#全球车市[超话]#川崎在印尼发布了一款全新的四缸仿赛车款，ZX-25RR。虽然发布的不是传说中的ZX-4R，但发布搭载SFF-BP前叉和全可调后减震ZX-25RR似乎更符合当下市场规则。

ZX-25RR在外观上与新款的ZX-25R区别并不大，除了车身十分高调的"RR"字样之外，外观上的差距并不明显。

搭载电子油门的ZX-25RR，比单R版本有了更多电控系统加持。ZX-25RR采用TFT液晶仪表，原厂提供三种骑行模式，并额外支持自定义模式；搭载KTRC牵引力控制系统，并支持车机互联功能。为了满足新的排放法规，ZX-25R/RR都采用了侧置尾段设计。在美观程度上，不如原先的隐藏式排气设计。但好的方面是，满足排放法规的ZX-25R/RR很有可能会在其他地区市场发售。

ZX-25RR配置含金量最大的地方要数这套来自SHOWA的避震系统了；采用φ37mmSFF-BP倒置前叉，支持预载可调；SHOWA中置后减震支持压缩，回弹阻尼可调，以及预载可调。目前官方还未公布zx-25rr的详细动力参数。

#全球车市[超话]#不久前，杜卡迪中国发布了旗下公升级ADV中目前顶流版本的揽途（Multistrada） V4派克峰版本，售价：33.3万元。

从外观上看，派克峰版本与标准版的差距还是很明显的。单摇臂，天蝎全段，碳纤鸟嘴，半主动悬挂都是其辨识度很高的“特点”。采用21' Desmosedici GP 风格版画，“雏鸟”嘴采用了碳纤维材质，并在“鼻孔”位置有一处DUCATI Corse的徽章。

搭载一块6.5寸TFT全彩液晶屏，电控系统满配。支持TC牵引力控制，弯道ABS系统，IMU六轴惯性测量单元，坡道启动控制，胎压监测，MSR发动机扭矩控制，BSD盲点监测，并且搭载赛道模式。油箱容积22L，整备质量239kg，座高790mm，搭载天蝎排气。

配备Ohlins Smart EC 2.0半主动悬架，Smart EC 2.0可以自动调节压缩和回弹阻尼；刹车系统采用，Brembo M50 Stylema整体式卡钳，并且标配弯道ABS。

Multistrada V4 搭载了一台1158cc水冷 V型四缸发动机，缸径*行程 83*53.5mm，压缩比14:1；拥有最大功率124kw@10750rpm；最大扭矩118Nm@9000rpm的动力储备。

#全球车市[超话]#宝马公布了旗下公升级跑车 2023款S1000RR，目前已在欧洲地区发布。并在官方微博上透露了相关信息，预计国内后续会更新。新款S1000RR不仅在动力上有所提升，车身也增加了全新的空气动力套件。

版画上进行了重新设计。灯组外观保持了现款的设计元素，不怒自威的对称双灯得以保留，只不过时隔4年没有改款，这次长出了“胡子”。这是S1000RR 首次搭载定风翼等空力套件。虽然在外观上，与之前发布的50周年M1000RR的定风翼造型十分接近，但细节上存在巨大差异；除了定风翼的前、后缘长度不同，新S1000RR的套件还在灯组下方增加了一块导流板，并且在管状定风翼主翼下方新增了涡流发生器。所以并不是简单将M1000RR的定风翼移植过来这么简单。宝马标识下方，侧护板下方有一处条状凸起。50周年版M1000RR 此处是平整的。并且安装位置的过渡造型也完全不同。

采用6.5寸TFT全彩液晶仪表，拥有4种不同侧重的UI布局。电控系统小幅升级，搭载新一代DTC动态牵引力控制系统，6轴IMU惯性测量单元，倾角传感器，HCS Pro 坡道辅助系统，启动控制系统以及轮胎滑动控制系统。并可以升级赛道竞技包，解锁额外驾驶模式。油箱容积16.5L，车头的转向角缩减到66.2°，轴距增加18mm。新款S1000RR还升级了轻量化电池。采用分体式坐垫设计，副车架覆盖件在造型上做了改动，并且在主座靠背位置支持加装GoPro支架。座高832mm，国内版可能会有调整。车尾牌照架也做了调整。

采用φ45mm全可调倒置前叉，动态阻尼可调后减震。轮胎采用前120/70-17，后190/55-17的组合方式。前刹车采用φ320mm双盘搭配径向对置四活塞卡钳，后刹车采用φ220mm，搭配单活塞卡钳，搭载ABS系统。

M套件套餐，碳纤维改装包，赛道包，动态悬挂软件包，以及赛用CNC套件包，当然，以上都是选配的增值服务。

国内搭载的发动机与欧洲版不同，国内搭载一台1001cc水冷直列四缸发动机（国外为999cc），欧洲版本动力提升约3马力，来到210马力。预计国内版本动力上将保持同步。新版S1000RR提供三款配色供选择。