要服务胶州中心城区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
根据建设计划，地铁8号线支线总工期为5年。计划于2022年12月完成工程征地拆迁；2026年11月完成工程施工建设；2027年2月完成工程联调联试并启动试运营。
而9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路，两条线路共同搭起北岸网络框架，加强城阳与东岸主城区的联系。
其中，9号线一期线路长约16.6公里，设车站13座，其中换乘站4座。主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道，计划于2026年1月31日完工，2027年12月31日竣工。
15号线一期起于下王埠站，止于锦盛二路站，线路长约34.5公里，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系，计划于2027年9月30日完工，2028年3月31日竣工。
加强衔接，“轨道上的青岛”不断加码
未来，任何城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，因此地铁之于青岛，是城市迈向国际化、现代化的前提。
而三期规划项目则是支撑青岛地铁未来可持续发展的关键，在整个地铁线网中起着“承前启后”的作用。
与一期、二期项目相比，三期项目呈现出了不少新特点，进一步加强了与其他交通方式的衔接，打造出全通型的“大交通”体系。
同时，三期项目分别实现了与青岛西站、胶州站、青岛西公路客运站、即墨汽车总站、胶东国际机场、国际邮轮母港等交通枢纽的衔接，在铁路、公路、航空客运枢纽以及海运枢纽方面实现全覆盖。
根据《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》，青岛将重点推进34个地铁建设及地铁沿线开发建设项目，加快建设“轨道上的青岛”。到2024年底，实现3条线建成并投入运营；力争至“十四五”末，运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次，公共交通出行分担率超40%。
同时，青岛也在实现从“城市轨道“向“轨道城市”的转型。
近年来，就有不少城市加快打造TOD项目，提升交通枢纽的含金量和辐射力。
青岛也紧跟而上，在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号、5号、13号线等多条线路。
其中，青岛北站TOD项目“一号工程”已正式开工，预计未来三年可拉动投资超百亿元。项目建成后，可为3万人提供高品质居住空间，并提供约7万个就业岗位。
入选全国首批“一刻钟便民生活圈”试点名单后，青岛更进一步、创新打法，打造更加轻量级的MiniTOD。和一般TOD相比，MiniTOD占地面积更小，聚焦于服务周边群众的日常生活，更具烟火气。同时也能聚集小微企业和个体户，创造就业机会，提升当地经济活力。
例如海信桥站附近的MiniTOD项目，将引进餐饮、集市等业态，打造服务周边人群的餐饮消费场所、打通周围社区群众日常采购的“最后一站”。
提升城市能级，创造更高效益，青岛要将地铁线打造成高效便民的“风景线”。
地铁建设及地铁沿线开发建设是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的主攻方向之一。2022年初，青岛就确定了“TOD综合开发投资一千亿”的目标，提出了“让更多人工作生活在地铁旁”的美好蓝图。
在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中，青岛确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号线、5号线、13号线等多条线路。
其中，正处崂山商圈核心的华润城TOD综合体项目，周边汇聚合肥路、辽阳路等八大城市主干道，贯通全城客流、车流，在地铁交通网络的带动下，其发展指日可待。
TOD综合开发是城市发展的一场“思想解放”，是城市开发理念的更新和城市运营方式的重构，在盘活低效用地、重塑老旧片区方面，TOD将越来越多地发挥积极作用。
2022年9月，青岛TOD项目“一号工程”在原青岛国棉六厂旧址正式开工，这里将对标北京798艺术区，并承载原有的文化记忆，塑造未来青岛新门户的复合式艺术交流空间。
从地铁站到TOD，从出行方式到生活方式，从文化空间到城市空间，青岛正全面匹配城市空间发展布局。以轨道交通网络为主线，建设运营“轨道上的青岛”，已成为引领城市能级跃迁的新路径。
绿色、智慧，持续发展“关键词”
绿色是大自然的本色，也是城市现代化发展最鲜明的底色。在绿色低碳高质量发展征程中，国家、山东对青岛寄予厚望。
2021年，青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加了0.74公里，平均出行时耗则减少了4.5分钟左右。与此相应，自地铁开通以来累计减少近13万吨碳排量，相当于350公顷森林一年的吸收量。
这为青岛城市更新奠定了“绿色”基底，也让高质量发展保持住了“可持续”的内涵。
就在不久前，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》。紧接着，青岛在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》——预计到2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨。
另一边，作为数字青岛建设的重要组成部分，轨道上的智慧城市也亟需更聪明的地铁。运维、安保、用能等关键环节的加数改造，不仅是传统基建未来数字化升级进化的方向，更是“宜居宜业宜游”高品质湾区生活的应有之义。
以智慧化运营管理和服务体系为例，青岛地铁正逐步实现自动化、无人化，服务效率年均提升10%以上，支撑客运能力达550万人次/日。
地铁线网的延伸扩大着人们的通勤半径，疾驰的列车带来区域间更紧密的联系。在建设新时代社会主义现代化国际大都市的道路上，青岛轨道交通内畅外联，推动城市以更快的速度驶向未来。
图文来源：界面新闻
近日，青岛地铁三期线路涉铁专项设计招标计划发布，据悉项目预计将在2022年11月27日发布招标公告，估算投资2千万元。
据悉，此次招标涉及青岛地铁5号线、6号线二期、8号线支线、9号线一期、15号线一期工程涉铁节点，将进一步完善涉铁项目设计方案，理顺风险。
连线成网，覆盖“刚需”区域
目前，青岛东岸城区轨道交通已基本成网，西岸、北岸轨道交通骨架初步搭建。
随着地铁三期建设规划的实施，青岛将逐步形成三岸主城区内部45分钟可达、关键节点之间1小时可达的“轨交网”。
目前，“轨道上的青岛”已开启建设“加速度”：一期、二期4条线路加紧建设，三期规划线路全部开工；在建地铁线路已达到11条、共219公里。“成线、成网、成片”的地铁带来了出行、通勤成本的大幅缩减，进而吸引着巨量的客流，首屈一指的吸附力和聚合力让地铁沿线成为一条“黄金线”。而以地铁为导向，集聚多种业态、呈现新型生活工作空间，以“站城一体化”为愿景的TOD项目，则是这条“黄金线”的“织布机”，将地铁与周边城市资源织就在一起，成为具备全新功能的城市新空间。
近日，地铁三期涉铁专项设计招标计划正式发布，其中所涉及到的线路工期安排也随之映入眼帘。其中，自被纳入三期规划就颇受瞩目的5号线，是青岛少有的环形地铁，作为贯穿东岸城区的骨干线路，线长约32.3公里，能与多条线路实现换乘，计划于2027年3月31日完工，2028年3月31日竣工。
作为西海岸原胶南城区以及胶州重要区域的骨干线路，6号线二期、8号线支线重点服务内部交通出行，实现与主中心的快速联系。
其中，6号线二期起于既有6号线辛屯路站，止于青岛西站，线路长约14.7公里，主要服务西海岸原胶南城区，衔接青岛西站，计划于2025年12月31日完工，2027年6月30日竣工。
8号线支线起于既有8号线大涧站，止于胶州火车站，线路长约20.4公里，主要服务胶州中心城区，通过网络互连实现胶州和东岸、北岸城区的快速联系。
根据建设计划，地铁8号线支线总工期为5年。计划于2022年12月完成工程征地拆迁；2026年11月完成工程施工建设；2027年2月完成工程联调联试并启动试运营。
而9号线一期、15号线一期是北岸城区骨干线路，两条线路共同搭起北岸网络框架，加强城阳与东岸主城区的联系。
其中，9号线一期线路长约16.6公里，设车站13座，其中换乘站4座。主要服务城阳核心区，打通北岸东西向通道，计划于2026年1月31日完工，2027年12月31日竣工。
15号线一期起于下王埠站，止于锦盛二路站，线路长约34.5公里，主要服务黑龙江路沿线大型居住区、轨道交通产业示范区，实现东岸和北岸的快速联系，计划于2027年9月30日完工，2028年3月31日竣工。
加强衔接，“轨道上的青岛”不断加码
未来，任何城市的扩容和布局结构调整，都是跟地铁、轻轨、铁路等交通方式有机联系起来的，因此地铁之于青岛，是城市迈向国际化、现代化的前提。
而三期规划项目则是支撑青岛地铁未来可持续发展的关键，在整个地铁线网中起着“承前启后”的作用。
与一期、二期项目相比，三期项目呈现出了不少新特点，进一步加强了与其他交通方式的衔接，打造出全通型的“大交通”体系。
同时，三期项目分别实现了与青岛西站、胶州站、青岛西公路客运站、即墨汽车总站、胶东国际机场、国际邮轮母港等交通枢纽的衔接，在铁路、公路、航空客运枢纽以及海运枢纽方面实现全覆盖。
根据《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》，青岛将重点推进34个地铁建设及地铁沿线开发建设项目，加快建设“轨道上的青岛”。到2024年底，实现3条线建成并投入运营；力争至“十四五”末，运营线路达到9条，全长364公里，日均客运量预计超过260万人次，公共交通出行分担率超40%。
同时，青岛也在实现从“城市轨道“向“轨道城市”的转型。
近年来，就有不少城市加快打造TOD项目，提升交通枢纽的含金量和辐射力。
青岛也紧跟而上，在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号、5号、13号线等多条线路。
其中，青岛北站TOD项目“一号工程”已正式开工，预计未来三年可拉动投资超百亿元。项目建成后，可为3万人提供高品质居住空间，并提供约7万个就业岗位。
入选全国首批“一刻钟便民生活圈”试点名单后，青岛更进一步、创新打法，打造更加轻量级的MiniTOD。和一般TOD相比，MiniTOD占地面积更小，聚焦于服务周边群众的日常生活，更具烟火气。同时也能聚集小微企业和个体户，创造就业机会，提升当地经济活力。
例如海信桥站附近的MiniTOD项目，将引进餐饮、集市等业态，打造服务周边人群的餐饮消费场所、打通周围社区群众日常采购的“最后一站”。
提升城市能级，创造更高效益，青岛要将地铁线打造成高效便民的“风景线”。
地铁建设及地铁沿线开发建设是青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动的主攻方向之一。2022年初，青岛就确定了“TOD综合开发投资一千亿”的目标，提出了“让更多人工作生活在地铁旁”的美好蓝图。
在《青岛市地铁建设及地铁沿线开发建设三年攻坚行动方案（2022-2024年）》中，青岛确定了21个TOD开发项目，分布于市南、市北、李沧、崂山、西海岸、城阳、即墨、胶州等区域，涉及1号线、5号线、13号线等多条线路。
其中，正处崂山商圈核心的华润城TOD综合体项目，周边汇聚合肥路、辽阳路等八大城市主干道，贯通全城客流、车流，在地铁交通网络的带动下，其发展指日可待。
TOD综合开发是城市发展的一场“思想解放”，是城市开发理念的更新和城市运营方式的重构，在盘活低效用地、重塑老旧片区方面，TOD将越来越多地发挥积极作用。
2022年9月，青岛TOD项目“一号工程”在原青岛国棉六厂旧址正式开工，这里将对标北京798艺术区，并承载原有的文化记忆，塑造未来青岛新门户的复合式艺术交流空间。
从地铁站到TOD，从出行方式到生活方式，从文化空间到城市空间，青岛正全面匹配城市空间发展布局。以轨道交通网络为主线，建设运营“轨道上的青岛”，已成为引领城市能级跃迁的新路径。
绿色、智慧，持续发展“关键词”
绿色是大自然的本色，也是城市现代化发展最鲜明的底色。在绿色低碳高质量发展征程中，国家、山东对青岛寄予厚望。
2021年，青岛中心城区居民平均出行距离较2015年增加了0.74公里，平均出行时耗则减少了4.5分钟左右。与此相应，自地铁开通以来累计减少近13万吨碳排量，相当于350公顷森林一年的吸收量。
这为青岛城市更新奠定了“绿色”基底，也让高质量发展保持住了“可持续”的内涵。
就在不久前，中国城市轨道交通协会发布了《中国城市轨道交通绿色城轨发展行动方案》。紧接着，青岛在国内轨道城市中率先发布《绿色城轨发展实施方案》——预计到2025年，成为全国绿色交通先行者；2028年，跻身国内绿色城轨第一梯队；2050年，全面完成绿色转型，提前高水平达成近零排放的绿色城轨。
另一边，作为数字青岛建设的重要组成部分，轨道上的智慧城市也亟需更聪明的地铁。运维、安保、用能等关键环节的加数改造，不仅是传统基建未来数字化升级进化的方向，更是“宜居宜业宜游”高品质湾区生活的应有之义。
以智慧化运营管理和服务体系为例，青岛地铁正逐步实现自动化、无人化，服务效率年均提升10%以上，支撑客运能力达550万人次/日。
地铁线网的延伸扩大着人们的通勤半径，疾驰的列车带来区域间更紧密的联系。在建设新时代社会主义现代化国际大都市的道路上，青岛轨道交通内畅外联，推动城市以更快的速度驶向未来。
图文来源：界面新闻
居民储蓄怪象：宁可存银行贬值，也不愿拿出来消费投资
最近这两年，受到疫情反复，以及经济不景气等因素的影响，很多居民担心收入变少或者面临失业，所以都开始存起钱来。据央行上半年的问卷调查显示，多数居民选择储蓄存钱，不愿意投资和消费。据央行数据显示，2022年上半年，我国住户存款额度已经达到了113.69万亿元，较之2021年底时增长了10万亿左右。
与居民储蓄意愿持续高涨相比，存款的贬值趋势也是比较明显的：一方面，从去年下半年开始，银行的存款利率一直处于下行的趋势之中，现在已经很少看得到存款利率达到3%以上。这意味着把钱存在银行里存在贬值的风险，很难跑赢当前通胀水平。
另一方面，受到全球输送性通胀，以及国内货币超发的影响。国内物价水平也是一直居高不下。先是汽油、天然气等能源价格上涨，现在是蔬菜、肉类、水果等农产品价格上涨。此外，由于美联储持续加息，近期人民币兑美元贬值幅度达到11%。
面对当前居民存款数量是越来越多，存款利息却越来越低、物价水平不断上涨。不少专家感到奇怪，为何老百姓宁可把钱存银行贬值，也不愿拿出来消费和投资呢？其实，这个问题要从以下三个方面来分析：
第一，这两年居民储蓄存款之所以在快速上升，主要是很多人担心失业或被封控在家，没有了收入来源，所以大家都开始重视把钱存银行。人们存钱的目的就是为了应对失业、疾病、疫情等不时之需，像这样的存款肯定不会拿出来用于消费和投资。
第二，最近这两年，资本市场并不稳定，失去了赚钱效应，弄不好还会面临亏损的风险，与其盲目的投资，还不如把钱存在银行里面，更安全一些。比如，A股市场股票一直在下跌，房地产市场持续低迷，甚至连银行理财产品都打破刚兑。而普通居民在投资方面的经验又不足。所以，老老实实的把钱存在银行里面，也是明智的选择。
第三，投资创业的风险更大。受到疫情反复的影响，很多行业受到了冲击。比如餐饮、教培、旅游、娱乐、实体店、大型超市等。数据显示，今年上半年全国公司破产数量达到46万家，个体工商户注销数量达到310万家，目前实体经济正面临前所未有之挑战。所以，即使存款利率一直在下降，就算物价水平不断上涨，但把钱存在银行里至少本金是安全的，而如果去投资创业，极可能会面临惨重损失。
很多专家都认为，居民宁可把钱存银行贬值，也不愿意用于投资和消费。但是，专家们却没有真正体会到普通老百姓的艰难，以及投资市场存在着巨大的风险。实际上，要想让居民把钱从银行里面拿出来，用于投资和消费也很简单，只要做好以下三点，就可以了：
首先，加快推进国内的实体经济发展，让实体经济焕发出生机，让那些投资实体经济的人有利可图，这样就会有更多的人拿钱出来投资创业。如果投资实体经济的失败概率达到90%以上，那老百姓肯定会把钱存到银行里面，而绝不愿意去投资，他们会担心因创业而致贫。
再者，解决老百姓的后顾之忧，让大家敢于消费。减轻大家在教育、医疗、住房、养老等方面的压力，这样大家觉得社会保障这么完善，根本不需要存钱以应对不时之需。当然，也要尽可能的解决老百姓的就业问题，让大家没有后顾之忧。总之，要逐步完善社会保障体系，让老百姓没有什么顾虑去消费。
最后，要降低国内的物价水平。现在很多人只维持基本的生活开支，并不愿意去过多的消费，主要还是受到通货膨胀的影响，如果将来物价稳中有降，回归到之前的正常的水平，那老百姓就会开始增加消费需求，这样我国居民存款增速就会逐步回落。
最近这两年，受到疫情反复，以及经济不景气等因素的影响，很多居民担心收入变少或者面临失业，所以都开始存起钱来。据央行上半年的问卷调查显示，多数居民选择储蓄存钱，不愿意投资和消费。据央行数据显示，2022年上半年，我国住户存款额度已经达到了113.69万亿元，较之2021年底时增长了10万亿左右。
与居民储蓄意愿持续高涨相比，存款的贬值趋势也是比较明显的：一方面，从去年下半年开始，银行的存款利率一直处于下行的趋势之中，现在已经很少看得到存款利率达到3%以上。这意味着把钱存在银行里存在贬值的风险，很难跑赢当前通胀水平。
另一方面，受到全球输送性通胀，以及国内货币超发的影响。国内物价水平也是一直居高不下。先是汽油、天然气等能源价格上涨，现在是蔬菜、肉类、水果等农产品价格上涨。此外，由于美联储持续加息，近期人民币兑美元贬值幅度达到11%。
面对当前居民存款数量是越来越多，存款利息却越来越低、物价水平不断上涨。不少专家感到奇怪，为何老百姓宁可把钱存银行贬值，也不愿拿出来消费和投资呢？其实，这个问题要从以下三个方面来分析：
第一，这两年居民储蓄存款之所以在快速上升，主要是很多人担心失业或被封控在家，没有了收入来源，所以大家都开始重视把钱存银行。人们存钱的目的就是为了应对失业、疾病、疫情等不时之需，像这样的存款肯定不会拿出来用于消费和投资。
第二，最近这两年，资本市场并不稳定，失去了赚钱效应，弄不好还会面临亏损的风险，与其盲目的投资，还不如把钱存在银行里面，更安全一些。比如，A股市场股票一直在下跌，房地产市场持续低迷，甚至连银行理财产品都打破刚兑。而普通居民在投资方面的经验又不足。所以，老老实实的把钱存在银行里面，也是明智的选择。
第三，投资创业的风险更大。受到疫情反复的影响，很多行业受到了冲击。比如餐饮、教培、旅游、娱乐、实体店、大型超市等。数据显示，今年上半年全国公司破产数量达到46万家，个体工商户注销数量达到310万家，目前实体经济正面临前所未有之挑战。所以，即使存款利率一直在下降，就算物价水平不断上涨，但把钱存在银行里至少本金是安全的，而如果去投资创业，极可能会面临惨重损失。
很多专家都认为，居民宁可把钱存银行贬值，也不愿意用于投资和消费。但是，专家们却没有真正体会到普通老百姓的艰难，以及投资市场存在着巨大的风险。实际上，要想让居民把钱从银行里面拿出来，用于投资和消费也很简单，只要做好以下三点，就可以了：
首先，加快推进国内的实体经济发展，让实体经济焕发出生机，让那些投资实体经济的人有利可图，这样就会有更多的人拿钱出来投资创业。如果投资实体经济的失败概率达到90%以上，那老百姓肯定会把钱存到银行里面，而绝不愿意去投资，他们会担心因创业而致贫。
再者，解决老百姓的后顾之忧，让大家敢于消费。减轻大家在教育、医疗、住房、养老等方面的压力，这样大家觉得社会保障这么完善，根本不需要存钱以应对不时之需。当然，也要尽可能的解决老百姓的就业问题，让大家没有后顾之忧。总之，要逐步完善社会保障体系，让老百姓没有什么顾虑去消费。
最后，要降低国内的物价水平。现在很多人只维持基本的生活开支，并不愿意去过多的消费，主要还是受到通货膨胀的影响，如果将来物价稳中有降，回归到之前的正常的水平，那老百姓就会开始增加消费需求，这样我国居民存款增速就会逐步回落。
商业地产观察584 消费需求不足
前不久，“二师兄”涨价的消息引起关注，涨价的势头，直接触发了发改委的过度上涨一级预警区间，并且开始投入储备肉。之所引起关注，一方面，猪肉是中国肉类消费的主流，占肉类消费的半壁江山，对食品影响很大。如果放到国际市场，中国更是猪肉消费大国，美国甚至不及20%；另一方面，猪肉价格上涨可能引起通胀问题，对CPI影响很大，因此，总有人戏称CPI是“中国猪肉指数”。统计局的数据显示，前三季度，全国CPI同比上涨2.0%，涨幅比上半年扩大0.3个百分点。其中，一季度上涨1.1%，二季度上涨2.3%，三季度上涨2.6%，CPI涨幅有所扩大。但其食品的价格在前三季度同样同比上涨2.0%。
因此，整体数据上看，CPI依旧处于下降的趋势，反映出当下市场的消费需求明显不足，即便猪肉上涨势头凶猛，整体并没有大幅度的攀升。
就算不参考数据，消费者也能明显感觉到大家普遍都在节衣缩食，减少开支。前三季度，城镇调查失业率均值为5.6%，其中，三季度均值为5.4%，比二季度下降0.4个百分点。整体形势好于一二季度。但9月份失业率仍然达到了17.9%，青年人就业形势依然不容乐观。最惨的要属今年的应届毕业生，有几个数字印证。今年高校毕业生人数首次突破千万，考研人数突破457万，考公人数创历史最高记录。上班的人也不可避免，各大厂纷纷“被毕业”，裁员降薪、破产清算、企业倒闭的新闻频现。互联网企业之外，还有很多行业都透露着“难过”的信号，比如，餐饮医美这类线下产业面临“关店潮”，二线员工都在“上三休四”，外贸出口业务发展受阻，就连零售巨头企业也是关的关，撤的撤。
在社交媒体上，甚至有博主贴出如何教网友省钱的帖子，获得高赞。
而影响中国消费市场在未来复苏的因素中，还有一项重要指标——居民杠杆率（注：指一国和地区居民部门的债务与GDP之比）根据国家统计局的数据，第三季度，居民部门杠杆率仅上升了0.1个百分点，从二季度末的62.3%上升至62.4%，前三季度共上升了0.2个百分点，已经连续9个季度在62%的水平上下微幅波动。居民贷款的增速依然下降，居民债务收缩已经体现出非常明显的趋势，最能反映居民时机消费的关键指标，消费贷款和住房贷款的增速都降至个位数。在三季度房贷（以居民中长期消费性贷款的指标替代）和短期消费贷仅增长5.0%和2.1%。而个人经营性贷款自2021年开始已经超过了房贷增速，在居民债务中占比不断提高，今年三季度末个人经营性贷款同比增速达到16.1%。从这个数据也间接得出结论，在裁员、倒闭、关店潮下，失业的人越来越多，为了维持生机，更多人选择个体经营。与之相对的是，在收入方面前三季度，全国居民人均可支配收入27650元，同比名义增长5.3%；扣除价格因素实际增长3.2%，比上半年加快0.2个百分点。收入增长了这么多，但网友对此评价却是，没感觉到。如今，各阶层消费者的风险意识也大大增强，导致整个消费行业面临通病——高端失守、中端无力、低端过剩，而消费品想要平稳渡过寒冬，没有天时地利的加持，只能靠自己活下去。
你说，消费回暖了吗？
前不久，“二师兄”涨价的消息引起关注，涨价的势头，直接触发了发改委的过度上涨一级预警区间，并且开始投入储备肉。之所引起关注，一方面，猪肉是中国肉类消费的主流，占肉类消费的半壁江山，对食品影响很大。如果放到国际市场，中国更是猪肉消费大国，美国甚至不及20%；另一方面，猪肉价格上涨可能引起通胀问题，对CPI影响很大，因此，总有人戏称CPI是“中国猪肉指数”。统计局的数据显示，前三季度，全国CPI同比上涨2.0%，涨幅比上半年扩大0.3个百分点。其中，一季度上涨1.1%，二季度上涨2.3%，三季度上涨2.6%，CPI涨幅有所扩大。但其食品的价格在前三季度同样同比上涨2.0%。
因此，整体数据上看，CPI依旧处于下降的趋势，反映出当下市场的消费需求明显不足，即便猪肉上涨势头凶猛，整体并没有大幅度的攀升。
就算不参考数据，消费者也能明显感觉到大家普遍都在节衣缩食，减少开支。前三季度，城镇调查失业率均值为5.6%，其中，三季度均值为5.4%，比二季度下降0.4个百分点。整体形势好于一二季度。但9月份失业率仍然达到了17.9%，青年人就业形势依然不容乐观。最惨的要属今年的应届毕业生，有几个数字印证。今年高校毕业生人数首次突破千万，考研人数突破457万，考公人数创历史最高记录。上班的人也不可避免，各大厂纷纷“被毕业”，裁员降薪、破产清算、企业倒闭的新闻频现。互联网企业之外，还有很多行业都透露着“难过”的信号，比如，餐饮医美这类线下产业面临“关店潮”，二线员工都在“上三休四”，外贸出口业务发展受阻，就连零售巨头企业也是关的关，撤的撤。
在社交媒体上，甚至有博主贴出如何教网友省钱的帖子，获得高赞。
而影响中国消费市场在未来复苏的因素中，还有一项重要指标——居民杠杆率（注：指一国和地区居民部门的债务与GDP之比）根据国家统计局的数据，第三季度，居民部门杠杆率仅上升了0.1个百分点，从二季度末的62.3%上升至62.4%，前三季度共上升了0.2个百分点，已经连续9个季度在62%的水平上下微幅波动。居民贷款的增速依然下降，居民债务收缩已经体现出非常明显的趋势，最能反映居民时机消费的关键指标，消费贷款和住房贷款的增速都降至个位数。在三季度房贷（以居民中长期消费性贷款的指标替代）和短期消费贷仅增长5.0%和2.1%。而个人经营性贷款自2021年开始已经超过了房贷增速，在居民债务中占比不断提高，今年三季度末个人经营性贷款同比增速达到16.1%。从这个数据也间接得出结论，在裁员、倒闭、关店潮下，失业的人越来越多，为了维持生机，更多人选择个体经营。与之相对的是，在收入方面前三季度，全国居民人均可支配收入27650元，同比名义增长5.3%；扣除价格因素实际增长3.2%，比上半年加快0.2个百分点。收入增长了这么多，但网友对此评价却是，没感觉到。如今，各阶层消费者的风险意识也大大增强，导致整个消费行业面临通病——高端失守、中端无力、低端过剩，而消费品想要平稳渡过寒冬，没有天时地利的加持，只能靠自己活下去。
你说，消费回暖了吗？
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