#陈飞宇[超话]#李峋再见，陈飞宇你好，演的真的很棒，更期待你下一个角色会给我们带来什么惊喜了。感谢你的表演让这么多人喜欢上了李峋，他出身贫寒却不甘平凡，他一身伤口却让人依然仰望，而我们就如同千万个朱韵在仰望。祝福少年不被尘世所扰，创造一个个让人刻骨铭心的角色，下一次我们电影院见。[微笑]
上一次配近视镜的时候已经是2020年中，特地选了男款和女款的变色太阳镜，另一副送给当时还在役的男友，因为他蛮喜欢耍帅的。那时候还不知道对方早就计划好什么时候最后一次见面，什么时候一起吃最后一顿饭，什么时候提着鲜花和礼物去见下一个他觉得喜欢能和合适撞个满怀的人，以及后来我需要多长时间才能走得出来。我算是相当念旧的一个人，爱人也好朋友也好物件也好，无论对方当下待我如何，再到我有了更好的选择，我也会记得曾经它对我的那一点点好。也正因为这一点点好，才更难断舍离。
今天它也光荣退休了，2020那场让人无比压抑的大流行近日也告一段落。我那些回忆里很窒息的瞬间和不幸也结束了。
今天它也光荣退休了，2020那场让人无比压抑的大流行近日也告一段落。我那些回忆里很窒息的瞬间和不幸也结束了。
#冬季补能新能源再临新考验#【东北一场暴雪，让电动车“破防”了】
#电动爹充电难题有解吗#“南方超充，北方换电。”近年来，上述技术路线一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。然而，近期东北地区的一场暴雪，让“北方换电”一说率先破防。由于低温降雪，纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块（或使用暖风机除冰），导致每台车换电的时间增加，换电效率低下。更有排队换电的出租车司机发视频称，排了几个小时的队，仍未能完成换电。可见，原本十分快捷的换电模式，在低温叠加降雪的环境下也不堪一击。“换电5分钟，化冰1小时，排队大半天”的遭遇，让一些车主感慨之余，也令“北方换电”的路线饱受争议。如果换电也不好使，下一个冬季，又该拿什么拯救北方的纯电动汽车？
“最早行业内提出‘北方换电’的说法，其实也是无奈之举。”确实，一到冬季，北方电动车秒变“电动爹”的话题，几乎每年都会被拿上台面讨论，且一直没有较好地解决方案。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本夏天还勉强够用的直流快充桩，也不免出现“挤兑”现象。“道理十分简单，锂电池低温活性低，纯电动车续航减少，充电需求增加。同时，锂电池低温下，充电速度也会降低，导致充电效率变慢、充电时间加长。”李殊表示，夏季电动车30分钟能充八成的电，但在冬季则需要一小时甚至更久。正因为充电桩的“翻台率”下降明显，因此一到冬季低温环境，北方的直流充电站就会大排长龙。北方城市摸索“换电模式”，恰恰就是为了解决以上难题。
然而谁也没想到，近期寒潮造成的底盘结冰问题，成了部分北方出租车司机、车主换电的拦路虎。为了解决低温换电的难题，长春相关职能部门也向媒体表示，将会新建换电站，每个换电站配60块电池。“但只要换电的车型增加、换电效率跟不上，最终的结果还是治标不治本。”李殊透露，目前北方换电路线正经历着类似冬季快充的死循环：需求大增，效率低下。最终得结果是，车主可能用一块30%电量的电池，换一块40%电量的动力电池，基本又是不久后就去排队换电的节奏。可见，看似便捷的换电模式，无法拯救北方电动汽车冬季严寒的难题。难不成，北方的纯电动车主真的不配有冬天？如果真是如此，同样寒冷的北欧国家，近年来为何纯电动车能大行其道？
首先，是挪威的气候并没有想象中寒冷。除了靠近北极圈的极寒区域，挪威大部分人口集中在东南沿海地区，“而且主要城市冬季的气温通常在0度以上，首都奥斯陆的年平均气温更是在7度。”反观现在的长春，白天的气温已经低于零下12度，相比挪威大部分沿海的城市，纯电动汽车的用车环境更为苛刻。其次，是挪威国土面积小，城市人口生活圈范围普遍有限。“挪威很多的居民，开车通勤普遍距离都在四、五十公里，续航要求低。”而挪威运输经济学研究所报告也表明：挪威电动车主日常出行，冬季大部分是在80公里以内，夏季为120公里以内的短途行程。即便冬季续航打个六折，一台续航300公里的车，也能满足当地普通居民每天的通勤需求。
那么问题来了，国内多数城市车主的工作日通勤距离，通常也不会超过80公里，为何就会有续航焦虑呢？“这是因为，挪威充电设施完善，人口集中的社区几公里就有一排充电桩。”杨铭解释，即便是每日一充，挪威的纯电动车主也不怕就近找不到充电桩，因此没有太多充电、续航焦虑。有数据显示：挪威目前已经拥有超过1100个公共快充站，以及7500个公共普通充电站，这对于一个面积只有38.5万平方公里（人口约540万）的小国家而言，充电设施算得上十分完善，况且这还不算上私人电桩。
反观国内，尽管近几年充电基础设施数量也在攀升，但大部分集中在南方以及一线城市里。大部分城市，纯电动车充电需求都集中在中心城区，但中心快充设施供应不足，郊区充电站则出现大量闲置情况。一位沈阳的充电站经营者坦言，目前，北方冬季纯电动车补能难问题基本无解。唯一能做的，是提高电动车电池预热、保温的能力，提高快充效率，延长续航。同时着眼交流慢充桩的布局，按用车场景，分流有充电需求的用户。难不成，唯有交流慢充，才能拯救严寒中北方的纯电动汽车？很多城市老城区的停车场，仍不具备建慢充桩的条件，要么出于用电负荷考量，要么物业以安全为由限制，即便是随车附赠的慢充桩，想要装在自己车位上也不是一件容易的事。
显然，公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户，一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩，可一定程度上分流私家车主的充电需求，减轻公共快充站的压力，提高冬季公共充电站的利用效率。新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电，不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布，同时着眼慢充桩的建设，顺应不同车主的用车场景特点，进而通过分流充电的方式，破解低温充电难的问题，缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。https://t.cn/A6KaNc6W （作者：懂懂笔记）
#电动爹充电难题有解吗#“南方超充，北方换电。”近年来，上述技术路线一直被新能源汽车行业视为“解决南北方补能难题”的极佳手段。然而，近期东北地区的一场暴雪，让“北方换电”一说率先破防。由于低温降雪，纯电动汽车的底盘结冰，车辆换电之前司机需用工具敲开冰块（或使用暖风机除冰），导致每台车换电的时间增加，换电效率低下。更有排队换电的出租车司机发视频称，排了几个小时的队，仍未能完成换电。可见，原本十分快捷的换电模式，在低温叠加降雪的环境下也不堪一击。“换电5分钟，化冰1小时，排队大半天”的遭遇，让一些车主感慨之余，也令“北方换电”的路线饱受争议。如果换电也不好使，下一个冬季，又该拿什么拯救北方的纯电动汽车？
“最早行业内提出‘北方换电’的说法，其实也是无奈之举。”确实，一到冬季，北方电动车秒变“电动爹”的话题，几乎每年都会被拿上台面讨论，且一直没有较好地解决方案。尽管最近一两年北方城市的直流快充桩在增加，可天一冷，原本夏天还勉强够用的直流快充桩，也不免出现“挤兑”现象。“道理十分简单，锂电池低温活性低，纯电动车续航减少，充电需求增加。同时，锂电池低温下，充电速度也会降低，导致充电效率变慢、充电时间加长。”李殊表示，夏季电动车30分钟能充八成的电，但在冬季则需要一小时甚至更久。正因为充电桩的“翻台率”下降明显，因此一到冬季低温环境，北方的直流充电站就会大排长龙。北方城市摸索“换电模式”，恰恰就是为了解决以上难题。
然而谁也没想到，近期寒潮造成的底盘结冰问题，成了部分北方出租车司机、车主换电的拦路虎。为了解决低温换电的难题，长春相关职能部门也向媒体表示，将会新建换电站，每个换电站配60块电池。“但只要换电的车型增加、换电效率跟不上，最终的结果还是治标不治本。”李殊透露，目前北方换电路线正经历着类似冬季快充的死循环：需求大增，效率低下。最终得结果是，车主可能用一块30%电量的电池，换一块40%电量的动力电池，基本又是不久后就去排队换电的节奏。可见，看似便捷的换电模式，无法拯救北方电动汽车冬季严寒的难题。难不成，北方的纯电动车主真的不配有冬天？如果真是如此，同样寒冷的北欧国家，近年来为何纯电动车能大行其道？
首先，是挪威的气候并没有想象中寒冷。除了靠近北极圈的极寒区域，挪威大部分人口集中在东南沿海地区，“而且主要城市冬季的气温通常在0度以上，首都奥斯陆的年平均气温更是在7度。”反观现在的长春，白天的气温已经低于零下12度，相比挪威大部分沿海的城市，纯电动汽车的用车环境更为苛刻。其次，是挪威国土面积小，城市人口生活圈范围普遍有限。“挪威很多的居民，开车通勤普遍距离都在四、五十公里，续航要求低。”而挪威运输经济学研究所报告也表明：挪威电动车主日常出行，冬季大部分是在80公里以内，夏季为120公里以内的短途行程。即便冬季续航打个六折，一台续航300公里的车，也能满足当地普通居民每天的通勤需求。
那么问题来了，国内多数城市车主的工作日通勤距离，通常也不会超过80公里，为何就会有续航焦虑呢？“这是因为，挪威充电设施完善，人口集中的社区几公里就有一排充电桩。”杨铭解释，即便是每日一充，挪威的纯电动车主也不怕就近找不到充电桩，因此没有太多充电、续航焦虑。有数据显示：挪威目前已经拥有超过1100个公共快充站，以及7500个公共普通充电站，这对于一个面积只有38.5万平方公里（人口约540万）的小国家而言，充电设施算得上十分完善，况且这还不算上私人电桩。
反观国内，尽管近几年充电基础设施数量也在攀升，但大部分集中在南方以及一线城市里。大部分城市，纯电动车充电需求都集中在中心城区，但中心快充设施供应不足，郊区充电站则出现大量闲置情况。一位沈阳的充电站经营者坦言，目前，北方冬季纯电动车补能难问题基本无解。唯一能做的，是提高电动车电池预热、保温的能力，提高快充效率，延长续航。同时着眼交流慢充桩的布局，按用车场景，分流有充电需求的用户。难不成，唯有交流慢充，才能拯救严寒中北方的纯电动汽车？很多城市老城区的停车场，仍不具备建慢充桩的条件，要么出于用电负荷考量，要么物业以安全为由限制，即便是随车附赠的慢充桩，想要装在自己车位上也不是一件容易的事。
显然，公共快充更适合需要与时间赛跑的商用车用户，一旦住宅区、写字楼增建一定数量的慢充桩，可一定程度上分流私家车主的充电需求，减轻公共快充站的压力，提高冬季公共充电站的利用效率。新能源汽车行业与其琢磨低温下砸冰换电，不如多花心思平衡北方地区公共快充站的位置分布，同时着眼慢充桩的建设，顺应不同车主的用车场景特点，进而通过分流充电的方式，破解低温充电难的问题，缓解北方城市冬季电动汽车充能焦虑。https://t.cn/A6KaNc6W （作者：懂懂笔记）
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