#Teresa邓[超话]#张德兰代表欢乐今宵接邓丽君飞机。
张德兰（Teresa Cheung）1960年11月10日生人，香港久负盛名的歌唱前辈。其本名张圆圆，以童星的身份进入演艺圈，经常为一些电视剧或者卡通剧进行配唱。
童星出生的张圆圆，70年代曾经与邓丽君—起在夜总会登台，嫁人后淡出，膝下无儿女。
1986年，张德兰应中央电视台之邀，在一年一度的春节联欢晚会上演唱了《春光美》和《祝福歌》，这也算她歌唱生涯中的一件大事。借此，使她在祖国大陆得以扬名。她美妙的歌声和端庄秀丽又不失活泼大方的台风，瞬间征服了亿万祖国大陆观众，大大提高了知名度。#邓丽君#
张德兰（Teresa Cheung）1960年11月10日生人，香港久负盛名的歌唱前辈。其本名张圆圆，以童星的身份进入演艺圈，经常为一些电视剧或者卡通剧进行配唱。
童星出生的张圆圆，70年代曾经与邓丽君—起在夜总会登台，嫁人后淡出，膝下无儿女。
1986年，张德兰应中央电视台之邀，在一年一度的春节联欢晚会上演唱了《春光美》和《祝福歌》，这也算她歌唱生涯中的一件大事。借此，使她在祖国大陆得以扬名。她美妙的歌声和端庄秀丽又不失活泼大方的台风，瞬间征服了亿万祖国大陆观众，大大提高了知名度。#邓丽君#
柱墩又称柱础，属古代建筑中的不可或缺的一种构件，或者称作柱础石，它是承受屋柱压力的奠基石，在古代，凡是木质结构的房屋可谓柱柱皆有，缺一不可。
明代青石柱墩，此器呈花瓶状，底端设有兽头修饰，整器构图严谨，雕工精湛，造型简单而不失大方，追求简单而不失艺术，是明代柱础中的精品，是居家装饰、收藏的上品。尺寸：39见方，高82厘米。#收藏##石雕#
明代青石柱墩，此器呈花瓶状，底端设有兽头修饰，整器构图严谨，雕工精湛，造型简单而不失大方，追求简单而不失艺术，是明代柱础中的精品，是居家装饰、收藏的上品。尺寸：39见方，高82厘米。#收藏##石雕#
#车质网评新[超话]# 【执著的后驱精神 试驾上汽通用#凯迪拉克CT4#】
自从丰田锐志在国内正式停产后，很长一段时间，25万元以下的后驱轿车市场就只剩下凯迪拉克ATS-L这一根独苗了。这个价位区间，竞争对手们不是没有动作，而是不约而同均选择推出前驱平台车型。对于普通消费者来说，后驱并不是必要的选项，不过很多喜欢汽车，热爱驾驶的人，一生始终绕不开一辆后驱车。是需求，亦或是信仰，作为凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者，可以看做是手头不算充裕的年轻消费者执著追求后驱精神的唯一寄托。
-外观：凯迪拉克的“钻石切割”风格一直有着很高的辨识度，硬朗的切面以及笔直的线条，都是标志性元素。运动化和年轻化依然是凯迪拉克CT4外观设计给人的第一印象，比如黑色蜂窝状的前进气格栅以及下方硕大的梯形进气口，辅以少量的镀铬装饰，简洁大方中不失动感。虽然竖状的LED日间行车灯少了些“刀锋剑影”的感觉，尤其是全新的折线造型，更多是在表达自身不俗的时尚气息，但整体视觉效果依然很有“杀气”。尾部设计采用了类似信封的折叠式效果，看上去有别于常规的三厢轿车，十分新颖。
-内饰：内饰设计方面，凯迪拉克CT4也同样以家族式设计为主，整体风格与CT5颇为相似，只是在功能分布和配置方面略有差异。仪表盘依旧为双圆造型的机械式仪表，黑底白字的显示风格清晰，虽然不如全液晶仪表那样具有科技感，但原始的机械造型更符合其运动化定位。同时，三辐式方向盘采用了两种皮质包裹，在三、九点位辅以打孔真皮，摩擦力更为出色。而中控台虽然能看见缝线装饰，但并未采用皮质包裹，而是软质搪塑材质。
多媒体功能丰富，除了常规媒体播放以及导航功能外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及安吉星等功能，而且它针对年轻消费者，还提供了14扬声器的BOSE音响系统，尤其是低频表现非常出色，很适合听一些节奏感较强的音乐。并且在屏幕下方，还能很直观的看到音量和多媒体旋钮，能够大大提升驾驶时操作的便捷度。
-动力：这台2.0T涡轮增压发动机与CT5上的一样，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。与之匹配的传动系统更8AT变速箱，而10AT变速箱只在海外的2.7T车型上才能见到。
出色的动力参数只是基础，好不好开还要试过才知道。首先按照一台运动型轿车的标准来看，CT4的动力响应相当灵敏，当然，与部分车型上出现的“窜”并不一样，它不会出现让你措手不及的感觉，而是动力输出很积极。以至于油门不必踩太深就能保持较快的速度，而这还只是处于舒适模式下，与部分德系豪华品牌车型那种慵懒的调校风格相比，CT4明显更像是一个充满活力的“小伙子”，尤其是油门稍微踩的深一些，变速箱就会一直拉升转速，直至超过3000rpm才会换挡。
悬挂系统则为常见的前麦佛逊+后多连杆的独立结构，前下摆臂采用了铝合金材质，能够有效减轻簧下质量，从而来带更为出色的动态响应以及操控性。同时，整车仍是偏向舒适性的调校风格，在经过烂路时，悬架的滤振性表现可圈可点，减振器的回弹速度适中，这样一来就能够过滤掉大部分路面不平所产生的颠簸。
但你要是觉得悬架是那种软乎乎的感觉，那可就想偏了。因为CT4的悬架支撑性依然很强，丝毫不比同级别的德系对手们差，快速变线或者在长距离的匝道行驶时，能够感觉负载反应不是很明显，车辆的重心转移速度也很利落，行驶质感极为出色。
-空间：身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置较为充足，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，所有储物槽底部均配备了橡胶衬底，能够有效防止共振现象。此外，前排扶手钱右侧还配备了一个可以纵置插入手机的储物槽，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的顶部做了掏空处理，但头部空间却依然只有四指，而腿部空间也仅有一拳，并不算宽裕。同时，后排的储物空间也比较一般，车门板虽然与前排一样将车门拉手采用了封底处理，但常规的底部储物槽却被取消。同时，前排座椅后方的背袋比较紧，放入常规的饮料瓶比较费劲。好在提供了后排中央扶手，并配备了两个折叠式杯架以及一个硕大的储物槽，从而有效缓解了后排乘客储物空间局促的局面。
后备箱内部能够很明显的看到轮拱侵占的情况，稍有影响空间利用率。364L的后备箱容积中规中矩，不过后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。同时，后备箱内部右侧配备了一个深度不错的储物槽，掀开地台盖板，下面还有多个容积出色的储物空间，具有很好的私密性。除此之外，在后备箱尾部边缘的左右两侧还能找到折叠式锚点，能有效辅助固定后备箱的物品，这项配置在轿车中并不常见，可见CT4有着很贴心的一面。
-安全：从凯迪拉克CT4所配备的安全配置来看，全面的被动安全配置是必须的，而其它配置则有所取舍，比如主动安全系统只搭载的主动刹车，并且虽然配备了全车雷达，但仅提供倒车影像系统。其实想一下不难猜出其如此搭配的原因，一款针对年轻爱好者的运动型车，对于日常驾驶必然不想给驾驶者那么多束缚，而且既然热爱驾驶，那么驾驶技术也不会太差，所以就没有配备像并线辅助以及车道偏离预警等辅助功能。此外，凯迪拉克CT4车身尺寸也并不算大，全车雷达+倒车影像的泊车辅助系统足以满足日常所需。
https://t.cn/A6bgVCPb（全文）
自从丰田锐志在国内正式停产后，很长一段时间，25万元以下的后驱轿车市场就只剩下凯迪拉克ATS-L这一根独苗了。这个价位区间，竞争对手们不是没有动作，而是不约而同均选择推出前驱平台车型。对于普通消费者来说，后驱并不是必要的选项，不过很多喜欢汽车，热爱驾驶的人，一生始终绕不开一辆后驱车。是需求，亦或是信仰，作为凯迪拉克CT4作为ATS-L的继任者，可以看做是手头不算充裕的年轻消费者执著追求后驱精神的唯一寄托。
-外观：凯迪拉克的“钻石切割”风格一直有着很高的辨识度，硬朗的切面以及笔直的线条，都是标志性元素。运动化和年轻化依然是凯迪拉克CT4外观设计给人的第一印象，比如黑色蜂窝状的前进气格栅以及下方硕大的梯形进气口，辅以少量的镀铬装饰，简洁大方中不失动感。虽然竖状的LED日间行车灯少了些“刀锋剑影”的感觉，尤其是全新的折线造型，更多是在表达自身不俗的时尚气息，但整体视觉效果依然很有“杀气”。尾部设计采用了类似信封的折叠式效果，看上去有别于常规的三厢轿车，十分新颖。
-内饰：内饰设计方面，凯迪拉克CT4也同样以家族式设计为主，整体风格与CT5颇为相似，只是在功能分布和配置方面略有差异。仪表盘依旧为双圆造型的机械式仪表，黑底白字的显示风格清晰，虽然不如全液晶仪表那样具有科技感，但原始的机械造型更符合其运动化定位。同时，三辐式方向盘采用了两种皮质包裹，在三、九点位辅以打孔真皮，摩擦力更为出色。而中控台虽然能看见缝线装饰，但并未采用皮质包裹，而是软质搪塑材质。
多媒体功能丰富，除了常规媒体播放以及导航功能外，还支持苹果CarPlay、百度CarLife以及安吉星等功能，而且它针对年轻消费者，还提供了14扬声器的BOSE音响系统，尤其是低频表现非常出色，很适合听一些节奏感较强的音乐。并且在屏幕下方，还能很直观的看到音量和多媒体旋钮，能够大大提升驾驶时操作的便捷度。
-动力：这台2.0T涡轮增压发动机与CT5上的一样，最大功率174kW，峰值扭矩350N·m。与之匹配的传动系统更8AT变速箱，而10AT变速箱只在海外的2.7T车型上才能见到。
出色的动力参数只是基础，好不好开还要试过才知道。首先按照一台运动型轿车的标准来看，CT4的动力响应相当灵敏，当然，与部分车型上出现的“窜”并不一样，它不会出现让你措手不及的感觉，而是动力输出很积极。以至于油门不必踩太深就能保持较快的速度，而这还只是处于舒适模式下，与部分德系豪华品牌车型那种慵懒的调校风格相比，CT4明显更像是一个充满活力的“小伙子”，尤其是油门稍微踩的深一些，变速箱就会一直拉升转速，直至超过3000rpm才会换挡。
悬挂系统则为常见的前麦佛逊+后多连杆的独立结构，前下摆臂采用了铝合金材质，能够有效减轻簧下质量，从而来带更为出色的动态响应以及操控性。同时，整车仍是偏向舒适性的调校风格，在经过烂路时，悬架的滤振性表现可圈可点，减振器的回弹速度适中，这样一来就能够过滤掉大部分路面不平所产生的颠簸。
但你要是觉得悬架是那种软乎乎的感觉，那可就想偏了。因为CT4的悬架支撑性依然很强，丝毫不比同级别的德系对手们差，快速变线或者在长距离的匝道行驶时，能够感觉负载反应不是很明显，车辆的重心转移速度也很利落，行驶质感极为出色。
-空间：身高185cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部可有一拳的空间余量。同时，储物空间的设置较为充足，储物槽数量和容积均有着非常出色的表现，所有储物槽底部均配备了橡胶衬底，能够有效防止共振现象。此外，前排扶手钱右侧还配备了一个可以纵置插入手机的储物槽，功能性很强。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，可以发现后排的顶部做了掏空处理，但头部空间却依然只有四指，而腿部空间也仅有一拳，并不算宽裕。同时，后排的储物空间也比较一般，车门板虽然与前排一样将车门拉手采用了封底处理，但常规的底部储物槽却被取消。同时，前排座椅后方的背袋比较紧，放入常规的饮料瓶比较费劲。好在提供了后排中央扶手，并配备了两个折叠式杯架以及一个硕大的储物槽，从而有效缓解了后排乘客储物空间局促的局面。
后备箱内部能够很明显的看到轮拱侵占的情况，稍有影响空间利用率。364L的后备箱容积中规中矩，不过后排座椅支持4/6比例放倒，进一步提升了扩展能力。同时，后备箱内部右侧配备了一个深度不错的储物槽，掀开地台盖板，下面还有多个容积出色的储物空间，具有很好的私密性。除此之外，在后备箱尾部边缘的左右两侧还能找到折叠式锚点，能有效辅助固定后备箱的物品，这项配置在轿车中并不常见，可见CT4有着很贴心的一面。
-安全：从凯迪拉克CT4所配备的安全配置来看，全面的被动安全配置是必须的，而其它配置则有所取舍，比如主动安全系统只搭载的主动刹车，并且虽然配备了全车雷达，但仅提供倒车影像系统。其实想一下不难猜出其如此搭配的原因，一款针对年轻爱好者的运动型车，对于日常驾驶必然不想给驾驶者那么多束缚，而且既然热爱驾驶，那么驾驶技术也不会太差，所以就没有配备像并线辅助以及车道偏离预警等辅助功能。此外，凯迪拉克CT4车身尺寸也并不算大，全车雷达+倒车影像的泊车辅助系统足以满足日常所需。
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