新能源汽车能不能抄底,抄底哪家？
musk质押的股权逼近强平价格，但还没有看到强平正式的报告，小鹏蔚来理想也跟着大跌，不少人都在想新能源这波能不能抄底？
1、我对tsla的业绩不是太担心，tsla的车卖不动不只是tsla的问题，美联储利率维持在高位，贷款买车的成本高，消费者减少支出，延缓需求，全球性衰退影响消费需求这是毋庸置疑，这是大部分行业都会遇到的问题，苹果也会有业绩压力，tsla还有电动皮卡和电动卡车两个爆款产品没有量产，所以认为tsla新车型储备不足的其实是错的，tsla现在仍然处在产能不足阶段，虽然全球性的衰退短期影响model3和y的销量。
2、只剩下3500亿市值的tsla是盈利的，而他的潜在市值我在2017年的文章里就已经写过他至少要对应万亿以上的市值，按照万亿市值计算不考虑其他增量这里就已经提供了超过2倍的收益预期，跌的越多收益预期也越大，当然更值得买，而国产的小鹏蔚来理想在tsla暴跌下会显得估值很离谱，因为他们还在亏钱，只有tsla值钱他们才能继续融资才能继续爬坡，要不然他们的现金储备用完之后又将面临政府不救助就只能倒闭的困境。
3、如果跳出短期业绩压力，目前全球的新能源车占据的汽车销量总比例还是很低，在2035燃油车全面停产，2050年燃油车全面淘汰的大背景下，新能源车依然还处在一个较为早期的阶段，新能源车的附加效益要远大于传统汽车，这里面受益最大，胜率最高的目前仍然是tsla，其他对手离tsla都还有很远的距离。
4、大部分投资人对当前的业绩去考虑tsla的估值，这样就得出了200亿美金的tsla很贵，1万亿美金的tsla又太便宜，这个方式不能说是不对的，但是不完美的，毕竟股东是随时可以卖出跑路的，那么他就自然而然会做一些短期的利益抉择，对于这种行业处在高速增长期的公司来说，完美的方法辅助计算加上：通过合理的估值（计算行业的总规模），计算他的市场占有率，然后计算他的天花板市值，对应他的目前市值，全球每年高峰期间会生产8000万辆，tsla市占率会超过一半，我们再打五折按照2000万台计算，每台车只赚15%毛利润，平均车单价2万美金，也就是2000*0.15*2=600亿美金，这个利润对应15-30倍pe就是9000-18000亿，这并没有计算tsla的无人驾驶等其他商业增值部分，苹果目前的app store就占据了苹果不小的收入比例，因此我这个估值是保守的。所以对应3500亿目前的市值，你最大的收益预期是多少就非常清晰。2017年我就是按照这个方式判断tsla被低估，值得买入而重仓https://t.cn/A6yBQ721 今天3500亿的tsla很明显没有2017年这种50倍的高赔率了，而胜率其实没有 太多变化，但赔率是否能让你自己满意是决定你是否应该出手和继续等待的核心。
综上：
抄底特斯拉短期可能还会面临musk爆仓及全球衰退的业绩压力，导致陷入浮亏，但5-10年左右的时间看3-6倍的收益预期仍然具备。
在特斯拉估值掉的厉害的时候抄底国产新能源要更谨慎，因为他们没有出icu病房，对于已经盈利的国产新能源车企，如果跌的多，抄底风险要更小，不管盈利与否都可以按照tsla同样ev计算方法计算其预期收益率，https://t.cn/A6xI0XXt这篇文章对当时国产蔚来的分析思路今天依然受用，但最终值不值得能不能抄底，每个人的答案是不一样的，主要在于你的风险承受能力和预期收益要求是多少。用这个方式同样可以判断是否卖在合适的位置。建议是谨慎。
补充ev的计算方式：https://t.cn/A6XU3XDL
musk质押的股权逼近强平价格，但还没有看到强平正式的报告，小鹏蔚来理想也跟着大跌，不少人都在想新能源这波能不能抄底？
1、我对tsla的业绩不是太担心，tsla的车卖不动不只是tsla的问题，美联储利率维持在高位，贷款买车的成本高，消费者减少支出，延缓需求，全球性衰退影响消费需求这是毋庸置疑，这是大部分行业都会遇到的问题，苹果也会有业绩压力，tsla还有电动皮卡和电动卡车两个爆款产品没有量产，所以认为tsla新车型储备不足的其实是错的，tsla现在仍然处在产能不足阶段，虽然全球性的衰退短期影响model3和y的销量。
2、只剩下3500亿市值的tsla是盈利的，而他的潜在市值我在2017年的文章里就已经写过他至少要对应万亿以上的市值，按照万亿市值计算不考虑其他增量这里就已经提供了超过2倍的收益预期，跌的越多收益预期也越大，当然更值得买，而国产的小鹏蔚来理想在tsla暴跌下会显得估值很离谱，因为他们还在亏钱，只有tsla值钱他们才能继续融资才能继续爬坡，要不然他们的现金储备用完之后又将面临政府不救助就只能倒闭的困境。
3、如果跳出短期业绩压力，目前全球的新能源车占据的汽车销量总比例还是很低，在2035燃油车全面停产，2050年燃油车全面淘汰的大背景下，新能源车依然还处在一个较为早期的阶段，新能源车的附加效益要远大于传统汽车，这里面受益最大，胜率最高的目前仍然是tsla，其他对手离tsla都还有很远的距离。
4、大部分投资人对当前的业绩去考虑tsla的估值，这样就得出了200亿美金的tsla很贵，1万亿美金的tsla又太便宜，这个方式不能说是不对的，但是不完美的，毕竟股东是随时可以卖出跑路的，那么他就自然而然会做一些短期的利益抉择，对于这种行业处在高速增长期的公司来说，完美的方法辅助计算加上：通过合理的估值（计算行业的总规模），计算他的市场占有率，然后计算他的天花板市值，对应他的目前市值，全球每年高峰期间会生产8000万辆，tsla市占率会超过一半，我们再打五折按照2000万台计算，每台车只赚15%毛利润，平均车单价2万美金，也就是2000*0.15*2=600亿美金，这个利润对应15-30倍pe就是9000-18000亿，这并没有计算tsla的无人驾驶等其他商业增值部分，苹果目前的app store就占据了苹果不小的收入比例，因此我这个估值是保守的。所以对应3500亿目前的市值，你最大的收益预期是多少就非常清晰。2017年我就是按照这个方式判断tsla被低估，值得买入而重仓https://t.cn/A6yBQ721 今天3500亿的tsla很明显没有2017年这种50倍的高赔率了，而胜率其实没有 太多变化，但赔率是否能让你自己满意是决定你是否应该出手和继续等待的核心。
综上：
抄底特斯拉短期可能还会面临musk爆仓及全球衰退的业绩压力，导致陷入浮亏，但5-10年左右的时间看3-6倍的收益预期仍然具备。
在特斯拉估值掉的厉害的时候抄底国产新能源要更谨慎，因为他们没有出icu病房，对于已经盈利的国产新能源车企，如果跌的多，抄底风险要更小，不管盈利与否都可以按照tsla同样ev计算方法计算其预期收益率，https://t.cn/A6xI0XXt这篇文章对当时国产蔚来的分析思路今天依然受用，但最终值不值得能不能抄底，每个人的答案是不一样的，主要在于你的风险承受能力和预期收益要求是多少。用这个方式同样可以判断是否卖在合适的位置。建议是谨慎。
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【销量开门红背后，飞凡用什么在改变汽车产业生态】
根据第三方统计数据，今年11月我国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升。有业内人士称，这是电动汽车产业全面崛起的信号。造车新势力，或是传统汽车大厂的子品牌，都在中高端智能电动车的细分赛道上码足了力气，争夺制高点。
突飞猛进的发展趋势同样让外媒深感压力。“随着中国获得对电动汽车供应链的更大控制权，奋起追赶的欧洲汽车业面临着有史以来最大的挑战之一。”《英国金融时报》在今年9月的一篇报道中这样感叹。全球新能源汽车的关注焦点正在向中国转移，中国品牌不再是欧美大厂的配件商，甚至已经从合伙人慢慢变成了颇有压力的竞争对手。
相关领域技术的迭代和积淀已经能实现让一个新品牌穿越「攻坚周期」，直接冲进细分领域top5——比如飞凡汽车。
今年12月1日，飞凡汽车公布旗下首款旗舰SUV飞凡R7的首个整月销量数据，1501台成功让其跻身中大型纯电SUV第一梯队，这一数据也刷新了30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录。不止如此，在11月上海地区30-40万纯电SUV上险量统计中，飞凡R7以817台稳居亚军宝座，仅次于Model Y，是蔚来ES6的近3倍，是小鹏G9的近8倍。
一个成立仅一年的全新品牌，靠什么迅速入局，实现开门红？https://t.cn/A6K3bIaK
根据第三方统计数据，今年11月我国新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%，1-11月保持趋势性上升。有业内人士称，这是电动汽车产业全面崛起的信号。造车新势力，或是传统汽车大厂的子品牌，都在中高端智能电动车的细分赛道上码足了力气，争夺制高点。
突飞猛进的发展趋势同样让外媒深感压力。“随着中国获得对电动汽车供应链的更大控制权，奋起追赶的欧洲汽车业面临着有史以来最大的挑战之一。”《英国金融时报》在今年9月的一篇报道中这样感叹。全球新能源汽车的关注焦点正在向中国转移，中国品牌不再是欧美大厂的配件商，甚至已经从合伙人慢慢变成了颇有压力的竞争对手。
相关领域技术的迭代和积淀已经能实现让一个新品牌穿越「攻坚周期」，直接冲进细分领域top5——比如飞凡汽车。
今年12月1日，飞凡汽车公布旗下首款旗舰SUV飞凡R7的首个整月销量数据，1501台成功让其跻身中大型纯电SUV第一梯队，这一数据也刷新了30万级中国品牌纯电SUV首月交付量记录。不止如此，在11月上海地区30-40万纯电SUV上险量统计中，飞凡R7以817台稳居亚军宝座，仅次于Model Y，是蔚来ES6的近3倍，是小鹏G9的近8倍。
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除了手机和生态链业务之外，不得不提的自然还有小米的造车业务。
还记得去年3月的小米发布会上，雷军泪洒现场，信誓旦旦地表示“会押上人生的全部声誉，亲自带队研发制造小米汽车。”一度引发市场热议。
不过，距离雷军宣布“造车”已经过去接近两年时间，小米的造车业务却仍无“踪影”。
虽然声势浩大，但从目前来看，小米想要成功造车并不容易。例如在生产资质方面，虽然小米集团规模庞大，但同样也没有传统车企的生产资质，这将是小米造车路上的一道难关。
据媒体报道，此前小米就曾和北汽洽谈收购工厂和牌照的相关事宜，而在A股上市的北汽蓝谷股价一度大涨，但随着北汽蓝谷的澄清，这件事最终也不了了之。
此外，随着目前新能源汽车市场格局的逐步确定，小米想要实现弯道超车，难度显然不小。
根据媒体披露的信息显示，如今的小米主要希望通过自动驾驶技术实现弯道超车，在8月的秋季新品发布会上，小米以视频形式公开了自动驾驶技术路面测试情况，但观看下来并没有太多惊艳之处，相比于专注自动驾驶技术的小鹏汽车而言并无太多的优势。
然而，虽然汽车业务迟迟未能落地，但在投入方面，小米却已经在汽车业务上投入众多。
根据三季报数据显示，今年第三季度，小米集团研发开支由去年同期的32亿元飙升至41亿元，同比上涨25.7%，而这部分研发投入正是由于造车业务的研发开支增加所致。
此外，集团总裁王翔也曾经透露，今年前三季度，小米在造车方面的总投入达到18.65亿元，其中三季度智能汽车等创新业务支出达到8.29亿元。
从目前来看，造车业务已经成为了小米集团的一大隐患，在已经投入了庞大的资金之后，若未来小米的造车业务进展不及预期，那么投资者很可能会“用脚投票”。
综上分析来看，无论是手机还是生态链甚至是造车业务，小米集团的进展都并不顺利，而摊子越来越大、选择四面出击的小米，如今也逐渐迷失了方向。
还记得去年3月的小米发布会上，雷军泪洒现场，信誓旦旦地表示“会押上人生的全部声誉，亲自带队研发制造小米汽车。”一度引发市场热议。
不过，距离雷军宣布“造车”已经过去接近两年时间，小米的造车业务却仍无“踪影”。
虽然声势浩大，但从目前来看，小米想要成功造车并不容易。例如在生产资质方面，虽然小米集团规模庞大，但同样也没有传统车企的生产资质，这将是小米造车路上的一道难关。
据媒体报道，此前小米就曾和北汽洽谈收购工厂和牌照的相关事宜，而在A股上市的北汽蓝谷股价一度大涨，但随着北汽蓝谷的澄清，这件事最终也不了了之。
此外，随着目前新能源汽车市场格局的逐步确定，小米想要实现弯道超车，难度显然不小。
根据媒体披露的信息显示，如今的小米主要希望通过自动驾驶技术实现弯道超车，在8月的秋季新品发布会上，小米以视频形式公开了自动驾驶技术路面测试情况，但观看下来并没有太多惊艳之处，相比于专注自动驾驶技术的小鹏汽车而言并无太多的优势。
然而，虽然汽车业务迟迟未能落地，但在投入方面，小米却已经在汽车业务上投入众多。
根据三季报数据显示，今年第三季度，小米集团研发开支由去年同期的32亿元飙升至41亿元，同比上涨25.7%，而这部分研发投入正是由于造车业务的研发开支增加所致。
此外，集团总裁王翔也曾经透露，今年前三季度，小米在造车方面的总投入达到18.65亿元，其中三季度智能汽车等创新业务支出达到8.29亿元。
从目前来看，造车业务已经成为了小米集团的一大隐患，在已经投入了庞大的资金之后，若未来小米的造车业务进展不及预期，那么投资者很可能会“用脚投票”。
综上分析来看，无论是手机还是生态链甚至是造车业务，小米集团的进展都并不顺利，而摊子越来越大、选择四面出击的小米，如今也逐渐迷失了方向。
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