【启航新征程 再出发】#我是这样的中老铁路#中老铁路是“一带一路”标志性工程，蓝色、橙色车辆上的“中国铁路”是铁路人的荣光，货车车辆检修与维护是北辆人的职责，昆铁人用辛勤的汗水为黄金通道增添浓墨重彩的一笔，用智慧的双手描绘中国铁路“走出去”的美丽画卷。#中老铁路开通运营一年#（图文：解学堂 黄正强 ）

1953年的一天，苏联专家对着几位中国铁路工程师拍桌大吼：“你们根本没有当技术人员的资格！按你们的方案，肯定修不成铁路！”可尴尬的是，坚持己见的中国工程师，最终修成了铁路。

彼时，修建成昆铁路这一西南大动脉已成为共识，而按哪一方案修建，却迟迟没能决定。

讨论会上，翻阅完东、中、西线3个方案后的苏联专家当即表明态度，沿距离短、地理条件好的中线修建最为适合！

可苏联专家没有想到，经验远没有自己丰富的中国技术人员，偏要选择距离最远、难度最大的西线方案。一场激烈的争论，便由此拉开。

实际上，无论参照哪种施工标准，中线施工成功的可能性都要远大于西线。这一点，苏联专家清楚，中国的技术人员更是明白。

那么问题来了，放着简单的方案不选，偏要挑战筑路极限，中国的技术人员图什么？

技术人员的坚持，自然有其道理。西线途径城市最多，其中70%又是少数民族群众聚集区。铁路一旦建成，将彻底改变其攀铁索过江的窘境。中线难度低，可经过的城市亦少。不能最大程度惠及群众，修建铁路也就失去了意义。

其次，攀枝花一带发现的矿产，也给了技术人员迎难而上的信心。利用铁路运出矿产，工业建设将会有一个明显的改观。

正因如此，我国技术人员“违背”施工共识，坚持西线方案，最终实现全线通车。

中国人拿出成绩，证明了自己。可我们永远也不能忘记，这成绩的背后，是几十万铁道兵及施工人员肩膀挑、铁锤凿，一点一点干出来的！

【#西渝高铁安康至重庆段今天开工建设#】11月29日，西安至重庆高铁（以下简称西渝高铁）安康至重庆段开工建设，这标志着西渝高铁全线开工，西部铁路建设进一步加快，将为乡村振兴和区域协调发展提供新引擎。

西渝高铁全长739公里，设计时速350公里，分西安至安康、安康至重庆两段建设，同步建设西渝高铁与郑渝高铁间连接线。西安至安康段正线全长171公里，已于2021年6月开工建设，建设工期5年；此次新开工的安康至重庆段正线全长478公里、西渝高铁与郑渝高铁连接线正线全长90公里，建设工期6年。

西渝高铁安康至重庆段自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站，共设安康西、岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、重庆西11座车站，其中重庆西为既有车站，其他为新建车站；西渝高铁与郑渝高铁连接线自西渝高铁安康至重庆段樊哙站起，途经四川省达州市，重庆市开州区、万州区，终至郑渝高铁万州北站，新建开州站1座车站。

西渝高铁是我国“八纵八横”高铁网北京至昆明的京昆通道和包头、银川至海口的包（银）海通道的重要组成部分，路网地位十分重要。项目建成后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至延安高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果、全面推进乡村振兴、助力城乡融合和区域协调发展、形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。（中国铁路）