昨天说了途锐的个人看法…
注意是个人看法… 个人看法…仅仅是我的井底之蛙的思想而已……不构成买卖车建议…
不要因为我说完之后就不买或者立刻马上卖车。
我想那都是不理智的。
图二…我想这就是林肯最大的问题之一…
这个车同源福特探险者。
探险者2.3T 这个3.0T 。发动机好坏我觉得问题都不大。
好发动机省油而已。省油也看脚法。
但是车身设计结构问题，和理念问题，很严重
做为一个中大型SUV，并不是中大型MPV。
林肯飞行家的最大缺点，就是通过性。
外观设计啥的我都很喜欢。
但是为了掩盖车身的离地间隙，故意吧车门侧裙提高。的手法并不聪明。
发动机和变速器布局没有问题。
————————————————————————
航海家就没啥说的了，和老款锐界一摸一样。
2.7T横置发动机，这发动机最大缺点不是费油，是修的时候没有半年以上，配件根本无法到齐。这个亲身经历过。修理厂来了一台车，9-10个月，才修好…
航海家地盘和蒙迪欧一样。[开学季]我说是和10年前的蒙迪欧一样平台。
还有一个最大缺点就是软。
整个车身软。
只需要一个轮子在小坡上，就能感觉出来。
整个车身变形。
所谓的抗扭强度。
前悬挂塔顶也不是冲压件…拼接件
味道大算不算缺点？我鼻子比较敏感，每台车都有独特气味，沃尔沃现在减配了也有。
但是福特旗下点味道，在夏天暴晒之后，严重影响我这种鼻子比较敏感的人。
————————————————————————
去年林肯数据下滑，应该也是产品力的问题。
林肯对于区域管控特别的严格。
就是不让跨区和串货。
所以之前林肯经销商还是很挣钱的。
林肯之道，一进门，压倒性的美系豪华风格展厅，我是消费者，我也蒙圈。我哪见过那种世面。 比凯迪拉克bai宫4S装修还豪华。
林肯偏重SUV 但是没有越野性。轿车没有高端的。对开门也没有引进。
之前林肯卖的是和雷克萨斯一样进口，因为客户不咋懂车，进口就是好。现在国产了。就不受待见了[允悲]
长安福特造车工艺不敢恭维哦…
福特和林肯把从沃尔沃路虎马丁那里学的东西，一点一点都用完了…
说多了… 美系车现在不好混了
总结：车身软，离地间隙不够。
注意是个人看法… 个人看法…仅仅是我的井底之蛙的思想而已……不构成买卖车建议…
不要因为我说完之后就不买或者立刻马上卖车。
我想那都是不理智的。
图二…我想这就是林肯最大的问题之一…
这个车同源福特探险者。
探险者2.3T 这个3.0T 。发动机好坏我觉得问题都不大。
好发动机省油而已。省油也看脚法。
但是车身设计结构问题，和理念问题，很严重
做为一个中大型SUV，并不是中大型MPV。
林肯飞行家的最大缺点，就是通过性。
外观设计啥的我都很喜欢。
但是为了掩盖车身的离地间隙，故意吧车门侧裙提高。的手法并不聪明。
发动机和变速器布局没有问题。
————————————————————————
航海家就没啥说的了，和老款锐界一摸一样。
2.7T横置发动机，这发动机最大缺点不是费油，是修的时候没有半年以上，配件根本无法到齐。这个亲身经历过。修理厂来了一台车，9-10个月，才修好…
航海家地盘和蒙迪欧一样。[开学季]我说是和10年前的蒙迪欧一样平台。
还有一个最大缺点就是软。
整个车身软。
只需要一个轮子在小坡上，就能感觉出来。
整个车身变形。
所谓的抗扭强度。
前悬挂塔顶也不是冲压件…拼接件
味道大算不算缺点？我鼻子比较敏感，每台车都有独特气味，沃尔沃现在减配了也有。
但是福特旗下点味道，在夏天暴晒之后，严重影响我这种鼻子比较敏感的人。
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去年林肯数据下滑，应该也是产品力的问题。
林肯对于区域管控特别的严格。
就是不让跨区和串货。
所以之前林肯经销商还是很挣钱的。
林肯之道，一进门，压倒性的美系豪华风格展厅，我是消费者，我也蒙圈。我哪见过那种世面。 比凯迪拉克bai宫4S装修还豪华。
林肯偏重SUV 但是没有越野性。轿车没有高端的。对开门也没有引进。
之前林肯卖的是和雷克萨斯一样进口，因为客户不咋懂车，进口就是好。现在国产了。就不受待见了[允悲]
长安福特造车工艺不敢恭维哦…
福特和林肯把从沃尔沃路虎马丁那里学的东西，一点一点都用完了…
说多了… 美系车现在不好混了
总结：车身软，离地间隙不够。
2023年元旦
原创 杜学东 杜工随笔 2023-01-01 09:58 发表于上海
20223第1周日，晴天，5度。
2022年总算过去了，新的一年开始了，往后至少不用担心被封控被隔离，想到哪也可以到哪儿了，疫情前的日子很快就要到来了。Happ New Year!
去年几乎全年呆在上海，过年和国庆回趟老家2次，一次出行开车自驾去泰州三天行，一次是12月出差唐山10多天（回来便中招阳了）。上半年在上海封控期间里和项目组天天加班加点完成某国企十几个项目可研书，最终细化到6个钢结构厂房和2个混凝土屋顶分布式光伏电站完成项目审核，下半年投标国外几个光伏电站以及生物质垃圾发电项目等，总算没虚度2022，唯一不满的便是在股市上亏损累累，一年白白打工，一点点安慰的不是我一个，2022年超30万亿美元蒸发，最最厉害的便是马斯克损失超2000亿美金，看报道：这一年，俄乌冲突爆发，疫情挥之不去，扰乱供应链体系；全球通胀激增，央行凶猛加息，衰退阴影笼罩全球。前世界首富马斯克创下了一个新纪录：史上第一个净资产损失2000亿美元的人。2022年，按蒸发的市值来算，全球股市和债市比2008年全球金融危机更“惨烈”：今年全球近40万亿美元的股票和债券价值蒸发，是2008年全年的两倍（扣除通胀因素）。
看朋友圈回顾2022年一些有意思的照片，个人也在相册里翻翻一些有意思的照片晒晒，分享下值得回忆一些的照片：
看看上面照片回顾下今年去的最多便是世纪公园，一段时间每逢周末必去打卡，其它便是一些街景和城市照，另外今年每周读书一本写个笔记也算是坚持下来的一件事。
最后引用“早安隆回”祝福各位：
你若安好便是晴天
你是那夜空中最美的星星
陪伴我一路前行
你是我生命中最美的相遇
祝各位2023年元旦快乐！
多谢惠阅，明天再见！
原创 杜学东 杜工随笔 2023-01-01 09:58 发表于上海
20223第1周日，晴天，5度。
2022年总算过去了，新的一年开始了，往后至少不用担心被封控被隔离，想到哪也可以到哪儿了，疫情前的日子很快就要到来了。Happ New Year!
去年几乎全年呆在上海，过年和国庆回趟老家2次，一次出行开车自驾去泰州三天行，一次是12月出差唐山10多天（回来便中招阳了）。上半年在上海封控期间里和项目组天天加班加点完成某国企十几个项目可研书，最终细化到6个钢结构厂房和2个混凝土屋顶分布式光伏电站完成项目审核，下半年投标国外几个光伏电站以及生物质垃圾发电项目等，总算没虚度2022，唯一不满的便是在股市上亏损累累，一年白白打工，一点点安慰的不是我一个，2022年超30万亿美元蒸发，最最厉害的便是马斯克损失超2000亿美金，看报道：这一年，俄乌冲突爆发，疫情挥之不去，扰乱供应链体系；全球通胀激增，央行凶猛加息，衰退阴影笼罩全球。前世界首富马斯克创下了一个新纪录：史上第一个净资产损失2000亿美元的人。2022年，按蒸发的市值来算，全球股市和债市比2008年全球金融危机更“惨烈”：今年全球近40万亿美元的股票和债券价值蒸发，是2008年全年的两倍（扣除通胀因素）。
看朋友圈回顾2022年一些有意思的照片，个人也在相册里翻翻一些有意思的照片晒晒，分享下值得回忆一些的照片：
看看上面照片回顾下今年去的最多便是世纪公园，一段时间每逢周末必去打卡，其它便是一些街景和城市照，另外今年每周读书一本写个笔记也算是坚持下来的一件事。
最后引用“早安隆回”祝福各位：
你若安好便是晴天
你是那夜空中最美的星星
陪伴我一路前行
你是我生命中最美的相遇
祝各位2023年元旦快乐！
多谢惠阅，明天再见！
成为阿斯顿马丁车主的好时机，DBX年底放价，180多万提现车！[打call][打call]
阿斯顿马丁一直是作为相对小众的超豪华品牌进入大众视野，销量数据也不太好看。直到DBX的横空出世，为马丁的销量注入了强心剂。去年，阿斯顿马丁全球交付了6178台车，其中DBX就超过3000台，是阿斯顿马丁最受欢迎的车型。或许是尝到了甜头，马丁新增了DBX 3.0T STRAIGHT-SIX车型，让更多的人有机会成为阿斯顿马丁车主。今天我们就来聊聊这个S6的DBX：
目前S6的DBX车源明显比V8多，这说明马丁在中国市场想主推S6。不同于奔驰G还在全系加价，DBX是全系都有优惠，上至707，下至S6。我们这里现在有一批S6现车，2022款、2023款都有，可以优惠16个点。2022款的含选装、消费税后总价最低186.78万、2023款最低190.87万。跌破200万进入了100多万区间，对于阿斯顿马丁这种超豪华品牌来说，无疑就是希望这款车来走量。
外观层面，都按原厂状态对比，S6的DBX相比V8差别很小，车身设计都是一样的。主要就是轮毂、轮胎规格不一样，另外车门前方翼子板上带有STRAIGHT-SIX的标识。颜色上，我们这批200万以内的车源，有中国灰、月光白、米诺陶绿、闪电银、墨黑、黑色、雅顿绿、深海蓝、钛影灰，非常丰富，任挑任选。
这批200万以内的车源内饰大部分是黑色，其他的颜色有高贵红跟巧克力色，各一台。车内功能方面，都按原厂标配对比，跟V8车型几乎完全一致，主流功能都有。外加高低都有些选装，配置倒不用担心。
很多人纠结选S6还是V8的DBX，除了预算之外，这个动力是主要的因素，怕六缸的动力差了。实际上，动力绝对是够用的。S6是3.0直列六缸+48V轻混，而V8车型是纯燃油；增压形式也有差别，S6是涡轮增压+电动增压，V8车型只有涡轮增压。发动机面参数上，S6最大马力435匹，最大扭矩520牛米，0-100km/h加速5.4秒。这个成绩对于一台5米多的SUV来说已经非常快了，对比V8车型差了0.9秒。差异有，但没想象中那么大，对于大部分人而言，影响很小。
个人认为S6相比V8，更多的还是心理层面的感知差异，V8毕竟更有排面，尤其是在纯燃油大排量八缸车越来越少的大背景下，多少还带点情怀色彩。但如果从“性价比”的角度看，S6更合适。外观、功能都差不多，动力也绝对够用。如果只是想拥有一台阿斯顿马丁，预算不想做得太高，S6的DBX还是可以考虑的。有意向的老板随时私信深入交流！
#阿斯顿马丁# #阿斯顿马丁dbx#
阿斯顿马丁一直是作为相对小众的超豪华品牌进入大众视野，销量数据也不太好看。直到DBX的横空出世，为马丁的销量注入了强心剂。去年，阿斯顿马丁全球交付了6178台车，其中DBX就超过3000台，是阿斯顿马丁最受欢迎的车型。或许是尝到了甜头，马丁新增了DBX 3.0T STRAIGHT-SIX车型，让更多的人有机会成为阿斯顿马丁车主。今天我们就来聊聊这个S6的DBX：
目前S6的DBX车源明显比V8多，这说明马丁在中国市场想主推S6。不同于奔驰G还在全系加价，DBX是全系都有优惠，上至707，下至S6。我们这里现在有一批S6现车，2022款、2023款都有，可以优惠16个点。2022款的含选装、消费税后总价最低186.78万、2023款最低190.87万。跌破200万进入了100多万区间，对于阿斯顿马丁这种超豪华品牌来说，无疑就是希望这款车来走量。
外观层面，都按原厂状态对比，S6的DBX相比V8差别很小，车身设计都是一样的。主要就是轮毂、轮胎规格不一样，另外车门前方翼子板上带有STRAIGHT-SIX的标识。颜色上，我们这批200万以内的车源，有中国灰、月光白、米诺陶绿、闪电银、墨黑、黑色、雅顿绿、深海蓝、钛影灰，非常丰富，任挑任选。
这批200万以内的车源内饰大部分是黑色，其他的颜色有高贵红跟巧克力色，各一台。车内功能方面，都按原厂标配对比，跟V8车型几乎完全一致，主流功能都有。外加高低都有些选装，配置倒不用担心。
很多人纠结选S6还是V8的DBX，除了预算之外，这个动力是主要的因素，怕六缸的动力差了。实际上，动力绝对是够用的。S6是3.0直列六缸+48V轻混，而V8车型是纯燃油；增压形式也有差别，S6是涡轮增压+电动增压，V8车型只有涡轮增压。发动机面参数上，S6最大马力435匹，最大扭矩520牛米，0-100km/h加速5.4秒。这个成绩对于一台5米多的SUV来说已经非常快了，对比V8车型差了0.9秒。差异有，但没想象中那么大，对于大部分人而言，影响很小。
个人认为S6相比V8，更多的还是心理层面的感知差异，V8毕竟更有排面，尤其是在纯燃油大排量八缸车越来越少的大背景下，多少还带点情怀色彩。但如果从“性价比”的角度看，S6更合适。外观、功能都差不多，动力也绝对够用。如果只是想拥有一台阿斯顿马丁，预算不想做得太高，S6的DBX还是可以考虑的。有意向的老板随时私信深入交流！
#阿斯顿马丁# #阿斯顿马丁dbx#
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