过年了，祝大家心想事橙[舔屏][舔屏]#athletic club#
「奢侈品、潮牌与运动品牌联名成风，消费者如何应对？」最近很多奢侈品、潮牌和运动品牌联名，可谓是如火如荼。
在增加了一个奢侈品的标签以后，原本运动品牌适中的价格，瞬间翻了一番都不止。其中比较引人注目的就是迪奥和乔丹前段时间联名的AJ1，不光人气很高，许多明星在穿着，而且目前也是一鞋难求有价无市。不过好消息是据说这双鞋以后还会推出地方吧，但依然是采用限量发售的方式，价格应该也会与高帮版持平甚至更高，如果能原价买到是最好，如果原价买不到，有钱了冲，没钱的咱们就看看吧。
奢侈品运动品牌联名，是近两年才开始兴起的现象，此前就有普拉达和阿迪达斯的三叶草进行了一次联名，以经典的贝壳头作为联名的款式，只是在鞋后跟处简简单单加了一个普拉达的logo，就能从原本130美金卖到450美金，这么好的生意谁做谁赚。
从品牌角度出发，为什么要进行联名呢？
首先，联名的定义是两个比较有知名度的品牌在一个产品上进行双方的叠加，是对产品的一次升级，也是品牌互相的一次交流。先不说价格或是人气，一般来说，联名的产品都是比较拿得出手的，可以看出双方都加入了自己的设计灵感在品牌本身，上文提到过的迪奥和AJ1的联名就是这一类；但却还有一种联名款，仿佛是在消费大众的审美，也是在消费这个品牌的知名度，普拉达和阿迪达斯的联名，我认为就属于后者。
品牌的联名相较于个人的联名不同的是，品牌联名会在一定程度上为双方品牌都增加一定的受众群体，而个人联名则是由出色的产品以及庞大的粉丝基础来决定你鞋款的价值的，好比泰拉维斯的联名款AJ1倒钩，虽然不怎么有科技，但得益于他本人的人气以及庞大的粉丝基数，并且这双鞋不俗的颜值，高帮和低帮版本都卖爆，这就是个人联名款式的一次出色的营销案例。
而在品牌联名的历史中，最能成为范本的当然还是off white和耐克联名的“the 10”系列，出色的解构设计，丰富的产品，无论是从设计角度还是选择产品本身，都有着相当高的设计高度以及庞大的消费群体，所以人气口碑双丰收也在情理之中。
我们再回过头来看这双阿迪达斯和普拉达联名，贝壳头本身的科技你也知道的，主要就是卖鞋型，而普拉达logo有什么价值呢？难道你会觉得穿上这双普拉达和阿迪达斯的鞋，就和你背上普拉达的包和穿上普拉达衣服一样金贵吗？
并不会。我认为普拉达之所以和阿迪达斯进行联名，他是想让大众认识到昂贵的奢侈品也是可以放低身段来迎合消费者的。但消费者接不接受这份迎合，这我就不知道了，毕竟450美金的贝壳头也不是人人都穿得起的。
一说到联名，我就想起了联名界的大佬supreme。虽然supreme近两年一直被人诟病卖标签、盖章、还有万物皆可supreme，但不得不承认的是，他的产品依然卖得很好，它的价格依然放得很高，他的人气也一直很高。即将上市的supreme和AF1的联名鞋款也再次向我们印证了supreme的一贯作风，logo才是品牌最值钱的东西。
这双联名款AF1真的平淡无奇，跟普拉达联名的贝壳头有异曲同工之妙，都是后跟简简单单加上了一个logo，价格就能瞬间翻三倍，这谁顶得住呀？很多比较知名的球鞋媒体都在自己的主页上放出了一个视频，就是怎样才能以最少的成本获得一双supreme联名的空军1号，那个视频大家相信也都看过了，就是用一个supreme的标签贴在经典的air force 1的后边，你就拥有了联名款的气势。
从这两款没有诚意的联名产品来说，我认为目前的尖货市场算是比较扭曲的，很多人都想掺和进来，很多品牌也想趁其火热捞上一把。但不幸的是他们并没有理解到联名的精髓，只是简简单单的将自己的品牌logo添加在优秀的产品本身，这样的举动就能收到钱吗？粉丝会买单吗？
单凭我个人来说，我是不会因为他简简单单一个logo我就疯狂的冲啊买啊收费啊，我是不会这样的。一双好的球鞋，首先要有足够让大家了解的产品特色，以及值得被大家称赞的产品特性，最后才是你的其他加成。如果那些国际大牌连这个道理都不明白的话，他们怎么会是国际大牌，但他们推出这样的产品，可能也就是觉得球球圈人傻钱多。
所以请大家在挑选这些产品的时候，不要被奢侈品的标签冲昏了头脑，要知道产品本身也仅仅是一双你平常可以打折买到的球鞋而已。希望大家理性消费，认真的去判断产品的价值在哪，而不是一味的跟着浪潮冲啊冲啊，只有退潮之后才知道谁在裸泳。#球鞋很潮#
「奢侈品、潮牌与运动品牌联名成风，消费者如何应对？」最近很多奢侈品、潮牌和运动品牌联名，可谓是如火如荼。
在增加了一个奢侈品的标签以后，原本运动品牌适中的价格，瞬间翻了一番都不止。其中比较引人注目的就是迪奥和乔丹前段时间联名的AJ1，不光人气很高，许多明星在穿着，而且目前也是一鞋难求有价无市。不过好消息是据说这双鞋以后还会推出地方吧，但依然是采用限量发售的方式，价格应该也会与高帮版持平甚至更高，如果能原价买到是最好，如果原价买不到，有钱了冲，没钱的咱们就看看吧。
奢侈品运动品牌联名，是近两年才开始兴起的现象，此前就有普拉达和阿迪达斯的三叶草进行了一次联名，以经典的贝壳头作为联名的款式，只是在鞋后跟处简简单单加了一个普拉达的logo，就能从原本130美金卖到450美金，这么好的生意谁做谁赚。
从品牌角度出发，为什么要进行联名呢？
首先，联名的定义是两个比较有知名度的品牌在一个产品上进行双方的叠加，是对产品的一次升级，也是品牌互相的一次交流。先不说价格或是人气，一般来说，联名的产品都是比较拿得出手的，可以看出双方都加入了自己的设计灵感在品牌本身，上文提到过的迪奥和AJ1的联名就是这一类；但却还有一种联名款，仿佛是在消费大众的审美，也是在消费这个品牌的知名度，普拉达和阿迪达斯的联名，我认为就属于后者。
品牌的联名相较于个人的联名不同的是，品牌联名会在一定程度上为双方品牌都增加一定的受众群体，而个人联名则是由出色的产品以及庞大的粉丝基础来决定你鞋款的价值的，好比泰拉维斯的联名款AJ1倒钩，虽然不怎么有科技，但得益于他本人的人气以及庞大的粉丝基数，并且这双鞋不俗的颜值，高帮和低帮版本都卖爆，这就是个人联名款式的一次出色的营销案例。
而在品牌联名的历史中，最能成为范本的当然还是off white和耐克联名的“the 10”系列，出色的解构设计，丰富的产品，无论是从设计角度还是选择产品本身，都有着相当高的设计高度以及庞大的消费群体，所以人气口碑双丰收也在情理之中。
我们再回过头来看这双阿迪达斯和普拉达联名，贝壳头本身的科技你也知道的，主要就是卖鞋型，而普拉达logo有什么价值呢？难道你会觉得穿上这双普拉达和阿迪达斯的鞋，就和你背上普拉达的包和穿上普拉达衣服一样金贵吗？
并不会。我认为普拉达之所以和阿迪达斯进行联名，他是想让大众认识到昂贵的奢侈品也是可以放低身段来迎合消费者的。但消费者接不接受这份迎合，这我就不知道了，毕竟450美金的贝壳头也不是人人都穿得起的。
一说到联名，我就想起了联名界的大佬supreme。虽然supreme近两年一直被人诟病卖标签、盖章、还有万物皆可supreme，但不得不承认的是，他的产品依然卖得很好，它的价格依然放得很高，他的人气也一直很高。即将上市的supreme和AF1的联名鞋款也再次向我们印证了supreme的一贯作风，logo才是品牌最值钱的东西。
这双联名款AF1真的平淡无奇，跟普拉达联名的贝壳头有异曲同工之妙，都是后跟简简单单加上了一个logo，价格就能瞬间翻三倍，这谁顶得住呀？很多比较知名的球鞋媒体都在自己的主页上放出了一个视频，就是怎样才能以最少的成本获得一双supreme联名的空军1号，那个视频大家相信也都看过了，就是用一个supreme的标签贴在经典的air force 1的后边，你就拥有了联名款的气势。
从这两款没有诚意的联名产品来说，我认为目前的尖货市场算是比较扭曲的，很多人都想掺和进来，很多品牌也想趁其火热捞上一把。但不幸的是他们并没有理解到联名的精髓，只是简简单单的将自己的品牌logo添加在优秀的产品本身，这样的举动就能收到钱吗？粉丝会买单吗？
单凭我个人来说，我是不会因为他简简单单一个logo我就疯狂的冲啊买啊收费啊，我是不会这样的。一双好的球鞋，首先要有足够让大家了解的产品特色，以及值得被大家称赞的产品特性，最后才是你的其他加成。如果那些国际大牌连这个道理都不明白的话，他们怎么会是国际大牌，但他们推出这样的产品，可能也就是觉得球球圈人傻钱多。
所以请大家在挑选这些产品的时候，不要被奢侈品的标签冲昏了头脑，要知道产品本身也仅仅是一双你平常可以打折买到的球鞋而已。希望大家理性消费，认真的去判断产品的价值在哪，而不是一味的跟着浪潮冲啊冲啊，只有退潮之后才知道谁在裸泳。#球鞋很潮#
南宋.兽面纹铜尊---兽面纹铜尊 1954年出土于杭州环城西路，现收藏于浙江省博物馆。该尊属“粗体觚”形，三段式筒状，无肩，敞口呈喇叭形，高圈足外撇。上腹部饰蕉叶纹，蕉叶纹下为一圈左向垂首折身的蛇纹。下腹部即中腰和圈足处饰兽面纹，皆以细密的云雷纹为地。尊体四面装饰一道扉棱。纹饰带间还装饰两周弦纹以作隔断。这件兽面纹铜尊的形制、纹饰与北京故宫博物院所藏的北宋宣和尊颇为相似：三段式筒状、高扉棱、蕉叶纹、蛇纹、鲁面纹，辅以云雷纹作地，纹饰神秘繁丽，造型庄重典雅。宣和尊是宋徽宗赵佶在宣和三年(1121)仿商代祖戊尊重制的礼器，陈设在方泽坛。此兽面纹铜尊极有可能就是以宣和山尊为母本制作的。宋代是仿造先秦青铜器的一个高峰阶段。当时金石学兴起，公私皆以收藏商周青铜器为乐事。#杭州博物馆##南宋##每天一件青铜器# https://t.cn/A66yRmRQ
外媒感叹：中国芯成功解锁5nm封装技术，新能源汽车出口再创新高
不知不觉间，风向真的变了！包括法国、日本、美国、英国、巴西、韩国和俄罗斯在内的多国媒体纷纷关注到中国高新科技领域再次迎来新一轮的爆发！法国《世界报》敏锐的关注到中国一系列的先进技术的应用，其中包括北斗卫星系统、全球数量最多、分布最广的5G基站，以及取得了重大技术进步的时速高达600公里的磁悬浮列车。日本《日经亚洲评论》更是“惊叹”的表示，中国目前在各大高新技术领域均进步飞速，其中尤其是在人工智能、5G通信和云计算等领域皆位居世界前列。
平心而论，我对于中国高新科技领域所取得的种种成绩是丝毫没有感觉到意外的，正如巴西《圣保罗州报》刊文所讲，中国在科研方面的投入可以说是世界第一，尤其是其专利数量连续多年稳居全球首位。奥地利媒体也注意到一个重要的现象，那就是中国人把大量资金用来开发尖端技术，目前已经成功掌握了21世纪经济增长的新动力，现如今的中国在经济实力上已经足以与整个欧洲并驾齐驱。
也正是在大投入下才有大回报，现在的中国已经成功在无线通信、操作系统、机器人等领域都已经取得了相当不错的成效。俄罗斯卫星通讯社更是忍不住“惊叹”道：现在中国在材料科学以及化学工程方面的研究都领先于世界，尤其是关于人工智能方面的论文已经占比全球总量的20.7%，位居世界第一。
当然，最令我感到欣喜的是这些年“中国芯”可谓是好消息不断，曾经我们作为芯片使用大国，每年仅是芯片进口便需要高达几万亿元，但是在各方的努力下，目前我国已经成功完成14nm纯中国芯片的批量生产。要知道，在现如今全球的芯片量产企业中，只有英特尔、台积电、三星等少量企业拥有14nm技术，因此这一次中芯国际成为了继它们之后的唯一一家实现量产的中国本土企业。
除此之外，我国的90nm 光刻机、5nm 刻蚀机、12 英寸大硅片等不少相关领域科技也接连取得突破，我似乎已经看到了中国国产芯片的崛起就在眼前。这不，前段时间“中国芯”再次传来一个重大消息，那就是国内半导体公司早已经成功破解了5nm封装技术，这也将会进一步促进中国国产芯片技术产业的兴起。
不过，其实中国还有一高新科技领域亦是接连取得新突破，并得到了不少外媒的追踪报道，那就是新能源汽车领域。数据显示，仅在2022年前10个月，我国的新能源销量便已经达到了471.7万辆，出口销量更是高达49.9万辆，同比大涨55.5%，成为了世界新能源汽车第一制造国和出口国。还记得曾经有日媒嘲笑：给中国50年的时间，都造不出日本的发动机。但是现在正如美媒《电动汽车内幕网》刊文所讲，中国已经成功远销欧美，甚至成为了世界上最受欢迎的电动汽车之一！
这不，最近国内上新的这款bZ4X便是一个典型的例子，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，这款新能源汽车不论是在100%还原概念车的设计层面上，亦或是更为人性化和智能的各项配置及安全系统层面上，都令我感到非常的满意。再加上其极具细腻感的驾驶性能，说是“为整个新能源树立了新的标准、具有行业风向标的作用”都丝毫不为过，绝对是妥妥的
从外观上看，该款车型选择了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨，整体来看便给人一种大气、精致感；从内饰上看，其内饰用料是比较居家的布料，非常的简单大气，各种配置也是丝毫都不缺，而且在汉兰达同款的2850mm轴距加持下，bZ4X的后排空间相当大，乘坐起来也是非常的舒服。
至于动力方面，我入手的是这款拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m，车子启动的时候配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，我直接有一种开大排量豪车起步的感觉，不得不说驾驶感还是相当不错的。
当然，我个人用车还是觉得舒服最好，因为所谓是智能不是也不能是单纯的配置堆叠和参数，一部好车的标准应该是给予用户一个绝妙感受体验的集合。在这一点上，bZ4X给我的感觉非常棒，尤其是我个人停车不是特别熟练，而其专门配备了智能泊车助手，轻松帮我实现“泊车自由”。
当然，安全问题一直是新能源车主们关注的焦点，而该款车型搭载的最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，能够帮助车主完美解决行车安全问题，再加上其所配备的4个PVM摄像头和12个超声波雷达，因此具备行业领先的辅助驾驶能力，能够轻松为车主出行保驾护航。
说到最后，我为我国目前所取得的种种成绩感到非常的骄傲和自豪，而也期待着未来在新能源汽车领域可以取得越来越多的创新性突破，助力中国经济继续踏上高速发展的“快通道”！
不知不觉间，风向真的变了！包括法国、日本、美国、英国、巴西、韩国和俄罗斯在内的多国媒体纷纷关注到中国高新科技领域再次迎来新一轮的爆发！法国《世界报》敏锐的关注到中国一系列的先进技术的应用，其中包括北斗卫星系统、全球数量最多、分布最广的5G基站，以及取得了重大技术进步的时速高达600公里的磁悬浮列车。日本《日经亚洲评论》更是“惊叹”的表示，中国目前在各大高新技术领域均进步飞速，其中尤其是在人工智能、5G通信和云计算等领域皆位居世界前列。
平心而论，我对于中国高新科技领域所取得的种种成绩是丝毫没有感觉到意外的，正如巴西《圣保罗州报》刊文所讲，中国在科研方面的投入可以说是世界第一，尤其是其专利数量连续多年稳居全球首位。奥地利媒体也注意到一个重要的现象，那就是中国人把大量资金用来开发尖端技术，目前已经成功掌握了21世纪经济增长的新动力，现如今的中国在经济实力上已经足以与整个欧洲并驾齐驱。
也正是在大投入下才有大回报，现在的中国已经成功在无线通信、操作系统、机器人等领域都已经取得了相当不错的成效。俄罗斯卫星通讯社更是忍不住“惊叹”道：现在中国在材料科学以及化学工程方面的研究都领先于世界，尤其是关于人工智能方面的论文已经占比全球总量的20.7%，位居世界第一。
当然，最令我感到欣喜的是这些年“中国芯”可谓是好消息不断，曾经我们作为芯片使用大国，每年仅是芯片进口便需要高达几万亿元，但是在各方的努力下，目前我国已经成功完成14nm纯中国芯片的批量生产。要知道，在现如今全球的芯片量产企业中，只有英特尔、台积电、三星等少量企业拥有14nm技术，因此这一次中芯国际成为了继它们之后的唯一一家实现量产的中国本土企业。
除此之外，我国的90nm 光刻机、5nm 刻蚀机、12 英寸大硅片等不少相关领域科技也接连取得突破，我似乎已经看到了中国国产芯片的崛起就在眼前。这不，前段时间“中国芯”再次传来一个重大消息，那就是国内半导体公司早已经成功破解了5nm封装技术，这也将会进一步促进中国国产芯片技术产业的兴起。
不过，其实中国还有一高新科技领域亦是接连取得新突破，并得到了不少外媒的追踪报道，那就是新能源汽车领域。数据显示，仅在2022年前10个月，我国的新能源销量便已经达到了471.7万辆，出口销量更是高达49.9万辆，同比大涨55.5%，成为了世界新能源汽车第一制造国和出口国。还记得曾经有日媒嘲笑：给中国50年的时间，都造不出日本的发动机。但是现在正如美媒《电动汽车内幕网》刊文所讲，中国已经成功远销欧美，甚至成为了世界上最受欢迎的电动汽车之一！
这不，最近国内上新的这款bZ4X便是一个典型的例子，作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，这款新能源汽车不论是在100%还原概念车的设计层面上，亦或是更为人性化和智能的各项配置及安全系统层面上，都令我感到非常的满意。再加上其极具细腻感的驾驶性能，说是“为整个新能源树立了新的标准、具有行业风向标的作用”都丝毫不为过，绝对是妥妥的
从外观上看，该款车型选择了全新的设计语言，即封闭式前格栅+狭长大灯，其中车头的设计理念，来源于锤头鲨，整体来看便给人一种大气、精致感；从内饰上看，其内饰用料是比较居家的布料，非常的简单大气，各种配置也是丝毫都不缺，而且在汉兰达同款的2850mm轴距加持下，bZ4X的后排空间相当大，乘坐起来也是非常的舒服。
至于动力方面，我入手的是这款拥有双电机四驱动力，两个电机的最大功率160kW,最大扭矩是337N·m，车子启动的时候配合上脚感相当不错的风琴式脚踏板，我直接有一种开大排量豪车起步的感觉，不得不说驾驶感还是相当不错的。
当然，我个人用车还是觉得舒服最好，因为所谓是智能不是也不能是单纯的配置堆叠和参数，一部好车的标准应该是给予用户一个绝妙感受体验的集合。在这一点上，bZ4X给我的感觉非常棒，尤其是我个人停车不是特别熟练，而其专门配备了智能泊车助手，轻松帮我实现“泊车自由”。
当然，安全问题一直是新能源车主们关注的焦点，而该款车型搭载的最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，能够帮助车主完美解决行车安全问题，再加上其所配备的4个PVM摄像头和12个超声波雷达，因此具备行业领先的辅助驾驶能力，能够轻松为车主出行保驾护航。
说到最后，我为我国目前所取得的种种成绩感到非常的骄傲和自豪，而也期待着未来在新能源汽车领域可以取得越来越多的创新性突破，助力中国经济继续踏上高速发展的“快通道”！
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