望岳谈｜观察济莱高铁的四个维度
□周学泽
2022年12月26日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。其中，济南至莱芜高速铁路开通运营后，将安排开行济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次动车组列车4对，适时增开济南东至钢城G9325/G9326次高峰线动车组列车1对。
济莱高铁不长，线路全长只有117.49公里，但济莱高铁很有特点。
济莱高铁是全国第一条市域高铁。2013年，济莱高铁就已列入规划；2019年1月，莱芜市划归济南市管辖，设立济南市莱芜区、钢城区，开工准备就绪的济莱高铁由城际高铁变为市域高铁。
济莱高铁是一条穿山越岭的高铁。因为泰沂山系的绵延，济南到莱芜交通多受阻碍，济莱高铁的开通，继济青南线高速之后，以轨道交通的方式将山壑变为坦途，这对于济南和全省的发展意义深远。
第一，济南维度。济莱高铁串起了济南中心城市和济南莱芜区、钢城区，使济南“跨河、穿山”的城市规划落实到位，莱芜区和钢城区将成为重要的省会城市副中心。
长期以来，受制于山河（泰山、黄河）的胁迫，济南城区拓展集中在黄河右岸。改革开放以来，随着经济社会的快速发展，人口加快聚集，突破山河阻碍成为济南发展的天然要求。
“跨河”发展已取得突破。2021年，国务院批准原则同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，济南这座3000多年的古城开始了从“大明湖时代”到“黄河时代”的新迈进。如今，定义为“主城区”和“主阵地”、规划面积达798平方公里的起步区，已经屹立在黄河北岸。
“穿山”，就是穿越泰山的阻碍，这既靠京沪高铁、京台高速等传统通道，又要靠新修的济泰高速和济莱高铁。济莱高铁是济南构建“米字型”高铁的“东南之捺点”。济莱高铁可以助力济南“东强”之东南向的发展。济莱高铁从济南东站引出，经过历城、章丘南、雪野，到达莱芜北、钢城，全程只需要 22.5 分钟，这是和产业密切连接的一条线，对于推进莱芜区、钢城区和中心城区融合发展，打造城市副中心，具有重要现实意义。比如，过去因为交通不便，莱芜区和钢城区吸引人才面临不利局面，济莱高铁的开通有助于人才的聚集。
第二，济南都市圈维度。济莱高铁有助于济南都市圈城市之间连接，对培育发展济南都市圈意义重大。
8月25日，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》指出，培育发展济南、青岛现代化都市圈，高质量建设济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区。这是国家层面对培育发展济南和青岛两个都市圈的新“确认”。 国家层面在“都市圈”前面加了“现代化”三个字，这就离不开高速安全的轨道交通，济莱高铁可以在“都市圈”建设中发挥重要作用。
莱芜虽然成为济南一个区，但它的区位十分重要。根据2021年7月公示的《山东省国土空间规划（2021-2035年）》，济南都市圈以济南为中心，推动济淄、济泰、济德同城化，联动聊城、滨州、东营等周边城市一体化发展。今年7月印发的《济南市新型城镇化规划（2021-2035年）》指出，将以济南为中心，以1小时通勤圈为基本范围，编制实施都市圈发展规划，构建便捷高效的通勤圈、梯次配套的产业圈、便利共享的生活圈。到2035年，现代化济南都市圈全面建成。以济南为中心，济莱高铁是济南都市圈一条重要的高铁“射线”；从“圈”的概念来说，莱芜是形成1小时通勤圈的重要“角点”。
第三，省会维度。济南正在实施“强省会”战略，济莱高铁有利于省会向东南方向延伸影响，使“省会经济圈”和“鲁南经济圈”实现紧密连接。
今年4月，济南市十二次党代会报告提出，要在全国副省级城市中争一流，加速向国家中心城市迈进，奋力开创新时代社会主义现代化强省会建设新局面。今年1月份，山东省政府发布《山东半岛城市群发展规划（2021-2035年）》提出，到2035年，济南进入现代化国际大都市行列，跻身世界级城市群行列。要求“提高济南首位度”。“深入实施‘强省会’战略”。
根据规划，济莱高铁未来将延伸到临沂，被称作“济莱临”高铁，而临沂是京沪高铁二线的重要站点，站点设在既有的临沂北站，因此，未来的“济莱临”高铁，也是京沪高铁二线和济南的联络线。此外，济莱高铁未来还将连接青岛经莱芜、泰安到聊城的鲁中高铁通道，可以借助鲁中高铁、京沪高铁二线青岛连接线直通青岛西海岸。因此，济莱高铁具有“破圈”功能，是“省会经济圈”和“鲁南经济圈”之间的重要连接线路，对于加强济南和临沂、日照、青岛西海岸的连接十分有益。
第四，区域维度。济莱高铁不是主干线，但它连接了国家高铁干线和省内重要城市，使省内重要城市更紧密地并入全国高铁网。
任何交通方式，都必须成网，才能实现效益最大化，高铁也不例外。济莱高铁和正在修建的济滨高铁，未来是连接京沪高铁二线的两条支线高铁，这两条支线高铁一南一北，具有“四两拨千斤”的功效，使济南在拥有京沪高铁便利的基础上，可以充分利用京沪高铁二线的便利。济莱高铁未来延伸到临沂，意味着济莱高铁可以通过京沪高铁二线南下淮海经济区和长三角，这对于促进济南、临沂特别是沂蒙革命老区的发展，都具有深远的意义。
□周学泽
2022年12月26日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。其中，济南至莱芜高速铁路开通运营后，将安排开行济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次动车组列车4对，适时增开济南东至钢城G9325/G9326次高峰线动车组列车1对。
济莱高铁不长，线路全长只有117.49公里，但济莱高铁很有特点。
济莱高铁是全国第一条市域高铁。2013年，济莱高铁就已列入规划；2019年1月，莱芜市划归济南市管辖，设立济南市莱芜区、钢城区，开工准备就绪的济莱高铁由城际高铁变为市域高铁。
济莱高铁是一条穿山越岭的高铁。因为泰沂山系的绵延，济南到莱芜交通多受阻碍，济莱高铁的开通，继济青南线高速之后，以轨道交通的方式将山壑变为坦途，这对于济南和全省的发展意义深远。
第一，济南维度。济莱高铁串起了济南中心城市和济南莱芜区、钢城区，使济南“跨河、穿山”的城市规划落实到位，莱芜区和钢城区将成为重要的省会城市副中心。
长期以来，受制于山河（泰山、黄河）的胁迫，济南城区拓展集中在黄河右岸。改革开放以来，随着经济社会的快速发展，人口加快聚集，突破山河阻碍成为济南发展的天然要求。
“跨河”发展已取得突破。2021年，国务院批准原则同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，济南这座3000多年的古城开始了从“大明湖时代”到“黄河时代”的新迈进。如今，定义为“主城区”和“主阵地”、规划面积达798平方公里的起步区，已经屹立在黄河北岸。
“穿山”，就是穿越泰山的阻碍，这既靠京沪高铁、京台高速等传统通道，又要靠新修的济泰高速和济莱高铁。济莱高铁是济南构建“米字型”高铁的“东南之捺点”。济莱高铁可以助力济南“东强”之东南向的发展。济莱高铁从济南东站引出，经过历城、章丘南、雪野，到达莱芜北、钢城，全程只需要 22.5 分钟，这是和产业密切连接的一条线，对于推进莱芜区、钢城区和中心城区融合发展，打造城市副中心，具有重要现实意义。比如，过去因为交通不便，莱芜区和钢城区吸引人才面临不利局面，济莱高铁的开通有助于人才的聚集。
第二，济南都市圈维度。济莱高铁有助于济南都市圈城市之间连接，对培育发展济南都市圈意义重大。
8月25日，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》指出，培育发展济南、青岛现代化都市圈，高质量建设济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区。这是国家层面对培育发展济南和青岛两个都市圈的新“确认”。 国家层面在“都市圈”前面加了“现代化”三个字，这就离不开高速安全的轨道交通，济莱高铁可以在“都市圈”建设中发挥重要作用。
莱芜虽然成为济南一个区，但它的区位十分重要。根据2021年7月公示的《山东省国土空间规划（2021-2035年）》，济南都市圈以济南为中心，推动济淄、济泰、济德同城化，联动聊城、滨州、东营等周边城市一体化发展。今年7月印发的《济南市新型城镇化规划（2021-2035年）》指出，将以济南为中心，以1小时通勤圈为基本范围，编制实施都市圈发展规划，构建便捷高效的通勤圈、梯次配套的产业圈、便利共享的生活圈。到2035年，现代化济南都市圈全面建成。以济南为中心，济莱高铁是济南都市圈一条重要的高铁“射线”；从“圈”的概念来说，莱芜是形成1小时通勤圈的重要“角点”。
第三，省会维度。济南正在实施“强省会”战略，济莱高铁有利于省会向东南方向延伸影响，使“省会经济圈”和“鲁南经济圈”实现紧密连接。
今年4月，济南市十二次党代会报告提出，要在全国副省级城市中争一流，加速向国家中心城市迈进，奋力开创新时代社会主义现代化强省会建设新局面。今年1月份，山东省政府发布《山东半岛城市群发展规划（2021-2035年）》提出，到2035年，济南进入现代化国际大都市行列，跻身世界级城市群行列。要求“提高济南首位度”。“深入实施‘强省会’战略”。
根据规划，济莱高铁未来将延伸到临沂，被称作“济莱临”高铁，而临沂是京沪高铁二线的重要站点，站点设在既有的临沂北站，因此，未来的“济莱临”高铁，也是京沪高铁二线和济南的联络线。此外，济莱高铁未来还将连接青岛经莱芜、泰安到聊城的鲁中高铁通道，可以借助鲁中高铁、京沪高铁二线青岛连接线直通青岛西海岸。因此，济莱高铁具有“破圈”功能，是“省会经济圈”和“鲁南经济圈”之间的重要连接线路，对于加强济南和临沂、日照、青岛西海岸的连接十分有益。
第四，区域维度。济莱高铁不是主干线，但它连接了国家高铁干线和省内重要城市，使省内重要城市更紧密地并入全国高铁网。
任何交通方式，都必须成网，才能实现效益最大化，高铁也不例外。济莱高铁和正在修建的济滨高铁，未来是连接京沪高铁二线的两条支线高铁，这两条支线高铁一南一北，具有“四两拨千斤”的功效，使济南在拥有京沪高铁便利的基础上，可以充分利用京沪高铁二线的便利。济莱高铁未来延伸到临沂，意味着济莱高铁可以通过京沪高铁二线南下淮海经济区和长三角，这对于促进济南、临沂特别是沂蒙革命老区的发展，都具有深远的意义。
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《望岳》
杜甫
岱宗夫如何？齐鲁青未了。
造化钟神秀，阴阳割昏晓。
荡胸生层云，决眦入归鸟。
会当凌绝顶，一览众山小。
人的生命、人生的历程不同样是一场像爬阶梯一样的从低处向高处不断地登高望远的吗？
或者换句话说，人生如梯，一步步地从平地攀缘到高处，不断地拓展视野，达到人生的至高点，看到最美丽的风景。
《望岳》
杜甫
岱宗夫如何？齐鲁青未了。
造化钟神秀，阴阳割昏晓。
荡胸生层云，决眦入归鸟。
会当凌绝顶，一览众山小。
人的生命、人生的历程不同样是一场像爬阶梯一样的从低处向高处不断地登高望远的吗？
或者换句话说，人生如梯，一步步地从平地攀缘到高处，不断地拓展视野，达到人生的至高点，看到最美丽的风景。
【望岳谈｜观察济莱高铁的四个维度】□周学泽
2022年12月26日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。其中，济南至莱芜高速铁路开通运营后，将安排开行济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次动车组列车4对，适时增开济南东至钢城G9325/G9326次高峰线动车组列车1对。
济莱高铁不长，线路全长只有117.49公里，但济莱高铁很有特点。
济莱高铁是全国第一条市域高铁。2013年，济莱高铁就已列入规划；2019年1月，莱芜市划归济南市管辖，设立济南市莱芜区、钢城区，开工准备就绪的济莱高铁由城际高铁变为市域高铁。
济莱高铁是一条穿山越岭的高铁。因为泰沂山系的绵延，济南到莱芜交通多受阻碍，济莱高铁的开通，继济青南线高速之后，以轨道交通的方式将山壑变为坦途，这对于济南和全省的发展意义深远。
第一，济南维度。济莱高铁串起了济南中心城市和济南莱芜区、钢城区，使济南“跨河、穿山”的城市规划落实到位，莱芜区和钢城区将成为重要的省会城市副中心。
长期以来，受制于山河（泰山、黄河）的胁迫，济南城区拓展集中在黄河右岸。改革开放以来，随着经济社会的快速发展，人口加快聚集，突破山河阻碍成为济南发展的天然要求。
“跨河”发展已取得突破。2021年，国务院批准原则同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，济南这座3000多年的古城开始了从“大明湖时代”到“黄河时代”的新迈进。如今，定义为“主城区”和“主阵地”、规划面积达798平方公里的起步区，已经屹立在黄河北岸。
“穿山”，就是穿越泰山的阻碍，这既靠京沪高铁、京台高速等传统通道，又要靠新修的济泰高速和济莱高铁。济莱高铁是济南构建“米字型”高铁的“东南之捺点”。济莱高铁可以助力济南“东强”之东南向的发展。济莱高铁从济南东站引出，经过历城、章丘南、雪野，到达莱芜北、钢城，全程只需要 22.5 分钟，这是和产业密切连接的一条线，对于推进莱芜区、钢城区和中心城区融合发展，打造城市副中心，具有重要现实意义。比如，过去因为交通不便，莱芜区和钢城区吸引人才面临不利局面，济莱高铁的开通有助于人才的聚集。
第二，济南都市圈维度。济莱高铁有助于济南都市圈城市之间连接，对培育发展济南都市圈意义重大。
8月25日，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》指出，培育发展济南、青岛现代化都市圈，高质量建设济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区。这是国家层面对培育发展济南和青岛两个都市圈的新“确认”。 国家层面在“都市圈”前面加了“现代化”三个字，这就离不开高速安全的轨道交通，济莱高铁可以在“都市圈”建设中发挥重要作用。
莱芜虽然成为济南一个区，但它的区位十分重要。根据2021年7月公示的《山东省国土空间规划（2021-2035年）》，济南都市圈以济南为中心，推动济淄、济泰、济德同城化，联动聊城、滨州、东营等周边城市一体化发展。今年7月印发的《济南市新型城镇化规划（2021-2035年）》指出，将以济南为中心，以1小时通勤圈为基本范围，编制实施都市圈发展规划，构建便捷高效的通勤圈、梯次配套的产业圈、便利共享的生活圈。到2035年，现代化济南都市圈全面建成。以济南为中心，济莱高铁是济南都市圈一条重要的高铁“射线”；从“圈”的概念来说，莱芜是形成1小时通勤圈的重要“角点”。
第三，省会维度。济南正在实施“强省会”战略，济莱高铁有利于省会向东南方向延伸影响，使“省会经济圈”和“鲁南经济圈”实现紧密连接。
今年4月，济南市十二次党代会报告提出，要在全国副省级城市中争一流，加速向国家中心城市迈进，奋力开创新时代社会主义现代化强省会建设新局面。今年1月份，山东省政府发布《山东半岛城市群发展规划（2021-2035年）》提出，到2035年，济南进入现代化国际大都市行列，跻身世界级城市群行列。要求“提高济南首位度”。“深入实施‘强省会’战略”。
根据规划，济莱高铁未来将延伸到临沂，被称作“济莱临”高铁，而临沂是京沪高铁二线的重要站点，站点设在既有的临沂北站，因此，未来的“济莱临”高铁，也是京沪高铁二线和济南的联络线。此外，济莱高铁未来还将连接青岛经莱芜、泰安到聊城的鲁中高铁通道，可以借助鲁中高铁、京沪高铁二线青岛连接线直通青岛西海岸。因此，济莱高铁具有“破圈”功能，是“省会经济圈”和“鲁南经济圈”之间的重要连接线路，对于加强济南和临沂、日照、青岛西海岸的连接十分有益。
第四，区域维度。济莱高铁不是主干线，但它连接了国家高铁干线和省内重要城市，使省内重要城市更紧密地并入全国高铁网。
任何交通方式，都必须成网，才能实现效益最大化，高铁也不例外。济莱高铁和正在修建的济滨高铁，未来是连接京沪高铁二线的两条支线高铁，这两条支线高铁一南一北，具有“四两拨千斤”的功效，使济南在拥有京沪高铁便利的基础上，可以充分利用京沪高铁二线的便利。济莱高铁未来延伸到临沂，意味着济莱高铁可以通过京沪高铁二线南下淮海经济区和长三角，这对于促进济南、临沂特别是沂蒙革命老区的发展，都具有深远的意义。
责任编辑： 王建国
2022年12月26日零时起，全国铁路将实施新的列车运行图。其中，济南至莱芜高速铁路开通运营后，将安排开行济南东至钢城G5371/G5372次、G5373/G5374次、G5375/G5376次、G5377/G5378次动车组列车4对，适时增开济南东至钢城G9325/G9326次高峰线动车组列车1对。
济莱高铁不长，线路全长只有117.49公里，但济莱高铁很有特点。
济莱高铁是全国第一条市域高铁。2013年，济莱高铁就已列入规划；2019年1月，莱芜市划归济南市管辖，设立济南市莱芜区、钢城区，开工准备就绪的济莱高铁由城际高铁变为市域高铁。
济莱高铁是一条穿山越岭的高铁。因为泰沂山系的绵延，济南到莱芜交通多受阻碍，济莱高铁的开通，继济青南线高速之后，以轨道交通的方式将山壑变为坦途，这对于济南和全省的发展意义深远。
第一，济南维度。济莱高铁串起了济南中心城市和济南莱芜区、钢城区，使济南“跨河、穿山”的城市规划落实到位，莱芜区和钢城区将成为重要的省会城市副中心。
长期以来，受制于山河（泰山、黄河）的胁迫，济南城区拓展集中在黄河右岸。改革开放以来，随着经济社会的快速发展，人口加快聚集，突破山河阻碍成为济南发展的天然要求。
“跨河”发展已取得突破。2021年，国务院批准原则同意《济南新旧动能转换起步区建设实施方案》，济南这座3000多年的古城开始了从“大明湖时代”到“黄河时代”的新迈进。如今，定义为“主城区”和“主阵地”、规划面积达798平方公里的起步区，已经屹立在黄河北岸。
“穿山”，就是穿越泰山的阻碍，这既靠京沪高铁、京台高速等传统通道，又要靠新修的济泰高速和济莱高铁。济莱高铁是济南构建“米字型”高铁的“东南之捺点”。济莱高铁可以助力济南“东强”之东南向的发展。济莱高铁从济南东站引出，经过历城、章丘南、雪野，到达莱芜北、钢城，全程只需要 22.5 分钟，这是和产业密切连接的一条线，对于推进莱芜区、钢城区和中心城区融合发展，打造城市副中心，具有重要现实意义。比如，过去因为交通不便，莱芜区和钢城区吸引人才面临不利局面，济莱高铁的开通有助于人才的聚集。
第二，济南都市圈维度。济莱高铁有助于济南都市圈城市之间连接，对培育发展济南都市圈意义重大。
8月25日，国务院印发《关于支持山东深化新旧动能转换推动绿色低碳高质量发展的意见》指出，培育发展济南、青岛现代化都市圈，高质量建设济南新旧动能转换起步区和青岛西海岸新区。这是国家层面对培育发展济南和青岛两个都市圈的新“确认”。 国家层面在“都市圈”前面加了“现代化”三个字，这就离不开高速安全的轨道交通，济莱高铁可以在“都市圈”建设中发挥重要作用。
莱芜虽然成为济南一个区，但它的区位十分重要。根据2021年7月公示的《山东省国土空间规划（2021-2035年）》，济南都市圈以济南为中心，推动济淄、济泰、济德同城化，联动聊城、滨州、东营等周边城市一体化发展。今年7月印发的《济南市新型城镇化规划（2021-2035年）》指出，将以济南为中心，以1小时通勤圈为基本范围，编制实施都市圈发展规划，构建便捷高效的通勤圈、梯次配套的产业圈、便利共享的生活圈。到2035年，现代化济南都市圈全面建成。以济南为中心，济莱高铁是济南都市圈一条重要的高铁“射线”；从“圈”的概念来说，莱芜是形成1小时通勤圈的重要“角点”。
第三，省会维度。济南正在实施“强省会”战略，济莱高铁有利于省会向东南方向延伸影响，使“省会经济圈”和“鲁南经济圈”实现紧密连接。
今年4月，济南市十二次党代会报告提出，要在全国副省级城市中争一流，加速向国家中心城市迈进，奋力开创新时代社会主义现代化强省会建设新局面。今年1月份，山东省政府发布《山东半岛城市群发展规划（2021-2035年）》提出，到2035年，济南进入现代化国际大都市行列，跻身世界级城市群行列。要求“提高济南首位度”。“深入实施‘强省会’战略”。
根据规划，济莱高铁未来将延伸到临沂，被称作“济莱临”高铁，而临沂是京沪高铁二线的重要站点，站点设在既有的临沂北站，因此，未来的“济莱临”高铁，也是京沪高铁二线和济南的联络线。此外，济莱高铁未来还将连接青岛经莱芜、泰安到聊城的鲁中高铁通道，可以借助鲁中高铁、京沪高铁二线青岛连接线直通青岛西海岸。因此，济莱高铁具有“破圈”功能，是“省会经济圈”和“鲁南经济圈”之间的重要连接线路，对于加强济南和临沂、日照、青岛西海岸的连接十分有益。
第四，区域维度。济莱高铁不是主干线，但它连接了国家高铁干线和省内重要城市，使省内重要城市更紧密地并入全国高铁网。
任何交通方式，都必须成网，才能实现效益最大化，高铁也不例外。济莱高铁和正在修建的济滨高铁，未来是连接京沪高铁二线的两条支线高铁，这两条支线高铁一南一北，具有“四两拨千斤”的功效，使济南在拥有京沪高铁便利的基础上，可以充分利用京沪高铁二线的便利。济莱高铁未来延伸到临沂，意味着济莱高铁可以通过京沪高铁二线南下淮海经济区和长三角，这对于促进济南、临沂特别是沂蒙革命老区的发展，都具有深远的意义。
责任编辑： 王建国
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