2022年1~10月，乘用车市场呈现明显的两极分化现象。
一方面，燃油车的销量在加速下滑：1-10月，燃油车累计销量1,222万辆，同比下降17.4%。
在累计销量超过2万辆的燃油车品牌中，仅有6个品牌取得了正增长，分别是雪铁龙、坦克、丰田、东风风神和保时捷。
其中，雪铁龙去年下半年上市的凡尔赛C5 X是主要驱动，贡献了其今年销量的近70%。
而坦克作为专注于小细分市场的品牌，老车型坦克300销量继续爬升，贡献了其今年销量的87%，坦克500倒是表现平平。
而份额领先的丰田能取得超过10%的增速亦是得益于几款新车型，包括：锋兰达、赛那、卡罗拉锐放，同时老车型凯美瑞、汉兰达双擎也取得了不错的增长。
五菱与东风风神则分别是因为五菱星辰和奕炫MAX两款车型的贡献。
保时捷的卡宴和Panamera是主要增量车型，其低价车型Macan其实销量下滑不少。
斯柯达、现代、起亚、马自达、别克、日产、雪佛兰等合资品牌下滑超过市场平均幅度。
另外一方面，新能源的销量依旧高速增长：1~10月，新能源车累计销量400万辆，同比增长92.9%，诸多品牌增速超过100%。
其中，比亚迪的销量和增速都是独一档。
但是，也一样有负增长的品牌，北汽、荣威、欧拉和保时捷（新能源车型）。
注：以上图表来自杰兰路
#新能源汽车# #新能源大牛说##比亚迪#
一方面，燃油车的销量在加速下滑：1-10月，燃油车累计销量1,222万辆，同比下降17.4%。
在累计销量超过2万辆的燃油车品牌中，仅有6个品牌取得了正增长，分别是雪铁龙、坦克、丰田、东风风神和保时捷。
其中，雪铁龙去年下半年上市的凡尔赛C5 X是主要驱动，贡献了其今年销量的近70%。
而坦克作为专注于小细分市场的品牌，老车型坦克300销量继续爬升，贡献了其今年销量的87%，坦克500倒是表现平平。
而份额领先的丰田能取得超过10%的增速亦是得益于几款新车型，包括：锋兰达、赛那、卡罗拉锐放，同时老车型凯美瑞、汉兰达双擎也取得了不错的增长。
五菱与东风风神则分别是因为五菱星辰和奕炫MAX两款车型的贡献。
保时捷的卡宴和Panamera是主要增量车型，其低价车型Macan其实销量下滑不少。
斯柯达、现代、起亚、马自达、别克、日产、雪佛兰等合资品牌下滑超过市场平均幅度。
另外一方面，新能源的销量依旧高速增长：1~10月，新能源车累计销量400万辆，同比增长92.9%，诸多品牌增速超过100%。
其中，比亚迪的销量和增速都是独一档。
但是，也一样有负增长的品牌，北汽、荣威、欧拉和保时捷（新能源车型）。
注：以上图表来自杰兰路
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宝沃汽车、广汽菲克的破产是国内汽车市场存量竞争的结果。不过连续二日两家传统车企宣告破产清算还是让人大吃一惊，或许是对当前国内汽车市场竞争格局的最好诠释。因为在电动化转型大潮下，BBA都有点力不从心，更何况这些二三流的企业。截至2022年9月30日，广汽菲克(未经审计)总资产为73.22亿元、总负债为81.13亿元，资产负债率达110.8%，已经资不抵债。JEEP吉普这么好的品牌给搞砸了，当年的牧马人是多少爱车族的梦想之车。其实大家都喜欢越野，长城的坦克要排队才能买上，JEEP太可惜了！这是管理能力问题，不是市场问题。#汽车##新能源汽车##怎样的家是真正的智慧家#
比亚迪：偏向虎山行
即使大家内心愿意支持国产品牌，但对比亚迪的品牌形象能不能支撑一款百万价格的豪车，社会大众还是心里还是打鼓的，上面知乎网友思思如烟的态度，就非常有代表性。
对于比亚迪能不能站稳高端品牌这个事我们先不做评论，大众的反应实际上说明了一点：
在工业增加值相当于欧美日总和，220多种工业品产量世界第一，拥有全部工业化门类的中国，品牌的涵义被大众跟智商税联系在了一起，对于所谓的奢侈品有着天生的反感。
道理也很简单，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你们家门口那小破厂代工出来的，大牌鞋子的质量还不如莆田造，你也不会对奢侈品牌有敬畏。
既然品牌溢价和高价很容易跟智商税连在一起，那如果我纯靠产品力刷出来这么一辆车呢？
对，比亚迪就是这么想的。造一辆没有任何品牌溢价，售价百万依然是绝高性价比的车。选的方向也非常符合逻辑，硬派纯越野SUV，这是一个真的可以靠纯刷性能刷指标刷出来的方向，也是高端车领域智商税最少的方向。
说到SUV，路上最常见的代表车型就是哈弗H6、本田CR-V，丰田RAV4，最近还有比亚迪的宋，这些车统统都属于越野车中绝对主导的一个分类，都市型SUV，或者叫城市型SUV，还有人叫伪SUV。
区分都市型SUV和我们这儿要说的越野型SUV通俗的讲就是看有没有大梁。
跟都市型SUV关系最近的是轿车，两者都是承载式车身，车身就是车架，所有的力也由车身来承受。优点是车自重轻，空间大，重心低，适合公路行驶。一般的都市型SUV都是跟轿车共用一个平台，比如本田的CR-V和雅阁，丰田的凯美瑞和RAV4。
越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但两者除了都叫SUV以外，完全是两个物种。跟越野型SUV血统最近的是商用车，皮卡或者轻卡。对，就是那种路上常见的拉货的福田、江淮、江铃东风们，因为他们都有大梁。越野型SUV是用来适应沙漠荒野等各种极端地貌的，采用非承载式车身，地面的震动压力只由底盘承受，优缺点跟都市型SUV正好调了个，车自重大，空间小，重心高，但是可以更好的应付各种野外环境。
都市型SUV说到底还是轿车的延伸，品牌是绕不过去的门槛。比如理想心心念念的库里南，还有宾利旗下的添越，这些五百万级的豪车，都是轿车的身子骨，城里偶尔撒个欢还行，你要是真的开到野外去，分分钟死给你看。
越野型SUV在中国是一个非常小众的市场，但人家下游玩家可都来真的，品牌溢价不是不能有，可你的性能一定要对得起那价格。上一个挑战成功是坦克300，长城也靠着这款小众精品SUV，给自己树立了擅长打造网红爆款的人设，赢得了销量市值双丰收。
如果比亚迪做的是一款燃油车版的越野SUV，那成功的概率估计很渺茫，比亚迪在越野型SUV上的积累还不如长城，但要说要用最新的电动技术堆一辆，那还是很有希望的。
电机比燃油车更适合越野这种纯刷性能的场景，电机可以瞬间达到最大扭矩最高功率，这意味着更好的通过和脱困功能。通俗的说，这叫大力出奇迹。只要推力大，板砖也能飞上天。电动机驱动的越野车，跟燃油机推动的越野车，中间差了一代。就像航母上的蒸汽弹射和电磁弹射，电磁弹射所有指标都比蒸汽弹射强，唯一的缺点就是你做不出来。
在中国，电动越野车相对燃油车还有一个性价比优势，那就是消费税。#投资##价值投资日志[超话]#
即使大家内心愿意支持国产品牌，但对比亚迪的品牌形象能不能支撑一款百万价格的豪车，社会大众还是心里还是打鼓的，上面知乎网友思思如烟的态度，就非常有代表性。
对于比亚迪能不能站稳高端品牌这个事我们先不做评论，大众的反应实际上说明了一点：
在工业增加值相当于欧美日总和，220多种工业品产量世界第一，拥有全部工业化门类的中国，品牌的涵义被大众跟智商税联系在了一起，对于所谓的奢侈品有着天生的反感。
道理也很简单，要是那些大牌的衣服包包什么的，都是你们家门口那小破厂代工出来的，大牌鞋子的质量还不如莆田造，你也不会对奢侈品牌有敬畏。
既然品牌溢价和高价很容易跟智商税连在一起，那如果我纯靠产品力刷出来这么一辆车呢？
对，比亚迪就是这么想的。造一辆没有任何品牌溢价，售价百万依然是绝高性价比的车。选的方向也非常符合逻辑，硬派纯越野SUV，这是一个真的可以靠纯刷性能刷指标刷出来的方向，也是高端车领域智商税最少的方向。
说到SUV，路上最常见的代表车型就是哈弗H6、本田CR-V，丰田RAV4，最近还有比亚迪的宋，这些车统统都属于越野车中绝对主导的一个分类，都市型SUV，或者叫城市型SUV，还有人叫伪SUV。
区分都市型SUV和我们这儿要说的越野型SUV通俗的讲就是看有没有大梁。
跟都市型SUV关系最近的是轿车，两者都是承载式车身，车身就是车架，所有的力也由车身来承受。优点是车自重轻，空间大，重心低，适合公路行驶。一般的都市型SUV都是跟轿车共用一个平台，比如本田的CR-V和雅阁，丰田的凯美瑞和RAV4。
越野型SUV跟都市型SUV都是SUV，但两者除了都叫SUV以外，完全是两个物种。跟越野型SUV血统最近的是商用车，皮卡或者轻卡。对，就是那种路上常见的拉货的福田、江淮、江铃东风们，因为他们都有大梁。越野型SUV是用来适应沙漠荒野等各种极端地貌的，采用非承载式车身，地面的震动压力只由底盘承受，优缺点跟都市型SUV正好调了个，车自重大，空间小，重心高，但是可以更好的应付各种野外环境。
都市型SUV说到底还是轿车的延伸，品牌是绕不过去的门槛。比如理想心心念念的库里南，还有宾利旗下的添越，这些五百万级的豪车，都是轿车的身子骨，城里偶尔撒个欢还行，你要是真的开到野外去，分分钟死给你看。
越野型SUV在中国是一个非常小众的市场，但人家下游玩家可都来真的，品牌溢价不是不能有，可你的性能一定要对得起那价格。上一个挑战成功是坦克300，长城也靠着这款小众精品SUV，给自己树立了擅长打造网红爆款的人设，赢得了销量市值双丰收。
如果比亚迪做的是一款燃油车版的越野SUV，那成功的概率估计很渺茫，比亚迪在越野型SUV上的积累还不如长城，但要说要用最新的电动技术堆一辆，那还是很有希望的。
电机比燃油车更适合越野这种纯刷性能的场景，电机可以瞬间达到最大扭矩最高功率，这意味着更好的通过和脱困功能。通俗的说，这叫大力出奇迹。只要推力大，板砖也能飞上天。电动机驱动的越野车，跟燃油机推动的越野车，中间差了一代。就像航母上的蒸汽弹射和电磁弹射，电磁弹射所有指标都比蒸汽弹射强，唯一的缺点就是你做不出来。
在中国，电动越野车相对燃油车还有一个性价比优势，那就是消费税。#投资##价值投资日志[超话]#
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