#宝马# 作为全球知名汽车企业之一，宝马集团始终积极探索未来的出行方式，成为全球创新的重要驱动力。此外，宝马秉持着“家在中国”的战略，还不断加快在中国数字化方面的创新发展。2023年1月，宝马集团将会再度参加北美消费电子展（2023 CES），届时宝马将分享以循环永续，电动化和数字化为核心的未来移动出行愿景，畅想现实与虚拟融合的未来出行方式。
致力城市交通规划，以数字化推动城市发展
宝马集团一直致力于未来城市的交通研究和倡议。2020年，宝马集团开启未来交通“灯塔项目”，在北京、慕尼黑、洛杉矶和鹿特丹四个城市开展合作，两年多的丰富经验和数字化创新促进了城市交通的发展。
北京是宝马集团未来交通“灯塔项目”研究中全球超大城市的唯一代表。在尊重城市历史，结合城市交通规划与电动化领域经验的前提下，宝马集团将不同交通方式和街景融合，让城市出行系统往更低碳、高效、智能的方向发展。
针对交通管理方面，宝马倡导数字化交通管理方式，推广多种模式来改善交通流量，比如结合地理围栏技术、可从自行车变身摩托车的BMW I Vision AMBY概念车等等，同时还主张通过引入车内的信息传递和改进道路布局，来提高道路安全。
与中国高校深度合作，激发更多创新灵感
为了更能贴合中国市场的需求，宝马集团正以校企合作形式培养出创新人才，助推中国青年未来继续引领创新发展。自2004年起，宝马与同济合作有着将近20年的历史，除了与汽车学院，交通运输学院等工程学院建立深度合作，也将合作的广度进一步拓展至城市规划。
今年12月，宝马联合同济大学举办2022 BMW同济日。据了解，该活动是汽车行业启动最早、最受大学生欢迎的校企活动之一，旨在激发中国当代大学生的创新精神，建立一个和年轻人共创的平台，并持续为宝马品牌带来创新灵感和年轻活力，从而促进汽车圈对未来出行提出创新灵感和理念。
轱辘哥了解到，本次同济日主要围绕数字化创新，借助宝马开发的元宇宙平台，发起了“元宇宙创新挑战营”，聚焦车内娱乐、产品设计和数字化体验三个赛道，着手解决当前汽车设计和功能开发的具体问题。评选结束之后，优秀作品会进入同济-宝马初创车库进行创意孵化。
通过与高校合作，宝马在中国建立了除德国之外最大的研发体系，并在北京、上海、沈阳和南京设立了创新基地，在中国拥有超2000名创新人才。未来，宝马集团将更多创新数字化人才引入宝马，为宝马未来的数字化生态更前瞻、丰富，从而驱动宝马在中国的数字化创新之路。
写在最后
中国是全球最大的汽车市场，同时也是数字化发展的引领性市场，宝马在中国的数字化业务增长得到显著推动。随着科技的创新和人才的引入，宝马集团在中国的汽车生态会更加完整，从而为中国消费者提供更加优质的豪华用车体验。
（文：six）
致力城市交通规划，以数字化推动城市发展
宝马集团一直致力于未来城市的交通研究和倡议。2020年，宝马集团开启未来交通“灯塔项目”，在北京、慕尼黑、洛杉矶和鹿特丹四个城市开展合作，两年多的丰富经验和数字化创新促进了城市交通的发展。
北京是宝马集团未来交通“灯塔项目”研究中全球超大城市的唯一代表。在尊重城市历史，结合城市交通规划与电动化领域经验的前提下，宝马集团将不同交通方式和街景融合，让城市出行系统往更低碳、高效、智能的方向发展。
针对交通管理方面，宝马倡导数字化交通管理方式，推广多种模式来改善交通流量，比如结合地理围栏技术、可从自行车变身摩托车的BMW I Vision AMBY概念车等等，同时还主张通过引入车内的信息传递和改进道路布局，来提高道路安全。
与中国高校深度合作，激发更多创新灵感
为了更能贴合中国市场的需求，宝马集团正以校企合作形式培养出创新人才，助推中国青年未来继续引领创新发展。自2004年起，宝马与同济合作有着将近20年的历史，除了与汽车学院，交通运输学院等工程学院建立深度合作，也将合作的广度进一步拓展至城市规划。
今年12月，宝马联合同济大学举办2022 BMW同济日。据了解，该活动是汽车行业启动最早、最受大学生欢迎的校企活动之一，旨在激发中国当代大学生的创新精神，建立一个和年轻人共创的平台，并持续为宝马品牌带来创新灵感和年轻活力，从而促进汽车圈对未来出行提出创新灵感和理念。
轱辘哥了解到，本次同济日主要围绕数字化创新，借助宝马开发的元宇宙平台，发起了“元宇宙创新挑战营”，聚焦车内娱乐、产品设计和数字化体验三个赛道，着手解决当前汽车设计和功能开发的具体问题。评选结束之后，优秀作品会进入同济-宝马初创车库进行创意孵化。
通过与高校合作，宝马在中国建立了除德国之外最大的研发体系，并在北京、上海、沈阳和南京设立了创新基地，在中国拥有超2000名创新人才。未来，宝马集团将更多创新数字化人才引入宝马，为宝马未来的数字化生态更前瞻、丰富，从而驱动宝马在中国的数字化创新之路。
写在最后
中国是全球最大的汽车市场，同时也是数字化发展的引领性市场，宝马在中国的数字化业务增长得到显著推动。随着科技的创新和人才的引入，宝马集团在中国的汽车生态会更加完整，从而为中国消费者提供更加优质的豪华用车体验。
（文：six）
《这次奥密克戎病毒海啸来袭，科学已失灵和无效》在放开之前，根据核酸检测大数据跟踪，可知奥密克戎的传染率R=18。放开之后的传染率是多少呢？南京市已统计出在10天里感染了约610万人，发展趋势呈指数规律（已快于几何级数增长），即感染人数I = I0EXP(t)，这里t是天数，t=10，I=610万，可以算出初始感染人数I0=280，传染率就是指数的10次方，R= I/I0 =22026。这就是为什么说这次是病毒海啸，任何科学，什么医学、分子遗传学、ICU、中医、莲花清瘟等，统统无用失效，只剩初等数学还有点儿用。
实践出真知。在放开之前，只有美国的奥密克戎感染数据，美国人九成多是轻症，网上都讲如同感冒。我国专家包括张文宏，信了美国人的说法，现在中国开放后出现疫情海啸，39度40度地烧你几天都算轻的了，大家都傻了眼，人民也不相信专家和所谓的科学了。这里面的误区，一是美国的统计数据是最不可靠的，美疾控中心在去年中起就停止统计新冠实情了，把互联网上那几个轻症以偏概全，实在是要误大事的。大家別以为布林肯打电话来中国是商讨两国关系和台湾问题，中美关系好不到哪里去也坏不到哪里去，台湾始终分离不出去、无论美国怎样使坏。人家是来要新冠疫情数据来了，感染率和死亡率，可中国也不统计了。这不，卫健委说由中疾控发布数据，接下来中疾控肯定会说由各省自治区发布。二是中国的情况不同于美国，美国人住的分散，新冠传播速度较慢，所以毒性依次递减，而中国人都是群居，人囗密度大，大城市人囗都是一、二千万人，病毒一传播起来，天王老子也没办法的。三是人囗结构不同。我国60岁以上老年人占比约16%，但总数达2.24亿人，比美国总人口三分之二还多。把这2.24亿人暴露给奥密克戎传染一遍，就不会是98%的人是轻症了。这里要对我国的流行病科研人员提出批评，在今年12月份之前，在广东和上海被感染人群都是在一线工作的青壮年，而且是在严防死守情况下被感染的，当然地统计出来96%-98%是轻症和无症状，如果以这个数据为纲并认为全国范围放开后没啥事情不用操心，而不用事先做相应准备（比如药品和医院床位），就显得轻率一些了。
实践出真知。在放开之前，只有美国的奥密克戎感染数据，美国人九成多是轻症，网上都讲如同感冒。我国专家包括张文宏，信了美国人的说法，现在中国开放后出现疫情海啸，39度40度地烧你几天都算轻的了，大家都傻了眼，人民也不相信专家和所谓的科学了。这里面的误区，一是美国的统计数据是最不可靠的，美疾控中心在去年中起就停止统计新冠实情了，把互联网上那几个轻症以偏概全，实在是要误大事的。大家別以为布林肯打电话来中国是商讨两国关系和台湾问题，中美关系好不到哪里去也坏不到哪里去，台湾始终分离不出去、无论美国怎样使坏。人家是来要新冠疫情数据来了，感染率和死亡率，可中国也不统计了。这不，卫健委说由中疾控发布数据，接下来中疾控肯定会说由各省自治区发布。二是中国的情况不同于美国，美国人住的分散，新冠传播速度较慢，所以毒性依次递减，而中国人都是群居，人囗密度大，大城市人囗都是一、二千万人，病毒一传播起来，天王老子也没办法的。三是人囗结构不同。我国60岁以上老年人占比约16%，但总数达2.24亿人，比美国总人口三分之二还多。把这2.24亿人暴露给奥密克戎传染一遍，就不会是98%的人是轻症了。这里要对我国的流行病科研人员提出批评，在今年12月份之前，在广东和上海被感染人群都是在一线工作的青壮年，而且是在严防死守情况下被感染的，当然地统计出来96%-98%是轻症和无症状，如果以这个数据为纲并认为全国范围放开后没啥事情不用操心，而不用事先做相应准备（比如药品和医院床位），就显得轻率一些了。
不明白了，到底是谁再阻止hz新粉别看声啊？想看的自然会看，催也没用也拦不住。骂的时候记得截截图别整天虚空索敌啊，别什么帽子都往7fw头上扣。与其一点到晚捕风捉影地骂sk和i凯，不如去炒火你cp我说。
还有，你怎么一而再再而三的cue十开唱功啊？zc还说他进步大呢。我猜你下一步是该质疑阿b的选人导演了呢！早点放下吧宝宝别纠结了，这周的节目应该够你难受的[可怜][可怜]如果还觉得恶心建议喝点84调理一下
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