[中国赞]产品介绍 | 压缩机轴瓦测温系统
压缩机轴瓦无线无源测温系统是为监控往复式压缩机或内燃机旋转过程中轴瓦部位的温度而研发设计，保证连杆机构的安全运行。
【系统组成】
►温度传感器安装于大头轴承（瓦）和小头轴承（瓦）位置，采用探针式结构，可直接接触发热点；
►采集天线安装在曲轴箱内壁或者支架上，根据不同场景可选择不同形式的天线结构；
►温度采集器设置在外部仪表架或控制室。
【技术特点】
►无线测温方式避免有线布线带来的麻烦，可测量旋转设备的温度；
►无源温度传感器省去后续维护的麻烦，可以和主机同寿命；
►系统采用声学测量原理，传感器属于本安型元件，可用于高防爆等级场合，安全性更高。
压缩机轴瓦无线无源测温系统是为监控往复式压缩机或内燃机旋转过程中轴瓦部位的温度而研发设计，保证连杆机构的安全运行。
【系统组成】
►温度传感器安装于大头轴承（瓦）和小头轴承（瓦）位置，采用探针式结构，可直接接触发热点；
►采集天线安装在曲轴箱内壁或者支架上，根据不同场景可选择不同形式的天线结构；
►温度采集器设置在外部仪表架或控制室。
【技术特点】
►无线测温方式避免有线布线带来的麻烦，可测量旋转设备的温度；
►无源温度传感器省去后续维护的麻烦，可以和主机同寿命；
►系统采用声学测量原理，传感器属于本安型元件，可用于高防爆等级场合，安全性更高。
摩托车入门常识～～～二冲发动机比同排量的四冲发动机轻巧许多，因此在赛车上，二冲车占压倒性的优势
1. 摩托车基本知识介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。 功率知识 马力最初是由法国人和德国人制定的，但由于他们测定马力的马，是比一般马的体型较小的一种小马，因此拥有50匹马力的发动机，便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶，应想象为有35匹马比较合适。
而用（ps）来表示马力单位，是德国人最先使用的符号，而一直用到现在。 什么是1匹马力？1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤（kg）的物体拉高1米（m）的力，便称为1匹马力，在日常看到的规格表中如：70ps/8000 rpm，既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力。
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写。 什么是扭力？扭力又叫转矩，是使轴旋转的力矩。
在XXX扭力的常用单位是kg-m（国际单位是Nm）。 为了更好理解扭力的概念，下面举几个例子.例如：用起子或扳手拧紧螺丝，如果起子或扳手的长度为1m的话，在起子或扳手的一端加上1kg的力，则螺丝的拧紧扭力为1kg-m。
如果起子或扳手的长度为0.5m的话，为了得到1kg-m的扭力，必须施加2kg的力。反过来也是一样，如果驱动扭力相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。
排气量 是怎样计算排气量的？ 缸径——汽缸的直径简称缸径. 冲程——活塞在汽缸内做往复式运动，当活塞从上止点（TDC），运行到下止点（BDC）时，所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程。 现以03年Honda CBR600RR为例，发动机形式：水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例： 缸径（67.0mm）及冲程（42.5mm） 排气量计算方法： 将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc 冲程——42.5mm = 4.25cm 缸径——67.0mm = 6.7cm 断面积——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25 断面积35.25 X 冲程4.25 X 汽缸数目4 = 总排气量599cc 工作原理 以四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理为例： 四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。
具体工作原理如下： 1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。 2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。
二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩，在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
二冲发动机的工作过程如下： 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。 2.活塞下行把混合气压到燃烧室，完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火。 4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。
基本组成 摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。
2. 摩托车基本知识
摩托车常见名词术语 发动机部分1.气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2.活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。3.上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
4.下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5.气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
6.压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7.有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。
显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8.曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。
9.工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。
同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10.往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。
这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。
11.二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12.四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。
13.扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。14.扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。
15.气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。
16.点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17.配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。
18.残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19.积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。
20.爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。
21.气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22.标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。
23.标定转速 发动机发出标定功率时的转速。24.最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。
这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25.最大功率转速 发出最大功率时的转速。
26.净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。
28.机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。
29.储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31.最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。
32.速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。
33.外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。
由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。34.最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。
按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在。
1. 摩托车基本知识介绍
摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。
从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。 功率知识 马力最初是由法国人和德国人制定的，但由于他们测定马力的马，是比一般马的体型较小的一种小马，因此拥有50匹马力的发动机，便不能想象有50匹马力拉着摩托车行驶，应想象为有35匹马比较合适。
而用（ps）来表示马力单位，是德国人最先使用的符号，而一直用到现在。 什么是1匹马力？1匹马力即是在1秒钟内把重75公斤（kg）的物体拉高1米（m）的力，便称为1匹马力，在日常看到的规格表中如：70ps/8000 rpm，既表示该发动机在每分钟8000转时能产生70匹马力。
rpm 是发动机每分钟转数的英文缩写。 什么是扭力？扭力又叫转矩，是使轴旋转的力矩。
在XXX扭力的常用单位是kg-m（国际单位是Nm）。 为了更好理解扭力的概念，下面举几个例子.例如：用起子或扳手拧紧螺丝，如果起子或扳手的长度为1m的话，在起子或扳手的一端加上1kg的力，则螺丝的拧紧扭力为1kg-m。
如果起子或扳手的长度为0.5m的话，为了得到1kg-m的扭力，必须施加2kg的力。反过来也是一样，如果驱动扭力相同，距离旋转中心越远的位置，产生的力越小。
排气量 是怎样计算排气量的？ 缸径——汽缸的直径简称缸径. 冲程——活塞在汽缸内做往复式运动，当活塞从上止点（TDC），运行到下止点（BDC）时，所走过的距离叫做活塞行程，简称行程或冲程。 现以03年Honda CBR600RR为例，发动机形式：水冷四冲程并列四汽缸16气门DOHC引擎为例： 缸径（67.0mm）及冲程（42.5mm） 排气量计算方法： 将汽缸断面积 X 冲程 X 汽缸数目 = 排气总量cc 冲程——42.5mm = 4.25cm 缸径——67.0mm = 6.7cm 断面积——3.35 X 3.35 X 3.1416 = 35.25 断面积35.25 X 冲程4.25 X 汽缸数目4 = 总排气量599cc 工作原理 以四冲程发动机和二冲程发动机的工作原理为例： 四冲程发动机的使用范围很广，四冲发动机也就是说活塞每做四次往复运动汽缸点一次火。
具体工作原理如下： 1.进气：此时进气门打开，活塞下行，汽油和空气的混合气被吸进汽缸内。 2.压缩：此时进气门和排气门同时关闭，活塞上行，混合气被压缩。
3.燃烧：当混合器被压缩到最小时火花塞跳火点燃混和气，燃烧产生的压力推动活塞下行并带动曲轴旋转。 4.排气：当活塞下行到最低点时排气门打开，废气排出，活塞继续上行把多余的废气排出。
二冲程发动机的工作原理顾名思意二冲程发动机就是活塞上下运动两个行程，火花塞点火一次。二冲发动机的进气过程完全不同于四冲发动机，二冲程发动机要经过两次压缩，在二冲发动机上，混合气先流进曲轴箱然后才流进汽缸确切的说应是流进燃烧室，而四冲发动机的混合气是直接流进汽缸，四冲发动机的曲轴箱是用来存放机油的，二冲程发动机由于曲轴箱用来存放混合气不能储存机油所以二冲发动机用的机油是不能循环再用的燃烧机油。
二冲发动机的工作过程如下： 1.活塞向上运动混合气流进曲轴箱内。 2.活塞下行把混合气压到燃烧室，完成第一次压缩。
3.混合气到汽缸后活塞上行把进气口和排气口都关闭了，当活塞把气体压缩到最小体积时（这是第二次压缩）火花塞点火。 4.燃烧的压力把活塞往下推，当活塞下行到一定的位置时排气口先打开，废气派出然后进气口打开，新的混合气进入汽缸把剩余废气挤出。
在相同的转速下因为二冲发动机比四冲发动燃烧次数多一次，所以功率大，而且二冲发动机也比同排量的四冲发动机轻巧许多，所以在赛车上二冲车占压倒性的优势，但由于二冲发动机的进气和排气在同时进行，当发动机的转速低时由于排气口打开的时间过长，会有一部分的新鲜的混合气连同废气一起从排气口排出，所以在底转速时功率不高，新型的二冲发动机已经增加了一些部件来改善这个问题如YAMAHA的YPVS、HONDA的ATAC SUZUKID的SAEC。由于燃烧机油产生的积炭和开在汽缸壁上的进气孔和排气孔，二冲发动机的磨损比四冲发动机快的多。
基本组成 摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成。摩托车的总体结构及各部件名称。
2. 摩托车基本知识
摩托车常见名词术语 发动机部分1.气缸直径 气缸直径简称缸径，是气缸的内径，单位用mm表示。
2.活塞行程 活塞运行在上下止点间的距离，单位用mm表示。3.上止点 活塞离曲轴中心线距离最大时的位置。
4.下止点 活塞离曲轴中心线距离最小时的位置。5.气缸工作容积 气缸工作容积通常称为“排量”，是活塞在上、下止点之间所扫过的容积，单位用ml或cm3表示。
6.压缩比 气缸最大容积与最小容积（均包括燃烧室容积）的比值，也称几何压缩比。7.有效压缩比 发动机扫（进）气口和排气口开始全部关闭那一瞬间的气缸容积与气缸最小容积（均包括燃烧室容积）的比值。
显然，进入气缸的可燃混合气正式从这一瞬间开始被压缩。8.曲轴箱压缩比 曲轴箱最大容积与最小容积（均包括扫气道容积）的比值。
9.工作循环 由扫（进）气、压缩、燃烧膨胀、排气等过程组成的循环。每一个工作循环完成一次燃油热能向机械能的转化工作。
同时将活塞的往复直线运动通过曲轴连杆机构变为曲轴的旋转运动，输出扭矩。10.往复活塞式汽油发动机 以汽油为燃油，经过气化，变为汽油与空气混合均匀的可燃混合气进入气缸，再经过压缩、点火燃烧释放热能而推动活塞作直线运动，当活塞到达下止点后，又借助惯性向上止点运动并开始进（扫）气和压缩，与此同时，将热能转化机械能。
这种内燃机即为往复活塞式汽油发动机，简称汽油机。目前的摩托车绝大多数用汽油机作动力，平时所称的摩托车发动机，即为摩托车用汽油机。
11.二冲程发动机 由活塞经过两个行程完成一个工作循环的汽油机。12.四冲程发动机 由活塞经过四个行程完成一个工作循环的汽油机。
13.扫气过程 借助于扫气口和排气口之间的压力差，用新鲜的可燃混合气驱赶废气排出气缸的过程，简称扫气。14.扫气效率 在一个工作循环中，留在气缸内的新鲜可燃混合气与气缸内含有一部分废气的总气体量之比。
15.气缸压缩压力 在不燃烧的情况下，仅由活塞压缩产生的气缸内最大压力。通常将气缸压力表安装在火花塞孔上，用电机拖动发动机旋转到指定转速而测得。
16.点火提前角 压缩过程中火花塞跳火的瞬间到活塞行至上止点时的曲轴转角。17.配气相位 以活塞在上下止点为基准的扫（进）气、排气机构的开闭时间，以曲轴转角计算。
18.残余废气 在刚完成一个工作循环后，残留在气缸内的废气。19.积炭 由于各种原因造成的不完全燃烧的一部分炭粒和杂质沉积在燃烧室表面、活塞顶部、活塞环槽及排气口等零件部位的现象。
20.爆震 爆震又称爆燃，是一种故障现象。汽油机在运转过程中，由于局部可燃混合气完成焰前反应而引起自燃，并以极高的速度传播火焰，产生带爆炸性质的冲击波，发出尖锐的金属敲击声。
21.气阻 发动机供油系统及其管道中的汽油，由于高温的影响产生气化而出现供油中断的现象。22.标定功率 由发动机制造厂自己标定的功率，是发动机用户及质量检验机构判定其产品功率指标合格与否的依据。
23.标定转速 发动机发出标定功率时的转速。24.最大功率 节气门全开时，发动机允许在短时间内运转发出的最大净功率。
这里所讲的“短时间”是指发动机稳定运转，自动油耗测量仪测完油耗所需要的时间。25.最大功率转速 发出最大功率时的转速。
26.净功率 发动机装有实际使用条件下的全部附件，在发动机实验台上按制造厂规定的转速运转时。所测得的发动机动力输出轴输出的有效功率。
27.有效功率 通常是曲轴直接输出的功率减去机械损失的功率所剩下的功率。机械损失功率实在不燃烧的条件下，用测功机拖动发动机达到标定转速时，在动力输出轴上（如变速器输出的链轮轴）测得的功率。
28.机械效率 有效功率与曲轴输出功率之比值。曲轴输出功率又称为指示功率。
29.储备功率 发动机的最大功率与标定功率的差值。有时也可以理解为最大功率与实际使用中多数情况下需要的功率之差值。
30.最大扭矩 节气门全开时速度特性曲线（即外特性曲线）上的最大扭矩值。31.最大扭矩转速 对应最大扭矩值下的发动机转速。
32.速度特性 试验时，将节气门固定在一定的开度，用改变负荷的方法测出数个间隔大体相等的转速下的功率、扭矩和燃油消耗率。然后，分别将不同转速时的功率点连接起来（扭矩和燃油消耗率曲线也如此）画成曲线，这个曲线即速度特性曲线，这种试验方法称作速度特性试验。
33.外特性曲线 在不同的节气门开度下进行速度特性试验，可以画出各个节气门开度的速度特性曲线，这些曲线大致走向平行。在纵向，节气门开度越大，曲线越靠上，而节气门全开时的速度特性曲线处于最高位置，基本上把小于节气门全开的其他节气门开度的速度特性曲线覆盖起来。
由于该曲线位于最外侧，故称为外特性曲线。34.最低空载稳定转速 在不带负载的工况下，发动机以最低转速稳定运转时测得的转速，通常称作“怠速”。
按标准规定，怠速必须是发动机在空载状态下，连续运转15min，转速波动率为±10%，每3min测一次。显然，怠速越低，发动机的怠速性能越好。
35.最地燃油消耗率 在外特性试验中画出的油耗曲线上，曲线最低点标示出的燃油消耗率。摩托车发动机油耗曲线越平缓，表示出在。
柴油发电机组，燃气发电机组，交流发电机欧盟CE认证标准 发电机组CE认证
EN ISO 8528-13:2016 Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets Part 13: Safety (ISO 8528-1 3:2016)
往复式内燃机驱动交流发电机组 - 第13部分:安全
发电机组CE认证
本标准规定了由往复式（RIC） 内燃机、 交流发电机及工作所需的控制装置、 开关装置和辅助设备等组成的、 电压1000V及以下的发电机组的安全性要求， 适用于陆用、 船用（用于家庭、 娱乐和工业） 的发电机组， 不适用于远洋航行的厢式船用、 航空用、 驱动道路车 辆和机车的发电机组； 也不适用于弧焊设备（IEC 60974系列） 、 潜在爆炸环境下所需的特殊要求。
标准主要侧重于保护操作使用人员安全， 详细规定了安全相关要求及试验验证、 使用维护说明、 标志等。
下面由为您详细解读EN ISO 8528-13发电机组CE认证要求：
1 启动系统要求
启动系统可手动或自动触发。
电气起动系统通常在24v或以下电压下运行。24v以上的电气启动系统在ISO 8528的这一部分中没有涉及，发动机安装人员应确保将发动机连接到被驱动机械后的安全运行。
采用压缩空气启动的发动机，启动气动系统应符合启动系统部件供应商提供的手册中规定的安装要求和操作安全信息。
曲柄手柄启动系统应满足ISO 11102-1和ISO 11102-2规定的要求。此外，还应满足以下要求:
- 启动手柄应与安装面有足够的间隙，以确保安全转动;
- 带有手动启动器的柴油发动机应该有减压设备，但在启动过程中不需要手持操作。
2 停止系统要求
除小功率发电机组外，其他发电机组应配备故障时自动停机装置。
该装置应监测发电机组的一个或多个信号，如果这些信号超出允许范围，应触发自动停机。
用于驱动自动停止的主要信号包括但不限于以下几种:
a)为RIC发动机
1)超速,
2)润滑油压力低，
3)冷却剂温度高，且
4)冷却液液位低;
b，发电机
1)过电压过高
2)过载
3 控制装置要求
3.1 设计、安全和机械强度
发电机组RIC发动机控制装置应满足以下要求:
-手动控制装置的设计应能承受下表中给出的1,2倍的最大促动力;
发电机组控制装置要求-CE认证
-对于手柄、旋钮、握把、杠杆和类似装置，要求和试验应符合IEC 60335-1:2013, 22.12;
-控制应按照ISO 2261的要求，积极、顺利、不延误或不预期的行动;
-发动机运行时手动驱动的控制器的表面温度应符合ISO 13732-1的以下限制，接触时间为10秒，
-金属表面55°C
-非金属表面70°C;
-手动控制装置上或靠近手动控制装置的尖锐边缘或角落应拆除。边缘应具有至少0.5毫米的倒角。
3.2识别
RIC发动机的控制装置应根据其执行的功能进行标识，或在操作手册中说明其功能。他们应当根据IEC 61310 - 2。颜色编码应符合IEC 60073。
发动机控制杆上的标记应在整个发动机寿命期内清晰可辨。
标识最好使用符合ISO 7000或ISO 8999的符号，如果没有合适的符号，则使用放在控件上或控件旁边的文字。设计、定位和标记原则应符合IEC 61310-1。
EN ISO 8528-13:2016 Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets Part 13: Safety (ISO 8528-1 3:2016)
往复式内燃机驱动交流发电机组 - 第13部分:安全
发电机组CE认证
本标准规定了由往复式（RIC） 内燃机、 交流发电机及工作所需的控制装置、 开关装置和辅助设备等组成的、 电压1000V及以下的发电机组的安全性要求， 适用于陆用、 船用（用于家庭、 娱乐和工业） 的发电机组， 不适用于远洋航行的厢式船用、 航空用、 驱动道路车 辆和机车的发电机组； 也不适用于弧焊设备（IEC 60974系列） 、 潜在爆炸环境下所需的特殊要求。
标准主要侧重于保护操作使用人员安全， 详细规定了安全相关要求及试验验证、 使用维护说明、 标志等。
下面由为您详细解读EN ISO 8528-13发电机组CE认证要求：
1 启动系统要求
启动系统可手动或自动触发。
电气起动系统通常在24v或以下电压下运行。24v以上的电气启动系统在ISO 8528的这一部分中没有涉及，发动机安装人员应确保将发动机连接到被驱动机械后的安全运行。
采用压缩空气启动的发动机，启动气动系统应符合启动系统部件供应商提供的手册中规定的安装要求和操作安全信息。
曲柄手柄启动系统应满足ISO 11102-1和ISO 11102-2规定的要求。此外，还应满足以下要求:
- 启动手柄应与安装面有足够的间隙，以确保安全转动;
- 带有手动启动器的柴油发动机应该有减压设备，但在启动过程中不需要手持操作。
2 停止系统要求
除小功率发电机组外，其他发电机组应配备故障时自动停机装置。
该装置应监测发电机组的一个或多个信号，如果这些信号超出允许范围，应触发自动停机。
用于驱动自动停止的主要信号包括但不限于以下几种:
a)为RIC发动机
1)超速,
2)润滑油压力低，
3)冷却剂温度高，且
4)冷却液液位低;
b，发电机
1)过电压过高
2)过载
3 控制装置要求
3.1 设计、安全和机械强度
发电机组RIC发动机控制装置应满足以下要求:
-手动控制装置的设计应能承受下表中给出的1,2倍的最大促动力;
发电机组控制装置要求-CE认证
-对于手柄、旋钮、握把、杠杆和类似装置，要求和试验应符合IEC 60335-1:2013, 22.12;
-控制应按照ISO 2261的要求，积极、顺利、不延误或不预期的行动;
-发动机运行时手动驱动的控制器的表面温度应符合ISO 13732-1的以下限制，接触时间为10秒，
-金属表面55°C
-非金属表面70°C;
-手动控制装置上或靠近手动控制装置的尖锐边缘或角落应拆除。边缘应具有至少0.5毫米的倒角。
3.2识别
RIC发动机的控制装置应根据其执行的功能进行标识，或在操作手册中说明其功能。他们应当根据IEC 61310 - 2。颜色编码应符合IEC 60073。
发动机控制杆上的标记应在整个发动机寿命期内清晰可辨。
标识最好使用符合ISO 7000或ISO 8999的符号，如果没有合适的符号，则使用放在控件上或控件旁边的文字。设计、定位和标记原则应符合IEC 61310-1。
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