#五菱# 五菱保值率成自主第一，除了保有量高之外，还有什么“隐情”？
过去很长一段时间中，合资车的口碑都胜过国产车，这也导致国产车的保质量一直被合资车压制。片面来看，保值率其实就是一个数字，保值率高只能说明卖车时会少亏钱。但如果深挖保值率背后的因素，其实大家也能发现，保值率往往也会和产品的品质，车企的技术等挂钩。丰田车保值，一方面是因为庞大的体量，另一方面就是因为丰田车品质好、耐造。而如今咱们自主品牌的造成工艺、研发能力也有长足进步，反映到保值率上，就是赶超合资。
在不看保值率报告的前提下，让你盲猜自主品牌保值率第一的车企，你会想到谁呢？吉利、长安？还是哈弗、传祺？都不是，咱们自主品牌保值率第一的车企其实是上汽通用五菱，今年3、4、5月，五菱的保值率（3年）均位列自主品牌第一，三个月的数据分别为67.4%、68.4%、70%，其保值率不仅能成第一，且连续三个月保持正增长，同时刚公布的上半年数据，五菱也是以68.78%稳居第一。甚至五菱的保值率还超过了部分合资车企，以5月为例，日产的保值率也仅为65.9%，即便在所有车企中对比，五菱也仅次于丰田和本田。那是什么造就了五菱的高保值率呢？
咱们先来分析五菱高保值率的外部因素，而这无非就是保有量和售后服务体系，这也是一些小众品牌保值率低的原因。首先，保有量方面，五菱迄今已收获了2300万+用户，超过了广汽本田、一汽丰田等合资车企，高保有量是高保值率的原因之一；
其次，售后服务网络方面，经过多年的铺垫，五菱的销售、服务体系在自主品牌中也属于数一数二的水平，以上海为例，五菱的经销商达18家，服务商达13家，即便在偏远地区，五菱也布局了完善的销售、服务网络，这一点算得上五菱独有的优势。
高保值率的内在因素自然是产品，一方面是产品的技术含量，另一方面则是产品的品质。首先看技术方面，五菱算得上自主品牌中比较“多金”且舍得花钱的车企，近两年五菱投资3.8亿建成了新四化实验室，后续又投资40亿元建成14个先进的汽车整车和零部件试验室。
其次，车身材料方面，五菱研发出了强度高达1500MPa以上热成型超高强钢技术，让旗下车型取得了车身安全性和轻量化方面的突破；新能源产品方面，五菱打造了GSEV全球小型电动架构，其拥有极简的物理平台、开放的硬件平台等特点，大家熟悉的宏光MINIEV就出自这一架构，并且五菱还进行了新能源车核心部件IGBT的测试和应用，类似的研发项目不胜枚举。
得益于研发制造上的投入，五菱的产品本就拥有不错的品质。而在造车标准方面，五菱也引入了通用汽车的全球标准。从零配件的开发、发动机的规划到生产制造方面，五菱也引入了通用汽车的技术，更高的标准自然能保证整车的品质。
保值率其实看作一面镜子，它所照出来的是一台车背后的保有量、品质、口碑，也是一家车企背后的研发技术、造车标准，并且保值率这个标准也比较客观，毕竟这是由市场决定，而非外力能改变。五菱的保值率能获得自主品牌第一，且超越大部分合资车企，这就说明其已受到市场认可，且自身的造成实力相对出色。对于五菱的高保值率，大家有什么见解呢？
过去很长一段时间中，合资车的口碑都胜过国产车，这也导致国产车的保质量一直被合资车压制。片面来看，保值率其实就是一个数字，保值率高只能说明卖车时会少亏钱。但如果深挖保值率背后的因素，其实大家也能发现，保值率往往也会和产品的品质，车企的技术等挂钩。丰田车保值，一方面是因为庞大的体量，另一方面就是因为丰田车品质好、耐造。而如今咱们自主品牌的造成工艺、研发能力也有长足进步，反映到保值率上，就是赶超合资。
在不看保值率报告的前提下，让你盲猜自主品牌保值率第一的车企，你会想到谁呢？吉利、长安？还是哈弗、传祺？都不是，咱们自主品牌保值率第一的车企其实是上汽通用五菱，今年3、4、5月，五菱的保值率（3年）均位列自主品牌第一，三个月的数据分别为67.4%、68.4%、70%，其保值率不仅能成第一，且连续三个月保持正增长，同时刚公布的上半年数据，五菱也是以68.78%稳居第一。甚至五菱的保值率还超过了部分合资车企，以5月为例，日产的保值率也仅为65.9%，即便在所有车企中对比，五菱也仅次于丰田和本田。那是什么造就了五菱的高保值率呢？
咱们先来分析五菱高保值率的外部因素，而这无非就是保有量和售后服务体系，这也是一些小众品牌保值率低的原因。首先，保有量方面，五菱迄今已收获了2300万+用户，超过了广汽本田、一汽丰田等合资车企，高保有量是高保值率的原因之一；
其次，售后服务网络方面，经过多年的铺垫，五菱的销售、服务体系在自主品牌中也属于数一数二的水平，以上海为例，五菱的经销商达18家，服务商达13家，即便在偏远地区，五菱也布局了完善的销售、服务网络，这一点算得上五菱独有的优势。
高保值率的内在因素自然是产品，一方面是产品的技术含量，另一方面则是产品的品质。首先看技术方面，五菱算得上自主品牌中比较“多金”且舍得花钱的车企，近两年五菱投资3.8亿建成了新四化实验室，后续又投资40亿元建成14个先进的汽车整车和零部件试验室。
其次，车身材料方面，五菱研发出了强度高达1500MPa以上热成型超高强钢技术，让旗下车型取得了车身安全性和轻量化方面的突破；新能源产品方面，五菱打造了GSEV全球小型电动架构，其拥有极简的物理平台、开放的硬件平台等特点，大家熟悉的宏光MINIEV就出自这一架构，并且五菱还进行了新能源车核心部件IGBT的测试和应用，类似的研发项目不胜枚举。
得益于研发制造上的投入，五菱的产品本就拥有不错的品质。而在造车标准方面，五菱也引入了通用汽车的全球标准。从零配件的开发、发动机的规划到生产制造方面，五菱也引入了通用汽车的技术，更高的标准自然能保证整车的品质。
保值率其实看作一面镜子，它所照出来的是一台车背后的保有量、品质、口碑，也是一家车企背后的研发技术、造车标准，并且保值率这个标准也比较客观，毕竟这是由市场决定，而非外力能改变。五菱的保值率能获得自主品牌第一，且超越大部分合资车企，这就说明其已受到市场认可，且自身的造成实力相对出色。对于五菱的高保值率，大家有什么见解呢？
德国SINCOTEC公司
德国Sincotec公司是一家提供材料和结构动态测试系统的供应商，在高效节能的机电和电磁激励试验系统领域，是无可争辩的领导者。
Sincotec公司是疲劳特性和疲劳行为研究的专家。它的技术是为我们安全、可靠生产高疲劳强度的产品提供了强有力的保障。
Sincotec系统广泛的应用于个工业领域，包括航空、汽车、铁路、钢铁、紧固件等疲劳行为和安全性极为关注的产品；大学实验室或研究机构也大量使用Sincotec的系统研究探究西新型材料的力学特性。
Sincotec还结合丰富的测试经验和其研究中心近百套测试系统提供各种试验服务，包括复杂载荷、高低温、高压、腐蚀、震动等。
Sincotec的测试中心满足DIN EN ISO/IEC 17025标准。
Sincotec的设备按驱动方式分为伺服马达驱动和电磁共振驱动。其以极低的能耗完成高达300Hz的常态或复杂环境状态各种疲劳试验，包括拉伸、压缩、弯曲、扭转、旋转及复杂应力状态等。
按试件的类型，Sincotec系统可应用于材料和结构实验。
Sincotec可提供包括温度、腐蚀、高压、燃气等各种环境模拟装置。 Sincotec的用户遍及全球，其著名用户包括： 波音、空客、英国航宇公司、德国航宇中心、西科斯基直升机公司、欧洲直升机公司、大众汽车、BMW、奔驰、通用、福特、本田、现代、菲亚特曼、Bosch、德尔福、伟士通、TRW、埃采夫、西门子、阿尔斯通、庞巴迪等。共振试验系统因其独特的工作原理，其工作能耗非常低（通常只由几千瓦）；而工作频率却高达300Hz. 极大的缩短了疲劳试验的是周期。由于试件的刚度对裂纹非常敏感，所以共振系统可非常精确的探知裂纹的生成。共振系统非常适合疲劳试验、断裂韧性试验和裂纹生长试验。#新能源汽车##高频疲劳试验机##动态疲劳试验机[超话]##interlaken##全球汽车[超话]##汽车测试# https://t.cn/RhxI4X6
德国Sincotec公司是一家提供材料和结构动态测试系统的供应商，在高效节能的机电和电磁激励试验系统领域，是无可争辩的领导者。
Sincotec公司是疲劳特性和疲劳行为研究的专家。它的技术是为我们安全、可靠生产高疲劳强度的产品提供了强有力的保障。
Sincotec系统广泛的应用于个工业领域，包括航空、汽车、铁路、钢铁、紧固件等疲劳行为和安全性极为关注的产品；大学实验室或研究机构也大量使用Sincotec的系统研究探究西新型材料的力学特性。
Sincotec还结合丰富的测试经验和其研究中心近百套测试系统提供各种试验服务，包括复杂载荷、高低温、高压、腐蚀、震动等。
Sincotec的测试中心满足DIN EN ISO/IEC 17025标准。
Sincotec的设备按驱动方式分为伺服马达驱动和电磁共振驱动。其以极低的能耗完成高达300Hz的常态或复杂环境状态各种疲劳试验，包括拉伸、压缩、弯曲、扭转、旋转及复杂应力状态等。
按试件的类型，Sincotec系统可应用于材料和结构实验。
Sincotec可提供包括温度、腐蚀、高压、燃气等各种环境模拟装置。 Sincotec的用户遍及全球，其著名用户包括： 波音、空客、英国航宇公司、德国航宇中心、西科斯基直升机公司、欧洲直升机公司、大众汽车、BMW、奔驰、通用、福特、本田、现代、菲亚特曼、Bosch、德尔福、伟士通、TRW、埃采夫、西门子、阿尔斯通、庞巴迪等。共振试验系统因其独特的工作原理，其工作能耗非常低（通常只由几千瓦）；而工作频率却高达300Hz. 极大的缩短了疲劳试验的是周期。由于试件的刚度对裂纹非常敏感，所以共振系统可非常精确的探知裂纹的生成。共振系统非常适合疲劳试验、断裂韧性试验和裂纹生长试验。#新能源汽车##高频疲劳试验机##动态疲劳试验机[超话]##interlaken##全球汽车[超话]##汽车测试# https://t.cn/RhxI4X6
手握10万放弃轩逸提了五菱凯捷，开2个月后，内行人有话要说
导语：手握10万放弃轩逸提了五菱凯捷，开2个月后，内行人有话要说。
如今家用车市场正在向着多元化的方向发展，但是轿车依然是很多消费者选择的首选，究其原因不外乎就是售价、油耗和舒适性，确实以10万左右的紧凑型轿车来看，像日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等都是这个价位的主流车型，不过从舒适性和空间实用性的角度来看，上述3款车型显然不是这个价位里的最优选，其实以消费者的角度来看，选车完全不会拘泥于车型和级别，只要是售价相近的任何车型，都可以拿来进行比较，那么可选择的范围也就更宽了。
而今天要说的主角，就是在家用MPV市场上冲出的一匹黑马，它就是五菱凯捷，也许有人会认为MPV和轿车之间完全没有可比性，其实站在消费者的角度来看，只要是价格相近的两款车型，都是可以对比的，五菱凯捷的售价区间为8.58-13.48万，刚好与轩逸、朗逸、卡罗拉等紧凑型轿车处于同一售价区间，要知道对于一台车身长度接近4.9米的MPV来说，其车内空间相比紧凑型轿车可是有着压倒性优势的，而五菱凯捷同时还带来了媲美奥德赛的舒适座椅，比肩轩逸、卡罗拉等全球车型的一流品质，以及5星安全，放弃轩逸的新选择，车长4875，配6气囊+32块隔音，座椅放倒能当床。
从上市时间来看，五菱凯捷相比传祺M6、比亚迪宋MAX、别克GL6等只能算是“新人”，而就是这样一个后起之秀，目前已经连续4个月蝉联自主品牌乘用MPV的销量冠军，可以说五菱凯捷的出现让很多车友都对家用MPV有了全新的认识，其实作为一台家用车，最重要的就是车内空间、乘坐舒适度和安全性，而凯捷车身长宽高为4875*1880*1690mm，轴距2800mm，比本田奥德赛还长28mm的车身，其车内空间自然是轩逸、朗逸这样的轿车望尘莫及的，将前两排座椅180度向后全部放倒，就可以获得一块能当床的宽大空间，论空间实用性和多变性，轩逸、朗逸和卡罗拉这些轿车在凯捷面前瞬间都不香了。
除此之外，五菱凯捷还创新地引入了“大4座家用车”这一概念，后排使用的是两个带腿托的独立座椅，同时还配有灵活多变的磁浮式4向滑轨，配上可调整到半躺的座椅靠背和腿托，再加上3排独立分区恒温空调，论后排可以为乘客带来的舒适性，哈弗H6、长安CS75 PLUS这些同价位的SUV在五菱凯捷面前也都瞬间不香了，再加上多达32块的高级隔音材料和双层隔音玻璃，使得车内静如坐飞机，如果有人还没有坐过凯捷，那就赶紧去试乘试驾亲身感受一下，相信这款全新定义了家用MPV的凯捷所带来的舒适性足以让你放弃日产轩逸、长安CS75 PLUS这些同价位的轿车和SUV。
当然，五菱凯捷的外观颜值也不差，完全没有传统MPV那种“油腻感”，甚至从前脸来看比很多同价位的轿车和SUV都要更加年轻时尚，大尺寸的盾形中网辅以大量高亮镀铬饰条点缀，再配合上两侧棱角分明的前包围和造型犀利的分体式大灯，单从前脸来看，你很难把它和MPV车型联系在一起，上方采用了细长的LED日行灯，下方是带有4个透镜的矩阵式LED大灯，论精致度和档次感，与20多万的本田奥德赛和别克GL8也有的一拼。
除了车内空间、舒适度和外观颜值外，车主们最关心的就是整车品质和安全性了，五菱凯捷在这方面也没有让人失望，在车身结构上不仅使用了大量高强度钢材，而且在关键部位还采用了航空级高强钢加固，其占比高达31.53%，结实又耐用，再辅以博世9.3版本的ESP、6安全气囊、贯穿式侧气帘、主动刹车、全景影像、前后6雷达等大量主被动安全配置，使得五菱凯捷达到了C-NCAP五星安全标准，对车内的每一位乘客都实施全方位的保护。
动力方面，五菱凯捷搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，显然从账面数据来看1.6L的轩逸只能甘拜下风，与6挡手动或CVT变速箱配合，整体驾驶感受相当平顺，完全符合人们对于家用MPV的驾驶要求，而且中控台上还有一块10.25英寸的悬浮式大屏和7英寸彩色液晶仪表，再加上小巧精致的电子档杆，体现出的科技感也要优于大多数同价位的合资轿车。
对比一圈下来不难发现，五菱凯捷相比同价位的轿车和SUV，其优势不仅体现在更大的车身尺寸和车内空间，其一流的整车品质、隔音静谧性和乘坐感受，也都是实力不俗的，尤其是灵活多变的“魔术座椅”更是让人眼前一亮，再结合上它顶配也才13万出头的售价，放弃轩逸的新选择，车长4875，配6气囊+32块隔音，座椅放倒能当床。
导语：手握10万放弃轩逸提了五菱凯捷，开2个月后，内行人有话要说。
如今家用车市场正在向着多元化的方向发展，但是轿车依然是很多消费者选择的首选，究其原因不外乎就是售价、油耗和舒适性，确实以10万左右的紧凑型轿车来看，像日产轩逸、大众朗逸、丰田卡罗拉等都是这个价位的主流车型，不过从舒适性和空间实用性的角度来看，上述3款车型显然不是这个价位里的最优选，其实以消费者的角度来看，选车完全不会拘泥于车型和级别，只要是售价相近的任何车型，都可以拿来进行比较，那么可选择的范围也就更宽了。
而今天要说的主角，就是在家用MPV市场上冲出的一匹黑马，它就是五菱凯捷，也许有人会认为MPV和轿车之间完全没有可比性，其实站在消费者的角度来看，只要是价格相近的两款车型，都是可以对比的，五菱凯捷的售价区间为8.58-13.48万，刚好与轩逸、朗逸、卡罗拉等紧凑型轿车处于同一售价区间，要知道对于一台车身长度接近4.9米的MPV来说，其车内空间相比紧凑型轿车可是有着压倒性优势的，而五菱凯捷同时还带来了媲美奥德赛的舒适座椅，比肩轩逸、卡罗拉等全球车型的一流品质，以及5星安全，放弃轩逸的新选择，车长4875，配6气囊+32块隔音，座椅放倒能当床。
从上市时间来看，五菱凯捷相比传祺M6、比亚迪宋MAX、别克GL6等只能算是“新人”，而就是这样一个后起之秀，目前已经连续4个月蝉联自主品牌乘用MPV的销量冠军，可以说五菱凯捷的出现让很多车友都对家用MPV有了全新的认识，其实作为一台家用车，最重要的就是车内空间、乘坐舒适度和安全性，而凯捷车身长宽高为4875*1880*1690mm，轴距2800mm，比本田奥德赛还长28mm的车身，其车内空间自然是轩逸、朗逸这样的轿车望尘莫及的，将前两排座椅180度向后全部放倒，就可以获得一块能当床的宽大空间，论空间实用性和多变性，轩逸、朗逸和卡罗拉这些轿车在凯捷面前瞬间都不香了。
除此之外，五菱凯捷还创新地引入了“大4座家用车”这一概念，后排使用的是两个带腿托的独立座椅，同时还配有灵活多变的磁浮式4向滑轨，配上可调整到半躺的座椅靠背和腿托，再加上3排独立分区恒温空调，论后排可以为乘客带来的舒适性，哈弗H6、长安CS75 PLUS这些同价位的SUV在五菱凯捷面前也都瞬间不香了，再加上多达32块的高级隔音材料和双层隔音玻璃，使得车内静如坐飞机，如果有人还没有坐过凯捷，那就赶紧去试乘试驾亲身感受一下，相信这款全新定义了家用MPV的凯捷所带来的舒适性足以让你放弃日产轩逸、长安CS75 PLUS这些同价位的轿车和SUV。
当然，五菱凯捷的外观颜值也不差，完全没有传统MPV那种“油腻感”，甚至从前脸来看比很多同价位的轿车和SUV都要更加年轻时尚，大尺寸的盾形中网辅以大量高亮镀铬饰条点缀，再配合上两侧棱角分明的前包围和造型犀利的分体式大灯，单从前脸来看，你很难把它和MPV车型联系在一起，上方采用了细长的LED日行灯，下方是带有4个透镜的矩阵式LED大灯，论精致度和档次感，与20多万的本田奥德赛和别克GL8也有的一拼。
除了车内空间、舒适度和外观颜值外，车主们最关心的就是整车品质和安全性了，五菱凯捷在这方面也没有让人失望，在车身结构上不仅使用了大量高强度钢材，而且在关键部位还采用了航空级高强钢加固，其占比高达31.53%，结实又耐用，再辅以博世9.3版本的ESP、6安全气囊、贯穿式侧气帘、主动刹车、全景影像、前后6雷达等大量主被动安全配置，使得五菱凯捷达到了C-NCAP五星安全标准，对车内的每一位乘客都实施全方位的保护。
动力方面，五菱凯捷搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，显然从账面数据来看1.6L的轩逸只能甘拜下风，与6挡手动或CVT变速箱配合，整体驾驶感受相当平顺，完全符合人们对于家用MPV的驾驶要求，而且中控台上还有一块10.25英寸的悬浮式大屏和7英寸彩色液晶仪表，再加上小巧精致的电子档杆，体现出的科技感也要优于大多数同价位的合资轿车。
对比一圈下来不难发现，五菱凯捷相比同价位的轿车和SUV，其优势不仅体现在更大的车身尺寸和车内空间，其一流的整车品质、隔音静谧性和乘坐感受，也都是实力不俗的，尤其是灵活多变的“魔术座椅”更是让人眼前一亮，再结合上它顶配也才13万出头的售价，放弃轩逸的新选择，车长4875，配6气囊+32块隔音，座椅放倒能当床。
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