从“车”看古代车的构造
车，本义是陆地上有轮子的交通工具，车的发明对人类社会发展有非常重要的影响。“车”是一个应用很广的字，用车为偏旁构造的汉字多达上百个。
“车”的繁体是“車”，其甲骨文及金文字形有近二十种之多，部分字形如图
“车”字象形，是古人对古车形状的特征性描画。
经过大半个世纪的考古发掘，迄今已发现了几十处商周时代的古车遗迹。“车”的古字形同这些古车可以相互印证。
河南安阳殷墟商代车马坑（如图）
商周古车一般为双轮，车厢呈长方形或方形，车为独辕，辕前设横木，称之为“衡”，两侧设人字形轭，是系驾马的工具，用轭与绳控纵马匹。马数一般为两匹，有的多至6匹。为了牢固，有个别车部件为青铜铸件。这些车，设计合理，性能优良，装饰美观，有鲜明的风格
从“车”的甲骨文、金文可见，“车”特指用马牵引的双轮木车，在当时是陆地上非常重要的交通工具。
经过长期的制车技术经验积累，到春秋末期，中国木车的制造工艺达到高峰。约成书于战国初的手工业技术著作《考工记》，用大量的篇幅对当时木车制造技术做了详细记载，这部分内容被科学史界认为是世界上第一部有关木车设计、制造的专论。
商代木车复原图（如图）
中国古代木车的结构特征是：两轮、一舆（车厢）、一辀（车辕）、一轴，另外还有一些重要的附件，兹分别介绍如下。
1、车轮
车轮是古车最重要的部件，系用坚固的硬木制成。车轮圈叫做辋，又称牙。车轮中心的圆柱形部件叫做毂，毂的中心孔叫做薮，用以贯穿车轴。毂的外圆凿有一圈扁状的榫眼，用以插入车辐。
关于车轮的设计，《考工记》有详细的论述，主要是：第，轮径的尺度要适中（车轮太高，人登车困难；车轮太低，拉车的马就费力，好比时常处于爬坡的状态）。第二，要保证车辐的强度。《考工记》说，车毂上榫眼的深度、车辐截面的宽度、辐与穀相配合的长度应该一致，这样能使车辐“固”和“强”。
关于车轮的检验，《考工记》提出六大检验手段，严把质量检验关。具体是：
①用圆规检验轮圈是否正圆；
②用标准平板检验轮圈的端面是否平正；
③用悬绳检验上下对立的一对辐条是否笔直；
④把轮子浮于水，观测各部位的浮沉是否平均；
⑤测量轮轴与轮毂的间隙，看毂内外两端的间隙是否相同；
⑥用衡器测量两轮的重量是否相等。由此可看出，古代制车技艺是很精湛的。
2、车轴
车轴是重要的传动部件，它是一根中间粗、两头稍细的横梁。轴支撑着车厢，轴的两头套上车轮，两端穿出毂外，还插有一根叫辖的固定销钉。辖是使车轮定位的重要部件。《淮南子》认为：“车之能转千里所者，其要在三寸辖。”辖后来在词义上引申为管辖的意思，一直沿用至今。早期的车，毂的外侧端面与起轴向止推作用的辖直接接触。由于辖直接承受轴向推力，导致磨损、报废过快。春秋时期，工匠设计制作了轴向推力轴承。这种轴承呈筒状，套在轴端，并由辖固定在轴上，其内侧有较大的圆环顶住毂端面，以改善轴向推力载荷和摩擦的状况。
3、车厢
古车的车厢叫舆。其前、侧面以横竖交叉的木条为屏障，后面开有缺口，供乘者上下，前部的扶手叫式（轼）。舆有方形、长方形、六角形等形状，一般还有可拆装的车盖。古车车厢的精品要数秦始皇陵出土的铜车马的车厢后室。其车厢板系用子母口方式将二块板嵌合成夹层，以滑动方式将窗板推入车厢板夹层内。前窗与后门，均用铰缝与窗框、门框相联接，时隔2200年后，仍能开闭自如。
4、车辕
车辕是驾车用的车杠，是古车的牵引和导向部件。出土文物和文献证明，春秋以前的马车是独辕，从战国开始有双辕车。严格地说，直形的、用于大车（牛车）的叫辕；弧形的、用于战车和乘车的叫。辀的前部上昂，前端插上销子和轭相联接，木轭夹在马项上。辀的后端压在车厢下方的车轴上。弧形的辀优于直形的辕，是因为无论马车上坡或下坡，辀和其他马具都不会妨碍马的行动。
5、车的附件
古车还有一些附属部件，如：制动部件叫轫，是刹住车轮的木块。行车时先要将轫移开，所以称启动为“发轫”。将此词义引申，事情的开端也叫发轫。此外，还有车厢内的座具（席垫），车轫上穿过缰绳的套环，车厢外部是蒙皮、车铃等等。它们都有各自的名称。
“车”字沿用至今，字形未变（指繁体“車”字），涵义却发生了很大改变。早已不是指双轮木车，在特定的语境下，它可能是指两轮的自行车，或指四轮的小汽车，也可能是多轮的集装箱运输车!
#汉字博物##文化##约会博物馆##识字#
车，本义是陆地上有轮子的交通工具，车的发明对人类社会发展有非常重要的影响。“车”是一个应用很广的字，用车为偏旁构造的汉字多达上百个。
“车”的繁体是“車”，其甲骨文及金文字形有近二十种之多，部分字形如图
“车”字象形，是古人对古车形状的特征性描画。
经过大半个世纪的考古发掘，迄今已发现了几十处商周时代的古车遗迹。“车”的古字形同这些古车可以相互印证。
河南安阳殷墟商代车马坑（如图）
商周古车一般为双轮，车厢呈长方形或方形，车为独辕，辕前设横木，称之为“衡”，两侧设人字形轭，是系驾马的工具，用轭与绳控纵马匹。马数一般为两匹，有的多至6匹。为了牢固，有个别车部件为青铜铸件。这些车，设计合理，性能优良，装饰美观，有鲜明的风格
从“车”的甲骨文、金文可见，“车”特指用马牵引的双轮木车，在当时是陆地上非常重要的交通工具。
经过长期的制车技术经验积累，到春秋末期，中国木车的制造工艺达到高峰。约成书于战国初的手工业技术著作《考工记》，用大量的篇幅对当时木车制造技术做了详细记载，这部分内容被科学史界认为是世界上第一部有关木车设计、制造的专论。
商代木车复原图（如图）
中国古代木车的结构特征是：两轮、一舆（车厢）、一辀（车辕）、一轴，另外还有一些重要的附件，兹分别介绍如下。
1、车轮
车轮是古车最重要的部件，系用坚固的硬木制成。车轮圈叫做辋，又称牙。车轮中心的圆柱形部件叫做毂，毂的中心孔叫做薮，用以贯穿车轴。毂的外圆凿有一圈扁状的榫眼，用以插入车辐。
关于车轮的设计，《考工记》有详细的论述，主要是：第，轮径的尺度要适中（车轮太高，人登车困难；车轮太低，拉车的马就费力，好比时常处于爬坡的状态）。第二，要保证车辐的强度。《考工记》说，车毂上榫眼的深度、车辐截面的宽度、辐与穀相配合的长度应该一致，这样能使车辐“固”和“强”。
关于车轮的检验，《考工记》提出六大检验手段，严把质量检验关。具体是：
①用圆规检验轮圈是否正圆；
②用标准平板检验轮圈的端面是否平正；
③用悬绳检验上下对立的一对辐条是否笔直；
④把轮子浮于水，观测各部位的浮沉是否平均；
⑤测量轮轴与轮毂的间隙，看毂内外两端的间隙是否相同；
⑥用衡器测量两轮的重量是否相等。由此可看出，古代制车技艺是很精湛的。
2、车轴
车轴是重要的传动部件，它是一根中间粗、两头稍细的横梁。轴支撑着车厢，轴的两头套上车轮，两端穿出毂外，还插有一根叫辖的固定销钉。辖是使车轮定位的重要部件。《淮南子》认为：“车之能转千里所者，其要在三寸辖。”辖后来在词义上引申为管辖的意思，一直沿用至今。早期的车，毂的外侧端面与起轴向止推作用的辖直接接触。由于辖直接承受轴向推力，导致磨损、报废过快。春秋时期，工匠设计制作了轴向推力轴承。这种轴承呈筒状，套在轴端，并由辖固定在轴上，其内侧有较大的圆环顶住毂端面，以改善轴向推力载荷和摩擦的状况。
3、车厢
古车的车厢叫舆。其前、侧面以横竖交叉的木条为屏障，后面开有缺口，供乘者上下，前部的扶手叫式（轼）。舆有方形、长方形、六角形等形状，一般还有可拆装的车盖。古车车厢的精品要数秦始皇陵出土的铜车马的车厢后室。其车厢板系用子母口方式将二块板嵌合成夹层，以滑动方式将窗板推入车厢板夹层内。前窗与后门，均用铰缝与窗框、门框相联接，时隔2200年后，仍能开闭自如。
4、车辕
车辕是驾车用的车杠，是古车的牵引和导向部件。出土文物和文献证明，春秋以前的马车是独辕，从战国开始有双辕车。严格地说，直形的、用于大车（牛车）的叫辕；弧形的、用于战车和乘车的叫。辀的前部上昂，前端插上销子和轭相联接，木轭夹在马项上。辀的后端压在车厢下方的车轴上。弧形的辀优于直形的辕，是因为无论马车上坡或下坡，辀和其他马具都不会妨碍马的行动。
5、车的附件
古车还有一些附属部件，如：制动部件叫轫，是刹住车轮的木块。行车时先要将轫移开，所以称启动为“发轫”。将此词义引申，事情的开端也叫发轫。此外，还有车厢内的座具（席垫），车轫上穿过缰绳的套环，车厢外部是蒙皮、车铃等等。它们都有各自的名称。
“车”字沿用至今，字形未变（指繁体“車”字），涵义却发生了很大改变。早已不是指双轮木车，在特定的语境下，它可能是指两轮的自行车，或指四轮的小汽车，也可能是多轮的集装箱运输车!
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#托尔金[电影]#
抛去尼古拉斯霍尔特和莉莉柯林斯由于脸蛋过分漂亮而稍显稚拙的演技，《托尔金》确实是一部被低估的电影。看的时候很多次想起《死亡诗社》，同样是一群十几岁的中二少年幻想着用诗歌和艺术拯救世界，当现实与理想无法妥协之时选择走向死亡，而《托尔金》的历史底色更显厚重，于是又有了点《倾城之恋》的味道。同样是多次闪回的拍摄手法，比《曼克》又多了一些出其不意的浪漫。战乱中正值青春的诗人走向鲜血淋漓的战场，又让我想起风雨如晦中弦歌不辍的西南联大，以及那孱弱俊秀却在战争中爆发出极强生命力的诗人查良铮。
我从不怀疑文字的力量，而这部电影让我又一次震惊于语言与文学的神奇。怎么会有这么强大的东西，世界上每一个地方的人拥有着不同的文化，甚至话语并不相通，而那种文字里潜藏的深层次意义，那每一次恶寒的梦魇尽头柳暗花明的救赎与希冀是共通的，是人类豪华落尽见真淳的共感，语言和文学里的微妙就这样联系着世人，就这样缄默却汹涌澎湃地普度众生。
忽然又想起前几年第一次读《我与地坛》时那种不可思议的感受，还有第一次读到曹丕的“昔日游处，行则连舆，止则接席，何曾须臾相失”时眼前出现的萧瑟寥落的铜雀台，以及“所以廉公之思赵将，吴子之泣西河，人之情也，将军独无情哉？”仅仅靠一纸书信便平息了一场战争，也许个体的悲欢离合总是单薄而荒谬的，但文字的力量永远如一石激起千层浪，它在混沌的当下或许可以贫瘠，可以潦倒，可以狼狈不堪，但它扼住喑哑的咽喉，刺穿微弱的脉搏，宁为玉碎不为瓦全，摧枯拉朽地席卷沉默的过往，于是灵魂变得自由，于是生命变得厚重。
我们真的离不开俗气透顶的诗歌与爱，真的离不开矫情至极的文学与梦想。
抛去尼古拉斯霍尔特和莉莉柯林斯由于脸蛋过分漂亮而稍显稚拙的演技，《托尔金》确实是一部被低估的电影。看的时候很多次想起《死亡诗社》，同样是一群十几岁的中二少年幻想着用诗歌和艺术拯救世界，当现实与理想无法妥协之时选择走向死亡，而《托尔金》的历史底色更显厚重，于是又有了点《倾城之恋》的味道。同样是多次闪回的拍摄手法，比《曼克》又多了一些出其不意的浪漫。战乱中正值青春的诗人走向鲜血淋漓的战场，又让我想起风雨如晦中弦歌不辍的西南联大，以及那孱弱俊秀却在战争中爆发出极强生命力的诗人查良铮。
我从不怀疑文字的力量，而这部电影让我又一次震惊于语言与文学的神奇。怎么会有这么强大的东西，世界上每一个地方的人拥有着不同的文化，甚至话语并不相通，而那种文字里潜藏的深层次意义，那每一次恶寒的梦魇尽头柳暗花明的救赎与希冀是共通的，是人类豪华落尽见真淳的共感，语言和文学里的微妙就这样联系着世人，就这样缄默却汹涌澎湃地普度众生。
忽然又想起前几年第一次读《我与地坛》时那种不可思议的感受，还有第一次读到曹丕的“昔日游处，行则连舆，止则接席，何曾须臾相失”时眼前出现的萧瑟寥落的铜雀台，以及“所以廉公之思赵将，吴子之泣西河，人之情也，将军独无情哉？”仅仅靠一纸书信便平息了一场战争，也许个体的悲欢离合总是单薄而荒谬的，但文字的力量永远如一石激起千层浪，它在混沌的当下或许可以贫瘠，可以潦倒，可以狼狈不堪，但它扼住喑哑的咽喉，刺穿微弱的脉搏，宁为玉碎不为瓦全，摧枯拉朽地席卷沉默的过往，于是灵魂变得自由，于是生命变得厚重。
我们真的离不开俗气透顶的诗歌与爱，真的离不开矫情至极的文学与梦想。
《两大贵相、两大福相》
1，端庄厚重是贵相一一端庄厚重，说的就是一个人为人稳重、严谨端庄，这是一个贵人应有的外在表现和内在气质。“君子不重则不威，学则不固”一一君子要先自“重”，然后才能生“威”。就是说君子先从内提升自己的修养，牢固自己的所学所守，从外塑造自己个人形象，由此才能发挥其在社会中的作用力和影响力！
2，谦卑含容是贵相一一为人谦逊低调，有容人之度，这样的人才能够建立良好的人际关系，成就大事一一懂得谦卑的人，用平和的心态去对待人和事，这样一定比高高在上的姿态更能令人赞扬，大家自然会尊重他。而若能有容人之过的气量，对他人的小过以大度相待，方显大家本色！！
3，事有归着是福相一一所谓事有归着，就是行事有始有终，脚踏实地，如此才能办实事、办成事、办大事一一这个世界上没有优秀的理念，没有空想结出的果实，只有脚踏实地的结果。做好眼前的每一件小事，生活总有一天会有丰厚的回赠！！
4，心存济物是福相一一心存济物就是要怀有一颗慈悲善良的心，乐善好施，懂得关心除了自己以外的人事物。“礼义勿疏狂，逊让敦睦邻。敬长舆怀幼，怜恤孤寡贫一一意思是说，做事要礼义为先，切勿轻狂，要处处谦逊，与邻居搞好关系。也要尊老爱幼，帮助穷人弱者——范公是用自己的实际行动来践行“先忧后乐”的做人治世的主张！！ https://t.cn/EqZkZSu
1，端庄厚重是贵相一一端庄厚重，说的就是一个人为人稳重、严谨端庄，这是一个贵人应有的外在表现和内在气质。“君子不重则不威，学则不固”一一君子要先自“重”，然后才能生“威”。就是说君子先从内提升自己的修养，牢固自己的所学所守，从外塑造自己个人形象，由此才能发挥其在社会中的作用力和影响力！
2，谦卑含容是贵相一一为人谦逊低调，有容人之度，这样的人才能够建立良好的人际关系，成就大事一一懂得谦卑的人，用平和的心态去对待人和事，这样一定比高高在上的姿态更能令人赞扬，大家自然会尊重他。而若能有容人之过的气量，对他人的小过以大度相待，方显大家本色！！
3，事有归着是福相一一所谓事有归着，就是行事有始有终，脚踏实地，如此才能办实事、办成事、办大事一一这个世界上没有优秀的理念，没有空想结出的果实，只有脚踏实地的结果。做好眼前的每一件小事，生活总有一天会有丰厚的回赠！！
4，心存济物是福相一一心存济物就是要怀有一颗慈悲善良的心，乐善好施，懂得关心除了自己以外的人事物。“礼义勿疏狂，逊让敦睦邻。敬长舆怀幼，怜恤孤寡贫一一意思是说，做事要礼义为先，切勿轻狂，要处处谦逊，与邻居搞好关系。也要尊老爱幼，帮助穷人弱者——范公是用自己的实际行动来践行“先忧后乐”的做人治世的主张！！ https://t.cn/EqZkZSu
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