全球集装箱溢出流入中国：有码头空箱堆存量占比超90%，如何消耗过剩箱量？

据每日经济新闻报道：
原创
每经记者：张韵 每经编辑：梁枭
从一箱难求到空箱堆港，仅仅半年时间。
11月，盐田港的空箱突破开港29年以来的最大堆积量。在担忧情绪渲染下，卡车司机难接单的消息也不胫而走，一些观点将矛头指向了悲观的货运需求与客观的运力过剩。
如今，情况是否有所变化？
临近年底，春节前的出货小高峰终于让缺单的集卡司机忙碌起来。“进入12月份，出货增加，油价下调，部分运输价格还上调，因此司机接单都有积极性了。”与11家车队合作的货代小郑如是说。
中远海控（SH601919，股价10.29元，市值1656亿元）方面向《每日经济新闻》记者表示：“中远海运会积极做好成本管控工作，通过多元化的方式，减少空箱堆存费支出。”与此同时，国内港口企业也对内部码头堆场用地进行优化腾挪，物流公司的新箱购买意愿也变得更为谨慎。
“毫无疑问，目前全球都处在集装箱供应过剩中，不是一个港口，而是全球的集装箱都多了，”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯解释道：“过去我们因为出口货物多，进口货物少，不得已要把空箱运回，现在是别的国家都堆不下了，满出来了，所以才要往我们这里运。”
货运有所回暖
12月30日，小郑通过微信向记者表示：“这几天（宁波）北仑堵车非常严重，一是因为货多了，二是因为很多堆场晚上不作业，都挤在白天，目前宁波集卡司机的接单情况好转很多。”
而12月28日傍晚六点，在上海高桥镇海港城路江东路路口以东，集装箱运输车拥堵不前，汇成百米长龙，而路口以西的左右道路上，临时停放的无人空车更是不下百辆。

港城路沿路集卡停车场
图片来源：每经记者 张韵 摄
一位在车内休息的司机师傅告诉记者，有些司机“阳”了所以停车没干活，还有一些是在堆场外等待提箱的。
“现在处于特殊时期，一是疫情导致司机数量减少，二是春节前的出货小高峰，所以出现司机不够的现象”，小郑补充，“前段时间，油价上涨，运价没调，加上出口量降得比较明显，作为弱势群体的司机们失去接单的积极性，而目前的行情变了，给司机的价格也是高的，司机都是‘应接尽接’的”。
空箱压港持续
尽管如此，码头空箱堆港的现象尚未得到缓解。面对空箱回流造成堆场紧张的问题，各港生产部门也积极安排场地堆存空箱计划，以提高堆场利用率。不过，进入12月，空箱挤占堆场资源仍是各枢纽港的压力所在。
《每日经济新闻》记者在部分堆场走访发现，临近门口的集装箱落地货柜已堆放至6～7层，仅暂落箱场的积压情况较上月有所改善，大约每2～3天完成周转。

港城路一堆场货柜堆至6～7层
图片来源：每经记者 张韵 摄

集装箱堆至堆场入口
图片来源：每经记者 张韵 摄
日前，上港集团（SH600018，股价5.34元，市值1243亿元）振东分公司的在场空箱堆存量占比超过90%。为了缓解空箱堆港压力，12月公司将18块重箱轮吊作业箱区调整为空箱堆高车作业箱区，场地平箱将原6层高堆存改到7层，并利用正在总装调试中的自动化轨道吊三期部分场地。
与此同时，振东码头加强了与船公司的联动，通过沿海调运和优先提箱等举措，加速空箱提离，并利用上港外运场地，增加集装箱直卸的艘次和箱量。上港家园披露的数据显示，振东共增加空箱位34770TEU，空箱位总数达到85770TEU。
船公司向记者表示，现阶段，国内各口岸空箱数位于历史高位，业务部门主要是做好用箱统筹，并倾向堆放至费率较低的堆场。
集装箱贸易量已大幅下降
随空箱压港而来的是集装箱贸易价格不断走低。
一位不具名的集装箱贸易圈内人士告诉记者，从12月数据来看，贸易箱成交数量比上月大幅减少，主要交箱口岸有青岛、宁波、天津，其他港口比较缓慢或者箱量充足，近期没有接到买箱订单。
上述人士主要向物流及贸易公司等市场上的中小客户销售集装箱。据他所言，今年的箱价一直在走低。“我们公司的价格8月份在2400USD/TEU，到12月份落到了2050USD/TEU。”
“现在客户和箱厂都不会做库存箱的。”不仅如此，记者了解到，物流公司下单变得越来越谨慎，每单的数量也不会太大，集装箱贸易环节已经深刻感受到市场下滑的经营压力，而依托背靠背合同的中间商更是没法扭转持续下行的箱价，只能持续跟踪，一旦拿到更好的价格及时向客户推荐。
“但国内集装箱的贸易活动不至于停滞。”12月30日，航运界网副主编马晖在微信中向《每日经济新闻》记者表示，春节假期来临前会有一波贸易量回暖，如果空箱堆存过多，一般堆场会出台政策调整，预计空箱问题在春节前后会改善，具体走势春节之后会有变化。
箱量过剩如何消化？
从源头来看，市场的种种表现源自全球箱量供给过剩。
记者从2015年～2022年10月中国金属集装箱产量及增速情况数据图中看到，2020年及以前，中国集装箱产量约为10000万立方米，2021年中国集装箱产量同比增长了133.8%，达到23057.6万立方米，而在今年1～10月，尽管产量同比有所下降，但依旧高于往年，为13387.5万立方米。
徐凯分析认为，在2020年～2021年间，由于集装箱没有流动起来，海运市场出现一箱难求，大量新箱经船公司及大货主订购下海，加上众多本应老旧淘汰的集装箱经过修补继续使用，导致当前全球集装箱实际保有量有所增加，大量集装箱出现过剩。
德鲁里航运资讯机构的数据显示，目前集装箱过剩量预计超过600万TEU。从全球各港口的集装箱可用性指数来看，11月，上海港、青岛港处于0.6～0.7区间，而位于欧美的安特卫普港、洛杉矶港则处于0.8～0.9区间。


图片来源：受访者供图
徐凯解释道，一般而言集装箱可用性指数位于0.5说明供需是平衡的，而目前欧美主要消费市场的一些港口指数已逼近0.9，说明大量空箱堆放在那里，且远超国内各港口的堆放量。
“这意味着全球的集装箱都多了。而在一些主要消费市场，如果没有空箱调运的需求，箱子就扔在那里，只有当班轮公司要把自己的箱子调运到装货港时，才会到达像中国这样的出口国”。徐凯进一步表示。
马晖也表示，一般而言，一条船需要配备3倍的集装箱量，此前集运市场大繁荣时箱子有去无回只能疯狂造箱，现在国内空箱存量增加，对未来的货运市场是好事，因为有足量的箱子，就不会再出现突发的缺箱情况，会提高供应链韧性。当然，运价肯定是下滑的。

图片来源：摄图网-500319614
在航运业内看来，现在的空箱回流是正常的，集装箱的过剩并不能用来解释货运市场本身出现了问题，经济学家对明年出口贸易量的悲观预判仍需考证。
徐凯对未来的货运需求持积极观点。据他观察，国际的动荡局势不会再加剧，一切生产活动会加速恢复，因通胀加息抑制的消费需求不可持续，而欧美的高库存也将在今年年底得以消耗。另外无论在思想上还是技术上，人们有了更多的数字化工具以应对市场的不确定性，欧美通过跨境电商购买中国商品的趋势不可逆，因此2023年的货运市场将是稳中向好的局面。
事实上，早在2020年时，疯狂造箱之下，市场已早有预见，箱量过剩是必然结果，而如何消耗是目前业内正在讨论的问题。徐凯认为有两种方式：行业内部可通过江海联运等方式将一些空箱分配至如重庆、武汉等内陆货源地；行业外部可以将多余的集装箱改造为住房、办公房等其他用途，从而逐渐消解市场压力。
封面图片来源：摄图网-500711835
每日经济新闻
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老金：中国人民劲头一上来，相信很快就会实现平衡，甚至再现求箱奇观一一但那不是好事，还是平衡为好！！！
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11月，盐田港的空箱突破开港29年以来的最大堆积量。在担忧情绪渲染下，卡车司机难接单的消息也不胫而走，一些观点将矛头指向了悲观的货运需求与客观的运力过剩。
如今，情况是否有所变化？
临近年底，春节前的出货小高峰终于让缺单的集卡司机忙碌起来。“进入12月份，出货增加，油价下调，部分运输价格还上调，因此司机接单都有积极性了。”与11家车队合作的货代小郑如是说。
中远海控（SH601919，股价10.29元，市值1656亿元）方面向《每日经济新闻》记者表示：“中远海运会积极做好成本管控工作，通过多元化的方式，减少空箱堆存费支出。”与此同时，国内港口企业也对内部码头堆场用地进行优化腾挪，物流公司的新箱购买意愿也变得更为谨慎。
“毫无疑问，目前全球都处在集装箱供应过剩中，不是一个港口，而是全球的集装箱都多了，”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯解释道：“过去我们因为出口货物多，进口货物少，不得已要把空箱运回，现在是别的国家都堆不下了，满出来了，所以才要往我们这里运。”
货运有所回暖
12月30日，小郑通过微信向记者表示：“这几天（宁波）北仑堵车非常严重，一是因为货多了，二是因为很多堆场晚上不作业，都挤在白天，目前宁波集卡司机的接单情况好转很多。”
而12月28日傍晚六点，在上海高桥镇海港城路江东路路口以东，集装箱运输车拥堵不前，汇成百米长龙，而路口以西的左右道路上，临时停放的无人空车更是不下百辆。

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一位在车内休息的司机师傅告诉记者，有些司机“阳”了所以停车没干活，还有一些是在堆场外等待提箱的。
“现在处于特殊时期，一是疫情导致司机数量减少，二是春节前的出货小高峰，所以出现司机不够的现象”，小郑补充，“前段时间，油价上涨，运价没调，加上出口量降得比较明显，作为弱势群体的司机们失去接单的积极性，而目前的行情变了，给司机的价格也是高的，司机都是‘应接尽接’的”。
空箱压港持续
尽管如此，码头空箱堆港的现象尚未得到缓解。面对空箱回流造成堆场紧张的问题，各港生产部门也积极安排场地堆存空箱计划，以提高堆场利用率。不过，进入12月，空箱挤占堆场资源仍是各枢纽港的压力所在。
《每日经济新闻》记者在部分堆场走访发现，临近门口的集装箱落地货柜已堆放至6～7层，仅暂落箱场的积压情况较上月有所改善，大约每2～3天完成周转。

港城路一堆场货柜堆至6～7层
图片来源：每经记者 张韵 摄

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图片来源：每经记者 张韵 摄
日前，上港集团（SH600018，股价5.34元，市值1243亿元）振东分公司的在场空箱堆存量占比超过90%。为了缓解空箱堆港压力，12月公司将18块重箱轮吊作业箱区调整为空箱堆高车作业箱区，场地平箱将原6层高堆存改到7层，并利用正在总装调试中的自动化轨道吊三期部分场地。
与此同时，振东码头加强了与船公司的联动，通过沿海调运和优先提箱等举措，加速空箱提离，并利用上港外运场地，增加集装箱直卸的艘次和箱量。上港家园披露的数据显示，振东共增加空箱位34770TEU，空箱位总数达到85770TEU。
船公司向记者表示，现阶段，国内各口岸空箱数位于历史高位，业务部门主要是做好用箱统筹，并倾向堆放至费率较低的堆场。
集装箱贸易量已大幅下降
随空箱压港而来的是集装箱贸易价格不断走低。
一位不具名的集装箱贸易圈内人士告诉记者，从12月数据来看，贸易箱成交数量比上月大幅减少，主要交箱口岸有青岛、宁波、天津，其他港口比较缓慢或者箱量充足，近期没有接到买箱订单。
上述人士主要向物流及贸易公司等市场上的中小客户销售集装箱。据他所言，今年的箱价一直在走低。“我们公司的价格8月份在2400USD/TEU，到12月份落到了2050USD/TEU。”
“现在客户和箱厂都不会做库存箱的。”不仅如此，记者了解到，物流公司下单变得越来越谨慎，每单的数量也不会太大，集装箱贸易环节已经深刻感受到市场下滑的经营压力，而依托背靠背合同的中间商更是没法扭转持续下行的箱价，只能持续跟踪，一旦拿到更好的价格及时向客户推荐。
“但国内集装箱的贸易活动不至于停滞。”12月30日，航运界网副主编马晖在微信中向《每日经济新闻》记者表示，春节假期来临前会有一波贸易量回暖，如果空箱堆存过多，一般堆场会出台政策调整，预计空箱问题在春节前后会改善，具体走势春节之后会有变化。
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从源头来看，市场的种种表现源自全球箱量供给过剩。
记者从2015年～2022年10月中国金属集装箱产量及增速情况数据图中看到，2020年及以前，中国集装箱产量约为10000万立方米，2021年中国集装箱产量同比增长了133.8%，达到23057.6万立方米，而在今年1～10月，尽管产量同比有所下降，但依旧高于往年，为13387.5万立方米。
徐凯分析认为，在2020年～2021年间，由于集装箱没有流动起来，海运市场出现一箱难求，大量新箱经船公司及大货主订购下海，加上众多本应老旧淘汰的集装箱经过修补继续使用，导致当前全球集装箱实际保有量有所增加，大量集装箱出现过剩。
德鲁里航运资讯机构的数据显示，目前集装箱过剩量预计超过600万TEU。从全球各港口的集装箱可用性指数来看，11月，上海港、青岛港处于0.6～0.7区间，而位于欧美的安特卫普港、洛杉矶港则处于0.8～0.9区间。


图片来源：受访者供图
徐凯解释道，一般而言集装箱可用性指数位于0.5说明供需是平衡的，而目前欧美主要消费市场的一些港口指数已逼近0.9，说明大量空箱堆放在那里，且远超国内各港口的堆放量。
“这意味着全球的集装箱都多了。而在一些主要消费市场，如果没有空箱调运的需求，箱子就扔在那里，只有当班轮公司要把自己的箱子调运到装货港时，才会到达像中国这样的出口国”。徐凯进一步表示。
马晖也表示，一般而言，一条船需要配备3倍的集装箱量，此前集运市场大繁荣时箱子有去无回只能疯狂造箱，现在国内空箱存量增加，对未来的货运市场是好事，因为有足量的箱子，就不会再出现突发的缺箱情况，会提高供应链韧性。当然，运价肯定是下滑的。

图片来源：摄图网-500319614
在航运业内看来，现在的空箱回流是正常的，集装箱的过剩并不能用来解释货运市场本身出现了问题，经济学家对明年出口贸易量的悲观预判仍需考证。
徐凯对未来的货运需求持积极观点。据他观察，国际的动荡局势不会再加剧，一切生产活动会加速恢复，因通胀加息抑制的消费需求不可持续，而欧美的高库存也将在今年年底得以消耗。另外无论在思想上还是技术上，人们有了更多的数字化工具以应对市场的不确定性，欧美通过跨境电商购买中国商品的趋势不可逆，因此2023年的货运市场将是稳中向好的局面。
事实上，早在2020年时，疯狂造箱之下，市场已早有预见，箱量过剩是必然结果，而如何消耗是目前业内正在讨论的问题。徐凯认为有两种方式：行业内部可通过江海联运等方式将一些空箱分配至如重庆、武汉等内陆货源地；行业外部可以将多余的集装箱改造为住房、办公房等其他用途，从而逐渐消解市场压力。
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此时最大的新年愿望就是小桃能吃好睡好身体好 重要的是阖家安顺 疫情早日平息 让我们都回归正常生活过
最近羊过之后 小桃总是睡不好 睡不好简直太折磨老母亲了 这么小的娃 眼睛里都是血丝 鼻子也熬出了一片红 也不敢随便带出去看医生 到处都是一片肃静 心情也很糟 新的一年 总要给一些生活的希望和勇气啊 做妈妈 最要的就是勇气 因为要相信 总会更好的总能变好的总要好的
最近羊过之后 小桃总是睡不好 睡不好简直太折磨老母亲了 这么小的娃 眼睛里都是血丝 鼻子也熬出了一片红 也不敢随便带出去看医生 到处都是一片肃静 心情也很糟 新的一年 总要给一些生活的希望和勇气啊 做妈妈 最要的就是勇气 因为要相信 总会更好的总能变好的总要好的
#社会工作考研[超话]#试卷会被送到哪里改？#考研##2023考研#
根据新浪考研的消息，今年还是公共课归目标院校所在省市改，专业课归目标院校改。
公共课：由于公共课是国家统考科目，全国一张卷，所以公共课试卷批改是在考生报考省市批改。比如考生在北京考试，目标院校在广东，那么公共课试卷会被运送到广东，并在当地统一进行批改。
专业课：大多数专业课试卷一般由报考的目标院校出题，所以也会由目标院校的老师批改，考生答完题后，试卷会被统一运送到目标院校。
01
公共课阅卷地不同，成绩差别大吗？
一直以来，都有关于考研阅卷“旱区、水区”的说法，旱区是指阅卷严格甚至有压分现象的地区，水区是指阅卷稍稍宽松一些，给分相对旱区高的地区。
确实，主观题无法避免一些主观的因素，
但是大家也要相信初试的试卷评阅，经历了专家组试评、制定评分细则、阅卷老师选聘和培训、阅卷老师试评、正式评阅、专家组质检、专家组抽查复核等多个过程，每一项都有严格的标准和规范。所以说阅卷非常严格，而且阅卷任务时间紧任务重，老师们也真的没有时间顾及其他的事情。
就像去年参与了北京政治试卷评阅的一位老师说的：阅卷任务很重，根本没有时间顾及压分不压分那些事儿，能给的分都会给。
02
改卷具体流程
历年来批改试卷都是分为六大工作组
（1）人工评卷组：负责所有统考科目主观题评卷。
（2）机阅统分组：负责所有统考科目客观题评卷，负责成缋录入、校对、数据处理等工作。
（3）复核组：负责主观题试卷计分的复核和登分。
（4）试卷调度组：负责试卷接收、整理、分发、回收和保管。
（5）纪检组：负责全部评卷工作各环节的纪检监察。
（6）后勤与保卫组：负责评卷期间的后勤保障与保卫工作。
自2013年起，全国硕士硏究生考试统考科目均实行网上统一评卷，并对阅卷现场全程录像。《2022年硕士研究生招生工作管理规定》中鼓励招生单位自命题采用网上阅卷方式。
看现在的疫情情况，基本是网上阅卷了，那么就是电脑自动分配试卷，同时有严格的复查机制，最大程度的保证了考试阅卷工作的公平性。
阅卷流程
1.招生单位送试卷
2.评卷点召开工作会议
3.组织教师试评制定评分细则
4.人工阅卷、机读阅卷
5.复核、成绩录入、校对、合成等
6.成绩检查、舞弊处理
7.各招生单位网上报业务课成绩，预合成
8.各招生单位报业务课成绩、领取合成后录入成绩库
9.申请查分查卷其中，第四步到第九步是阅卷工作最重要的环节，也是最耗时间的。一般在15天左右。整个过程走下来至少一个月的时间，所以从阅卷开始到公布成绩一般要一个半月的时间。
根据新浪考研的消息，今年还是公共课归目标院校所在省市改，专业课归目标院校改。
公共课：由于公共课是国家统考科目，全国一张卷，所以公共课试卷批改是在考生报考省市批改。比如考生在北京考试，目标院校在广东，那么公共课试卷会被运送到广东，并在当地统一进行批改。
专业课：大多数专业课试卷一般由报考的目标院校出题，所以也会由目标院校的老师批改，考生答完题后，试卷会被统一运送到目标院校。
01
公共课阅卷地不同，成绩差别大吗？
一直以来，都有关于考研阅卷“旱区、水区”的说法，旱区是指阅卷严格甚至有压分现象的地区，水区是指阅卷稍稍宽松一些，给分相对旱区高的地区。
确实，主观题无法避免一些主观的因素，
但是大家也要相信初试的试卷评阅，经历了专家组试评、制定评分细则、阅卷老师选聘和培训、阅卷老师试评、正式评阅、专家组质检、专家组抽查复核等多个过程，每一项都有严格的标准和规范。所以说阅卷非常严格，而且阅卷任务时间紧任务重，老师们也真的没有时间顾及其他的事情。
就像去年参与了北京政治试卷评阅的一位老师说的：阅卷任务很重，根本没有时间顾及压分不压分那些事儿，能给的分都会给。
02
改卷具体流程
历年来批改试卷都是分为六大工作组
（1）人工评卷组：负责所有统考科目主观题评卷。
（2）机阅统分组：负责所有统考科目客观题评卷，负责成缋录入、校对、数据处理等工作。
（3）复核组：负责主观题试卷计分的复核和登分。
（4）试卷调度组：负责试卷接收、整理、分发、回收和保管。
（5）纪检组：负责全部评卷工作各环节的纪检监察。
（6）后勤与保卫组：负责评卷期间的后勤保障与保卫工作。
自2013年起，全国硕士硏究生考试统考科目均实行网上统一评卷，并对阅卷现场全程录像。《2022年硕士研究生招生工作管理规定》中鼓励招生单位自命题采用网上阅卷方式。
看现在的疫情情况，基本是网上阅卷了，那么就是电脑自动分配试卷，同时有严格的复查机制，最大程度的保证了考试阅卷工作的公平性。
阅卷流程
1.招生单位送试卷
2.评卷点召开工作会议
3.组织教师试评制定评分细则
4.人工阅卷、机读阅卷
5.复核、成绩录入、校对、合成等
6.成绩检查、舞弊处理
7.各招生单位网上报业务课成绩，预合成
8.各招生单位报业务课成绩、领取合成后录入成绩库
9.申请查分查卷其中，第四步到第九步是阅卷工作最重要的环节，也是最耗时间的。一般在15天左右。整个过程走下来至少一个月的时间，所以从阅卷开始到公布成绩一般要一个半月的时间。
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