· 新能源车又要涨价了？·

► 比亚迪：发布“关于车型价格调整的说明”称，根据国家对新能源汽车发展的系列政策及规划，新能源汽车购置补贴政策将于12月31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴。同时，下半年以来，电池主要原材料价格大幅上涨。受以上两个主要因素影响，将对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元至6000元不等，具体车型的调价通知将另行发布。2023年1月1日之前付定金签约的客户不受此次调价影响。此次涨价已是比亚迪今年以来第三次官宣调价。

► 每经网：从比亚迪今年以来的三次官宣涨价的原因来看，皆明确与动力电池原材料价格上涨有关。自去年以来，动力电池原材料价格开启了爆发式的增长模式。以电池级碳酸锂为例，其已从2021年初的5万元/吨猛涨了超10倍。进入11月后，电池级碳酸锂价格更是一度接近60万元/吨。而动力电池原材料价格上涨带来的成本压力也直接传导到了整车厂，已经给整个新能源汽车产业链造成了较大影响。在外界看来，动力电池成本的高涨并不完全是因为需求不平衡导致，更多还是由于原材料涨价、资本恶性炒作、卖家惜售、中间商囤积居奇等原因所致。

► 上证报：特斯拉近期已经推出两波降价政策，然而，比亚迪不仅没有跟随特斯拉降价，反而涨价了，有汽车行业分析师表示，这体现了目前比亚迪对自身新能源车产品的信心。乘联会秘书长崔东树表示，今年年末不仅不会出现大范围的新能源汽车降价潮，反而有可能出现一轮涨价潮。2023年新能源国补即将退出，车企降价之后，若届时再提价，反而会处于被动位置，不利于销售的开展。反观国内新能源车企，绝大多数尚未实现盈利，并且还在大规模投入研发，并没有余力参与“价格战”。业内认为，两大巨头比亚迪和特斯拉在未来的价格竞争值得关注。

► 东兴证券：2023-2025年乘用车需求仍处上行周期。疫情反复、购置税减半政策、新能源补贴退出对车市复苏周期节奏的干扰。中长期看，我国当前汽车千人保有量220+的水平仍然具备提升空间，我国的经济韧性与居民财富的累积效应带来需求自然增长，这两个核心因素都支撑我国乘用车市场的进一步增长。但2022年购置税减半及新能源汽车补贴的退出将透支部分2023年需求，导致2023年乘用车实际增速低于潜在增速。随着疫情的缓解、经济复苏，2024-2025年乘用车需求有望再次回到潜在增速之上。
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工业母机代表了国家工业发展水平，我国作为世界第一大机床市场，在发展工业母机以及高端制造行业依然存在着较多瓶颈难题。在当前我国制造业向中高端转型升级背景下，机床也必须要向中高端发展。但是这丝毫不影响标准股份的启动。标准股份于10月26日披露了《2022年第三季度报告》，标准股份1-9月实现营业收入9.54亿元，同比减少32.76%，主要因供应链业务收入大幅下降所致；实现归母净利润-3739.12万元，同比减少8.77%。在目前这种情况下，标准股份后续方面仍有机会启动不？我们值得期待。

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