#军事新闻# F-35C部署在即，数据推演中美舰载机，重型制空机成中国未来首选。#武器装备#
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国海军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。
自美国海军F-35C隐身战斗机于2019年形成初始作战能力（IOC）以来，美军航母舰载机保持了较快的换装速度，其中卡尔·文森号(CVN-70)航母将于2021年携F-35C前往西太平洋进行战斗部署，进入隐身时代的美国海军将会游荡在全球热点地区。
作为美国海军未来空中力量的中坚，F-35C的服役期将长达30年，至少会生产到2030年前后。可以预见的是，在未来数十年里，F-35C将与中国周边海空形势息息相关，也必然会影响到中国航母舰载机的发展。
上世纪90年代，五角大楼在制定下一代战斗机替代机JSF计划时，肯定没有预测到美国航母在新世纪面临如此重大的军事技术革命和新兴军事力量挑战。对于诸多技术的先行者美国而言，当时迈进新兴军事装备的“无人区”，尽管小心翼翼，却也无法摆脱茫然无措的反复尝试。回望过去这段进程，F-35C体现了美国军工的强大科研实力，却也在不断的试错摸索中留下了不足甚至问题，给后来者创造了难得的赶超机遇。
几年前，在中国第一艘航母服役之际，很多航空界人士曾就辽宁号航母上的战斗机选型问题展开了广泛讨论，讨论的焦点之一就是：航母究竟是携载战斗/攻击机好，还是搭配制空战斗机和战斗/攻击机？有的专家认为：在对强国的战争中，大型航母如果条件允许，携载专门的制空战斗机和战斗/攻击机，在海空作战效能上要比全部使用战斗/攻击机好的多。当然，在已经夺取制空权的情况下，对地/舰打击时全部携载战斗/攻击机又会好很多，这就是另外一种情况了。
实际上，美国也正是在对抗激烈的冷战时期，研制了专司空战的F-14“雄猫”战斗机。冷战结束后，美国海军认为：在可预见的未来，已经没有国家可以威胁到美国航母战斗群和战斗机，随即放弃了这种专门用于夺取制空权的战斗机。也是基于这种想法，美国在后来的新一代航母战斗机选型中，又放弃了海军版的NATF战斗机，也就是AFX F-22变后掠翼战斗机，而是选择了缩水版的三军通用JSF计划，也就是后来的F-35“闪电”战斗机。
对于中国而言，当前发展航母面临的形势与美国完全不同。在可预见的未来，中国航母及舰载机将与美国航母及F-35舰载机相映成趣，成为相互对标的“伙伴”。虽然与AFX F-22相比，F-35的空战能力有明显差距，但对于诞生不久的中国航母和歼-15而言，F-35突出的隐身、短距起降、雷达电子性能，依然拥有巨大的压倒性优势。正式由于这种强大对手的空中压力，中国航母首先要解决的是夺取海上的制空权，其次才会考虑对地打击能力。
目前，中俄两国已经陆续突破了四代隐身战机的门槛，歼20和苏-57都已列装部队，中国隐身舰载战斗机项目虽然尚未现身，但歼-20的研制服役、FC-31的不断进化，都为我国隐身战斗机登上航母打下了良好的基础。那么，什么样的舰载战斗机才符合中国的需求呢？
前面已经说到，我们的航母编队长期面临的老朋友将是美国的超级核航母以及F-35舰载机，因此这里先看看舰载型F-35空战性能到底如何。在JSF项目设计之初，五角大楼提出的任务和性能需求是：70%的对地攻击能力和30%的空战能力。按照这个性能设定，将F-35称为攻击战斗机更适合一点。F-35C除了不具备F-35B的短距起降能力，其他作战性能都比F-35B高很多，因此中国的新型舰载机的目标必然是压倒F-35C。
按照美军构想，F-35A很多时候需要在F-22夺取制空权的条件下遂行对地攻击，F-35A显然不是用于争夺制空权的主力战斗机，最多扮演为F-22辅助空战的角色。那么，在海军层面，谁为F-35C夺取制空权？美国海军除了F-35C也就只剩下F-18E/F了，但F-18E/F在技术上至少比F-35C差了半代，空战性能还比不上F-35C，因此海军夺取制空权的任务，只有F-35C亲自上阵，F-18E/F顶多算是辅助角色。到了2030年前后，随着F-18E/F的陆续退役，美国航母舰载机将以F-35C和X-47B无人攻击机为主，空战方面也只有F-35C自己独挑大梁了。
F-35C于2010年6月首飞，后因海军各种需求更改设计，由最初设计空重的13.6吨增加到15.8吨，这个重量已经超过双发重型制空战斗机F-15C的14.6吨。虽然经过减肥在最终服役时可能要轻一点，但考虑到为提升起降气动性能，在F-35A/B基础上增加了2.4米的翼展和50%的机翼面积，并强化了机翼结构和起落架强度，因此空重不可能减少到15吨以下。
我们假设F-35C空重为15吨，机内油箱满油推重比为0.77，即便以6吨燃油算也不到0.9，为了保持隐身肯定不会外挂副油箱。由于设计时考虑对地任务需携带比较多的弹药，内部弹舱空间不能太小，造成了F-35C外型臃肿肥大，也被戏称“肥电”。在布置机内大弹舱、增加了空重，并造成了外型臃肿肥大后，F-35C不得不舍弃了五代机的一个重要指标：超音速巡航能力。
虽然F-35C存在种种问题，但不可否认的是，F-35C仍是目前以及可预见的未来最优秀的舰载战斗机。具备第五代战斗机典型的隐身设计，其正面的雷达截面RCS只有零点几平方米，可以将被发现的距离降低50%甚至更多。而且自身采用了先进的APG-81有源相控阵雷达，对RCS为1.0的目标发现距离可达150KM以上。
为了进一步探讨舰载机性能优劣，我们将战斗机分成两组，分别用J-15、设想的未来舰载机J-xx与F-35C做个粗略的空战对比。
先看J-15和F-35C空战对比。J-15正常起飞重大约24吨，发动机使用涡扇10H，全加力推力为2×125.4千牛，超过俄罗斯AL-31F的2×122.5千牛，起飞推重比大约1.07，最大速度2.4马赫，RCS面积大约10平方米，配装的国产脉冲多普勒雷达对RCS为1.0的目标探测距离约为120KM，但发现F-35C这种隐身目标的距离会缩短到60KM。
J-15和F-35C发生空中遭遇，J-15凭借自身优秀的机动性能，配合头盔瞄准显示器、大离轴角攻击能力的R-73改或者国产PL-10格斗导弹，能在近距离格斗时占据较大的优势。对于F-35C与三代改战斗机近距空战时的窘迫，美国人自己也很清楚，F-35擅长的是隐身超视距空战，对三代机和没有强化隐身能力的三代改战斗机的优势在于抢先发现、率先攻击。
假定J-15进入AIM-120D有效射程时，F-35C首先开火，而自身凭借隐身能力还不会被发现，我们可以粗略计算中距空战效能：超视距空战效能=（本机发现敌机距离÷敌机发现本机距离）×[（本机巡航速度×本机最大速度）÷（敌机巡航速度×敌机最大速度）]。这样算来，F-35C对J-15超视距空战效能=（240÷60）×[（0.9×1.8）÷（0.9×2.4）]=3.0。这里的240是指F-35C发现J-15的距离为240KM，60指J-15发现F-35C的距离为60KM，0.9为两机的巡航速度均为0.9马赫，1.8是F-35C的极限速度1.8马赫，2.4为J-15的极限速度2.4马赫。
看得出来，F-35C对J-15在超视距空战中具有明显优势，原因是J-15属于典型的第三代战斗机，整体没有使用隐身设计，F-35C凭借隐身能力获得了超视距空战的碾压优势。当然，这里面并没有考虑空空导弹的性能差异，而且F-35采用隐身模式时导弹全部内挂，造成导弹基数不足，对空作战模式下弹舱最多可载6枚空空导弹。为了防止漏网目标靠近从而陷入近距格斗，F-35C必须携带2枚AIM-9X，那么中距AIM-120D只能携带4枚，完成一轮攻击后弹药就会告急，但使用机身外挂又破坏了最重要的隐身性能。因此，在隐身性能和空空弹药基数上，美国海军将面临艰难的选择。这就是当初设计F-35时过度强调70%性能用于对地打击，而仅有30%性能用于空战的后果。
由于中国海军未来隐身舰载战斗机J-xx尚无准确消息，有关J-20舰载型或FC31舰载型的猜测也缺乏具体支撑，我们这里选择参照已经服役的J-20隐身战斗机，毕竟从中国远洋海军建设目标和大型航母规划来看，中国未来隐身舰载机大概率仍然是类似J-15的重型机。
J-xx与F-35C空中遭遇时，J-xx各项性能暂以J-20的指标代替，我们再做个计算。J-xx对F-35C超视距空战效能=（120÷80）×[（1.4×2.0）÷（0.9×1.8）]=2.6。也就是说，J-xx对F-35C有明显的优势，这主要是由于J-xx隐身能力和F-35C相当，但探测能力、超音速巡航能力比F-35C有比较大的优势。
从以上对比可以看出，F-35C在与三代机的超视距空战中处于明显的优势，但在对抗四代重型隐身战斗机时，将面临非常被动的局面。我们假设J-xx具备与F-22相当的空战能力，以制空为主，对地打击为辅，即便F-35设计目标颠倒过来，以70%的性能用于对空作战，30%用于对地攻击（携带小直径弹药对地打击，大型弹药由战斗/攻击机完成）。由此，在可预见的未来，J-xx挑战美军航母的制空霸权不是不可能。
不过，美国海军拥有我们缺乏的体系优势和航母战斗群使用经验、实战经验，即便装备相对更优秀的舰载战斗机，也只是压缩了美军航母战斗群的制空优势，而中国航母的性能和实际运作上还有不少短板和技术瓶颈，需要大量资金、时间持续进行升级和磨练，这些对于中国海军而言并没有什么捷径可走。
总的来看，F-35C的出现似乎给了中国一个契机，使得中国海军有更充足的时间进行准备，从而打造更加完备、更加强悍、更符合未来战场需求的新锐空中力量。勾画这种未来舰载机的大致轮廓，应该是“四代隐身战斗机为基本标准，以空战为主的重型战斗机”，而不能选择象F-35C那样的通用型隐身战斗机。
实现这个目标，还需要军工领域持续努力、创新突破，毕竟亟须解决的关键问题和瓶颈仍然是重重关山，唯有强大的财力支撑和先进的科技引领，才能加快追赶并最终到达世界军事技术的最前沿。
我应该算是16年开始打dota2的 之前都是看一看那种 后来因为一些原因17年到18年年底都没有打过 做只看比赛和直播的☁️玩家 19年又开始打但因为太菜了只能等朋友带我匹配或者长时间自闭人机 导致我这个号到现在还不能天梯
#dota时长日记# 这个记录一下我最后42个小时怎么凑够！（因为欧服别人骂我我看不懂 所以准备自己匹配去了）
#dota时长日记# 这个记录一下我最后42个小时怎么凑够！（因为欧服别人骂我我看不懂 所以准备自己匹配去了）
#军事战役# 伊拉克的战后重建，第一个十年建设成果如何？生活条件有改善吗？#国际军事#
美国对伊拉克的第二次战争已经结束17年了，在战争刚刚结束前后，伊拉克经历了一段秩序混乱的特殊时期，那么17年后的伊拉克有从战争的阴影中走出来吗？它的经济状况怎么样了？人们的生活条件又如何呢？
一、战争前后的伊拉克
在两伊战争爆发前，伊拉克在中东地区可以说是一个发展比较快的国家，要说论收入水平也算得上偏中等水平，尽管农业经济算不上发达，但拥有相对可观的卫生医疗系统，在中东地区也算是比较发达，在这个时间段里，伊拉克提供了消费品补贴，福利，农业补贴和化肥补给，这也一度给萨达姆攒足了声望。
然而随着两伊战争和伊拉克入侵科威特，伊拉克的名声不但变得非常糟糕，战争还使得他的经济陷入了极其困顿的局面，伊拉克已经无法满足维持其人口基本住房，卫生和教育与粮食供应需求了。在整个90年代中，伊拉克一直致力于设法将经济从战争的阴影中恢复过来，但萨达姆已经触犯了“很多人的底线”，最终没能逃过厄运。（请各位读者理性评论，非常感谢！）
二、健康与卫生
在第二次伊拉克战争结束后，伊拉克陷入了麻烦之中，因为秩序的混乱，各地都开始出现袭击和劫掠事件，一些武装分子甚至妄图扩大影响。在战后的整整10年里，伊拉克一直把恢复社会秩序放在第一位上。十年后的伊拉克终于趋近稳定，尽管袭击并没有彻底消失，但人口增长速度已经开始逐渐恢复，人均年龄也恢复到了中东地区平均年龄范围。（在战后十年的第一个统计中，伊拉克人平均寿命基本为男性65岁，女性72岁。而中东地区人均寿命是男性67岁，女性70岁。）
这些都得益于医疗体系的重建与经济复苏带来的影响，而在两伊战争爆发前，伊拉克的生病死亡比率，要相对战争爆发后低很多。当第二次伊拉克战争结束十年后，伊拉克的医疗系统得以慢慢重建，尽管尚且无法满足整个国家的需求。另一方面来说，困扰伊拉克人的主要疾病是营养不良和传染病，值得庆幸的是一些非传染性疾病变得不再可怕，新生儿死亡率也因此有所下降，相信这些在未来会逐渐的得到改善和有效的解决。
在困惑伊拉克人的疾病中，传染病可能是最令人头疼的问题，这除了不健康的饮食之外，主要原因是饮用水基础设施的落后，很多城镇集中供水管线严重老化。即使是在巴士拉这座拥有两百多万人口的大城市，供水也是个严峻的问题，一些城区的供水管线已经严重老化并缺乏维护，人们为了取得干净的饮用水，不得不从私人贩水商手中购买，但这些使用水车运输销售的饮用水卫生条件也无法得到保障。这不利于对疾病的控制，比如在战后的十年中伊拉克有三次规模较大的传染病事件，都是因饮用水污染而引起的。
三、电力和交通与就业
第二次伊拉克战争结束以后，伊拉克用于恢复并改善电力供应的投资已经超过了370亿美元。尽管投资金额如此庞大，但由于接连不断的战争影响和战后的特殊时期，对伊拉克的电力系统造成了极大的损害，因此整整十年之间伊拉克的电力供应仅仅满足40%的需求。
为了获取电力，一些地区的人们不得不向民间电力供应商租赁蓄电池，或者自己想办法准备发电机，这也给一些家庭带来的经济负担。并对一些地区的环境造成了污染，比如空气和土地的污染，碳排放量的增加，空气中混杂着柴油的气味等等情况。但好在伊拉克把电力建设放在重要位置上，并打算在接下来的十年建设计划中将电力供应扩大到需求量的70%。相信只要能够稳定的持续发展下去，伊拉克应该能够实现全国通电的设想。
另一个与战争时期以及战后前十年相比，有着明显改善的就是伊拉克的交通了，随着局势的逐渐稳定，大量廉价的进口汽车进入了伊拉克市场，使得伊拉克城市中的车辆逐渐增加，一些城市中老旧的交通网络已经无法满足车流量的需求。加上为了维持社会稳定而大量设置的安全检查站，更使得交通变得堵塞。
另一方面，由于战争的破坏，在战争结束后的头6年中，很多地区的交通管制系统恢复缓慢，即使是在局势趋于稳定之后，仍有很多地区需求数量庞大的交通信号灯，道路标记警示牌和必要的道路养护机械。但总体来说一切都在朝着好的方向发展，这些需求也促进了伊拉克的就业率增长，伊拉克也因此保留了萨达姆留下的一些工厂，从而以此为基础恢复了国家工厂的运作，进而为恢复经济奠定了一定基础。
尽管如此，伊拉克的经济恢复也仍在面临一定的挑战，一些报道表明该国的经济时常表现的不是太稳定，尤其是在第一个十年中有大约60%的劳动力无法得到有效安置，这也导致了有大约46%的伊拉克人对战争的结果表现出不满情绪。但在进入第二个十年建设计划以后，无法有效安置的劳动力比例已经下降到了40%，并且正在持续下降中，不满的声音也下降到了33%，总的来说一切都在朝着正轨前进。
但随之而来的还有住房安置问题，尽管很多在伊拉克国家工厂中工作的工人们被安置在集体宿舍中，但对于低收入群体来说，住房依旧是个严峻问题，他们没有足够的钱来购买自己的住房，只能蜗居在拥挤的贫民区。一份名为盖洛普报告的信息宣称伊拉克城镇贫民区人口数量在第一个十年后比战前激增了36%，而失业率时常在15%到30%之间徘徊跳动，失业人士往往对未来持悲观态度。
尽管一些经济专家认为这是因为伊拉克的重建重心，被过多的放在了那些萨达姆遗留下来的老企业上，而忽略了对民营企业的发展与支持。但好在伊拉克已经承诺了在接下来的两个十年计划中，将逐渐的改善贫困低收入人口的生活条件，每年为贫民区修建2.5万栋免费简易集体住房并努力改善卫生条件。但愿他们能够兑现承诺，稳定而有序的改善人们的生活条件。
四、伊拉克的农业与教育
伊拉克的农业问题可以说早在战争爆发前就存在，由于气候变化，频发的干旱和逐渐扩大的沙漠，伊拉克的粮食价格表现的并不稳定。尽管伊拉克拥有幼发拉底河与底格里斯河两大量产产区，并且拥有一些萨达姆遗时代留下来的农场仍在运作，但依旧不能满足伊拉克国内的基本粮食需求，因此一些地区仍在采用上世纪九十年代根据粮农组织建议而实施的粮食配给制。
在战争结束后的第一个十年中，农业的重建同样是个困惑伊拉克的严峻问题，除了需要大量进口粮食并从粮农组织寻求援助外，伊拉克农业部门还需要对抗干旱，以及需要进口大量的化肥，种子和农业机械，还需要联合教育部门建立农业学校，培养足够的合格农业工作者。这是一个漫长的过程，因为伊拉克在经历了两伊战争后，教育系统就遭到了重创，在经历了第二次伊拉克战争以后，情况进一步恶化，大量教师离开伊拉克，留下了的教师也有很多人成了极端武装的目标。
尽管极端武装入侵一度破坏了很多重建成果，但幸运的是伊拉克最终稳住了局势，并在第一个十年计划结束之后，伊拉克的社会安全有了大幅度提高，袭击频率也明显下降了很多，主要城镇地区已经基本恢复了学校的运作，并根据新修改的《伊拉克扫盲法》展开了新一轮扫盲行动，预期在第三个十年计划结束前，伊拉克适龄人口识字率将恢复到两伊战争之前的水平，也就是82%的识字率。
但愿伊拉克能够兑现承诺，在接下来的20年里引领人们完全走出阴影，并维持住社会的安全与稳定，将经济与社会建设的更好
美国对伊拉克的第二次战争已经结束17年了，在战争刚刚结束前后，伊拉克经历了一段秩序混乱的特殊时期，那么17年后的伊拉克有从战争的阴影中走出来吗？它的经济状况怎么样了？人们的生活条件又如何呢？
一、战争前后的伊拉克
在两伊战争爆发前，伊拉克在中东地区可以说是一个发展比较快的国家，要说论收入水平也算得上偏中等水平，尽管农业经济算不上发达，但拥有相对可观的卫生医疗系统，在中东地区也算是比较发达，在这个时间段里，伊拉克提供了消费品补贴，福利，农业补贴和化肥补给，这也一度给萨达姆攒足了声望。
然而随着两伊战争和伊拉克入侵科威特，伊拉克的名声不但变得非常糟糕，战争还使得他的经济陷入了极其困顿的局面，伊拉克已经无法满足维持其人口基本住房，卫生和教育与粮食供应需求了。在整个90年代中，伊拉克一直致力于设法将经济从战争的阴影中恢复过来，但萨达姆已经触犯了“很多人的底线”，最终没能逃过厄运。（请各位读者理性评论，非常感谢！）
二、健康与卫生
在第二次伊拉克战争结束后，伊拉克陷入了麻烦之中，因为秩序的混乱，各地都开始出现袭击和劫掠事件，一些武装分子甚至妄图扩大影响。在战后的整整10年里，伊拉克一直把恢复社会秩序放在第一位上。十年后的伊拉克终于趋近稳定，尽管袭击并没有彻底消失，但人口增长速度已经开始逐渐恢复，人均年龄也恢复到了中东地区平均年龄范围。（在战后十年的第一个统计中，伊拉克人平均寿命基本为男性65岁，女性72岁。而中东地区人均寿命是男性67岁，女性70岁。）
这些都得益于医疗体系的重建与经济复苏带来的影响，而在两伊战争爆发前，伊拉克的生病死亡比率，要相对战争爆发后低很多。当第二次伊拉克战争结束十年后，伊拉克的医疗系统得以慢慢重建，尽管尚且无法满足整个国家的需求。另一方面来说，困扰伊拉克人的主要疾病是营养不良和传染病，值得庆幸的是一些非传染性疾病变得不再可怕，新生儿死亡率也因此有所下降，相信这些在未来会逐渐的得到改善和有效的解决。
在困惑伊拉克人的疾病中，传染病可能是最令人头疼的问题，这除了不健康的饮食之外，主要原因是饮用水基础设施的落后，很多城镇集中供水管线严重老化。即使是在巴士拉这座拥有两百多万人口的大城市，供水也是个严峻的问题，一些城区的供水管线已经严重老化并缺乏维护，人们为了取得干净的饮用水，不得不从私人贩水商手中购买，但这些使用水车运输销售的饮用水卫生条件也无法得到保障。这不利于对疾病的控制，比如在战后的十年中伊拉克有三次规模较大的传染病事件，都是因饮用水污染而引起的。
三、电力和交通与就业
第二次伊拉克战争结束以后，伊拉克用于恢复并改善电力供应的投资已经超过了370亿美元。尽管投资金额如此庞大，但由于接连不断的战争影响和战后的特殊时期，对伊拉克的电力系统造成了极大的损害，因此整整十年之间伊拉克的电力供应仅仅满足40%的需求。
为了获取电力，一些地区的人们不得不向民间电力供应商租赁蓄电池，或者自己想办法准备发电机，这也给一些家庭带来的经济负担。并对一些地区的环境造成了污染，比如空气和土地的污染，碳排放量的增加，空气中混杂着柴油的气味等等情况。但好在伊拉克把电力建设放在重要位置上，并打算在接下来的十年建设计划中将电力供应扩大到需求量的70%。相信只要能够稳定的持续发展下去，伊拉克应该能够实现全国通电的设想。
另一个与战争时期以及战后前十年相比，有着明显改善的就是伊拉克的交通了，随着局势的逐渐稳定，大量廉价的进口汽车进入了伊拉克市场，使得伊拉克城市中的车辆逐渐增加，一些城市中老旧的交通网络已经无法满足车流量的需求。加上为了维持社会稳定而大量设置的安全检查站，更使得交通变得堵塞。
另一方面，由于战争的破坏，在战争结束后的头6年中，很多地区的交通管制系统恢复缓慢，即使是在局势趋于稳定之后，仍有很多地区需求数量庞大的交通信号灯，道路标记警示牌和必要的道路养护机械。但总体来说一切都在朝着好的方向发展，这些需求也促进了伊拉克的就业率增长，伊拉克也因此保留了萨达姆留下的一些工厂，从而以此为基础恢复了国家工厂的运作，进而为恢复经济奠定了一定基础。
尽管如此，伊拉克的经济恢复也仍在面临一定的挑战，一些报道表明该国的经济时常表现的不是太稳定，尤其是在第一个十年中有大约60%的劳动力无法得到有效安置，这也导致了有大约46%的伊拉克人对战争的结果表现出不满情绪。但在进入第二个十年建设计划以后，无法有效安置的劳动力比例已经下降到了40%，并且正在持续下降中，不满的声音也下降到了33%，总的来说一切都在朝着正轨前进。
但随之而来的还有住房安置问题，尽管很多在伊拉克国家工厂中工作的工人们被安置在集体宿舍中，但对于低收入群体来说，住房依旧是个严峻问题，他们没有足够的钱来购买自己的住房，只能蜗居在拥挤的贫民区。一份名为盖洛普报告的信息宣称伊拉克城镇贫民区人口数量在第一个十年后比战前激增了36%，而失业率时常在15%到30%之间徘徊跳动，失业人士往往对未来持悲观态度。
尽管一些经济专家认为这是因为伊拉克的重建重心，被过多的放在了那些萨达姆遗留下来的老企业上，而忽略了对民营企业的发展与支持。但好在伊拉克已经承诺了在接下来的两个十年计划中，将逐渐的改善贫困低收入人口的生活条件，每年为贫民区修建2.5万栋免费简易集体住房并努力改善卫生条件。但愿他们能够兑现承诺，稳定而有序的改善人们的生活条件。
四、伊拉克的农业与教育
伊拉克的农业问题可以说早在战争爆发前就存在，由于气候变化，频发的干旱和逐渐扩大的沙漠，伊拉克的粮食价格表现的并不稳定。尽管伊拉克拥有幼发拉底河与底格里斯河两大量产产区，并且拥有一些萨达姆遗时代留下来的农场仍在运作，但依旧不能满足伊拉克国内的基本粮食需求，因此一些地区仍在采用上世纪九十年代根据粮农组织建议而实施的粮食配给制。
在战争结束后的第一个十年中，农业的重建同样是个困惑伊拉克的严峻问题，除了需要大量进口粮食并从粮农组织寻求援助外，伊拉克农业部门还需要对抗干旱，以及需要进口大量的化肥，种子和农业机械，还需要联合教育部门建立农业学校，培养足够的合格农业工作者。这是一个漫长的过程，因为伊拉克在经历了两伊战争后，教育系统就遭到了重创，在经历了第二次伊拉克战争以后，情况进一步恶化，大量教师离开伊拉克，留下了的教师也有很多人成了极端武装的目标。
尽管极端武装入侵一度破坏了很多重建成果，但幸运的是伊拉克最终稳住了局势，并在第一个十年计划结束之后，伊拉克的社会安全有了大幅度提高，袭击频率也明显下降了很多，主要城镇地区已经基本恢复了学校的运作，并根据新修改的《伊拉克扫盲法》展开了新一轮扫盲行动，预期在第三个十年计划结束前，伊拉克适龄人口识字率将恢复到两伊战争之前的水平，也就是82%的识字率。
但愿伊拉克能够兑现承诺，在接下来的20年里引领人们完全走出阴影，并维持住社会的安全与稳定，将经济与社会建设的更好
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