在回名古屋之后和上飞驒高山之前，空出了一天半时间，那就体验一下近铁志摩风，也伊势看看。

我对伊势神宫本就不报什么期待，虽然地位至高无上，日本友人也很推荐，不过我不拜神道教，而 20 年一度的式年迁宫也让它保持生命力的同时，对于摄影人来说也就没有太多古建筑，重要的仪式自然也是禁止摄影。

流经伊势神宫的五十铃川也正是车厂五十铃名称的来源，或许很多五十铃粉也没有来过。不过两者关系也仅限于此，五十铃也不是在五十铃川旁起家。

相比之下巴士还是小有看点，紧靠五十铃川用车也大都是 J 家，特殊巴士有三款，电车巴士和电气巴士各有一台。前者做了不算大的改装，更多靠涂装也有了不错的仿古效果；后者则是东芝 LTO 钛酸锂电池的一个应用，算是广通的兄弟。为突出「电」，也找来了皮卡丘，非常显眼。

伊势神宫内外宫之间看看不远，但是真走起来又不仅，于是收 400 円的巴士线有着巨大的客流，常有公路车代走。国产铰接推出后三重也是率先测试的。上线后的「神都 Liner」虽然车型并无亮点，不过只是为了涂装我可能还得再去一次。

1:42 宇通ZK5180A 双源无轨电车模型。
这是宇通官方的诚意之作。1:42的比例有点奇怪，但其实大小和1:43差不多。车身的细节逼真，涂装精细，基本还原了唯一的实车——上海71路中运量无轨电车。模型功能较多——前轮转向联动方向盘、门可开、后盖可开、检修盖可开、集电杆可下压、铰接棚轻微可动等等（其中一张图已显示功能细节）。能够把车内拉环和轮胎做得如此真实的巴士模型真的很好，必须为该款模型点赞。
当然，模型并不完美，其主要问题如下：
1. 左侧车门长度过短，导致门下沿留白过多（这个可以ps）；
2. 集电杆过短过细，不符合实际车（这是硬伤）；
3. 车顶受电设备极为敷衍，好像车身之外的设备宇通就完全不负责提供参数一样……
4. 前脸色块大小数量有误。
不过瑕不掩瑜，作为电车爱好者，我对这款功能模型爱不释手。再者，现在也没有PS不能完成的改装。只不过我在拍摄的时候脑抽了，忘记把柔光布罩在反光板上，导致车身光面看起来有点脏，还请多多包涵。

最近会想到念完书后回来该做什么，也会想到可能又一个生活的转折点因此而到来。

于是就想起了黑柳彻子的「窗边的小姑娘」----我妈确也替我买过几本书的，这是其中之一。书里描述的世界对我的影响从未断过: 巴学园、山里的东西和海里的东西，还有小林校长和他对待孩子们的方式。当时一边看着书一边幻想自己坐在巴学园那由一辆旧巴士改装成的教室，光这件事就足以让我天天盼着去学校了呀！

初中时有几个很要好的朋友，我们约定将来要做小学教师，第一个践行诺言的，她叫顾亚萍，之后我们从没能再联络，但辗转知道她的确一步步地毫不犹疑地实现了理想；第二个去了幼师，她叫何煜，与我同年同月同日生。而我，自从入社会工作，也时不时地和教书有关。来北美读书后，更是一气儿教了10年课。我想我们当时对这个职业身份都有各自的憧憬，把它表达出来的缘由也不尽相同，我明确地知道自己是因为巴学园。

所以，我也可以建造一所巴学园，把我的画画班开在那里，让孩子们描画山里的和海里的东西。在我贫瘠的童年时光里，我感恩这本书的出现