FF14 6.3特设站更新 6.3版本「天の祝祭、地の鳴動」及6.35内容多图,包含装备/跟宠/新紫武等.
P1-2 6.3 12神第二弹「喜びの神域 エウプロシュネ」
P3-4 6.35新紫武曼德维尔武器第二阶段及生产采集新制作(天钢第二弹)
P5 调查员
P6-7 金碟新活动
P8 新老主顾
P9 新友好部族兔兔族
P10 深层迷宫第三弹 真优雷卡
P11-14 新跟宠及坐骑
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P3-4 6.35新紫武曼德维尔武器第二阶段及生产采集新制作(天钢第二弹)
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P10 深层迷宫第三弹 真优雷卡
P11-14 新跟宠及坐骑
【今年石景山区将建设多条轨道交通，一号线福寿岭站预计年内竣工】#北京消息速递##大峰转发#
记者从石景山区“两会”上了解到，2023年，石景山区计划完成地铁1号线福寿岭站改造和11号线西段北辛安站出入口建设，启动市郊铁路城市副中心线整体提升工程，加快推进苹果园综合交通枢纽工程，建设衙门口东站等30条市政道路。
进一步建设城市道路，新首钢高端产业综合服务区路网更密
2022年，石景山区基本完成苹果园综合交通枢纽主体工程，实施地铁1号线福寿岭站启用改造工程，地铁11号线建成通车。同时，开工建设衙门口六号路等15条道路，建成古城西路等8条道路。
地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目施工现场。石景山区供图
2023年，石景山区持续推进城市道路建设工作。其中将重点推进永引渠南路西延、石门路、衙门口东路等主干路规划建设，进一步构建快捷通畅的骨架路网。
围绕新首钢高端产业综合服务区（北区东部、东南区）及北辛安、衙门口重点棚户区、西部五里坨地区等重点区域，持续推进修理厂西路、四高炉南路、鲁谷村路、料场路、石景山园南区南一街、石景山园南区西二路、衙门口十二号路、重型机械厂西路、五里坨十号路、五里坨六街等次干路、支路建设，进一步加密区域微循环路网。
新建一座衙门口东站，地铁1号线福寿岭站年内实现竣工
在轨道交通建设方面，作为《北京城市总体规划（2004-2020年）》中确定的33座交通枢纽之一，苹果园交通枢纽主体工程目前已基本完成。2023年，石景山区将继续加强与市重大项目办对接沟通，有效推进苹果园综合交通枢纽及配套市政工程建设，根据一级开发项目建设时序进行枢纽裙房外立面幕墙、内装修及机电设备安装等施工。
北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）线路全长约31.6公里，石景山辖区内线路里程约7.6公里，2023年计划新建一座衙门口东站，计划投资约6.85亿元。该车站选址位于莲石东路与重聚中街交叉口西南侧，建筑面积约3100平方米，车站规模为2台4线。截至目前，该工程已取得“多规合一”协同平台初审意见、选址意见书和用地预审批复意见、关于客流预测报告的审查意见，工程预计于2023年内实现全面开工。
地铁1号线福寿岭站启用改造工程建成效果图。石景山区供图
地铁1号线福寿岭站启用改造工程位于石景山区福寿岭南路与金顶山路相交路口西南侧，总建筑面积约2738平方米，其中地上建筑面积约2430平方米，地下建筑面积约308平方米，与福寿岭公交中心站一体化设计、分步推动实施建设。地铁启用改造工程主要包括两方面内容，一是对地下车站进行装修翻新，对旧有设备设施进行更新和改造；二是将新建地上安检厅和一体化业务用房，并同步设置安检、售检票闸机等相关设备设施。截至目前，地下车站内改造已完成总工程量的85%，地上一体化业务用房主体结构已实现封顶，预计2023年内实现竣工。
地铁1号线高井站为既有车站，尚未正式对外开放运营，2023年，石景山区将开展地铁1号线高井站启用改造工程的前期研究工作，尽快明确项目实施路径，充分论证高井站启用改造的必要性和可行性，加快组织编制站点启用改造设计方案。（新京报）
记者从石景山区“两会”上了解到，2023年，石景山区计划完成地铁1号线福寿岭站改造和11号线西段北辛安站出入口建设，启动市郊铁路城市副中心线整体提升工程，加快推进苹果园综合交通枢纽工程，建设衙门口东站等30条市政道路。
进一步建设城市道路，新首钢高端产业综合服务区路网更密
2022年，石景山区基本完成苹果园综合交通枢纽主体工程，实施地铁1号线福寿岭站启用改造工程，地铁11号线建成通车。同时，开工建设衙门口六号路等15条道路，建成古城西路等8条道路。
地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目施工现场。石景山区供图
2023年，石景山区持续推进城市道路建设工作。其中将重点推进永引渠南路西延、石门路、衙门口东路等主干路规划建设，进一步构建快捷通畅的骨架路网。
围绕新首钢高端产业综合服务区（北区东部、东南区）及北辛安、衙门口重点棚户区、西部五里坨地区等重点区域，持续推进修理厂西路、四高炉南路、鲁谷村路、料场路、石景山园南区南一街、石景山园南区西二路、衙门口十二号路、重型机械厂西路、五里坨十号路、五里坨六街等次干路、支路建设，进一步加密区域微循环路网。
新建一座衙门口东站，地铁1号线福寿岭站年内实现竣工
在轨道交通建设方面，作为《北京城市总体规划（2004-2020年）》中确定的33座交通枢纽之一，苹果园交通枢纽主体工程目前已基本完成。2023年，石景山区将继续加强与市重大项目办对接沟通，有效推进苹果园综合交通枢纽及配套市政工程建设，根据一级开发项目建设时序进行枢纽裙房外立面幕墙、内装修及机电设备安装等施工。
北京市郊铁路城市副中心线整体提升工程（北京西至良乡段）线路全长约31.6公里，石景山辖区内线路里程约7.6公里，2023年计划新建一座衙门口东站，计划投资约6.85亿元。该车站选址位于莲石东路与重聚中街交叉口西南侧，建筑面积约3100平方米，车站规模为2台4线。截至目前，该工程已取得“多规合一”协同平台初审意见、选址意见书和用地预审批复意见、关于客流预测报告的审查意见，工程预计于2023年内实现全面开工。
地铁1号线福寿岭站启用改造工程建成效果图。石景山区供图
地铁1号线福寿岭站启用改造工程位于石景山区福寿岭南路与金顶山路相交路口西南侧，总建筑面积约2738平方米，其中地上建筑面积约2430平方米，地下建筑面积约308平方米，与福寿岭公交中心站一体化设计、分步推动实施建设。地铁启用改造工程主要包括两方面内容，一是对地下车站进行装修翻新，对旧有设备设施进行更新和改造；二是将新建地上安检厅和一体化业务用房，并同步设置安检、售检票闸机等相关设备设施。截至目前，地下车站内改造已完成总工程量的85%，地上一体化业务用房主体结构已实现封顶，预计2023年内实现竣工。
地铁1号线高井站为既有车站，尚未正式对外开放运营，2023年，石景山区将开展地铁1号线高井站启用改造工程的前期研究工作，尽快明确项目实施路径，充分论证高井站启用改造的必要性和可行性，加快组织编制站点启用改造设计方案。（新京报）
【历时2个月 青岛崂山区秦岭路车行道已拓宽通车】
#城市更新和城市建设生动实践# 近日，崂山区秦岭路（银川东路-海口路）由双向四车道拓宽为双向六车道，目前已开放交通。为提升道路通行效率及舒适度，为商户网点经营提供良好的基础设施环境，崂山区城市管理局积极推进实施了秦岭路拓宽改造工程及秦岭路视觉一体化综合提升工程。
优化设计节省工期，助力项目提质增效。秦岭路（银川东路-海口路）位于#崂山#区中心城区，道路全长约1645米，两侧商业、办公网点密集。该道路1999年建设竣工完成，2010年道路罩面处理，原道路使用状态及设计已不能满足远期通行需求。秦岭路拓宽改造工程原计划工期1年，崂山区城市管理局克服周边设施及地下管线迁移的复杂条件、疫情期间人员及物料供应问题和冬季施工困难等因素，通过组织专家论证，优化施工方案，秦岭路拓宽改造工程实现道路主线通车。
精准分析道路使用状态，挖掘道路通行潜力。通过详细调研分析各时段、各路段道路交通流量、饱和度及服务水平，研判道路通行需求，秦岭路拓宽改造工程根据道路交叉口交通饱和度及现场条件进行渠化设计，崂山区在每个路口增设转弯专用道，在银川东路-秦岭路路口增设两个左转专用道、在仙霞岭路-秦岭路路口增设左转及右转专用车道等，提升了路口通行效率。
多杆合一集约管理，优化道路通行空间。除了实施秦岭路拓宽改造工程，拓宽道路、优化通行效率及舒适度外，崂山区城市管理局还将接续推进秦岭路视觉一体化综合提升工程，对道路杆件设施进行集成改造，实现多杆合一，道路杆件将较原道路杆件减少约60%，有效改善杆线林立和马路拉链问题，推动城市道路建设集约化管理。
全面提升道路景观设计，打造网红街区。秦岭路视觉一体化工程将通过分析街道两侧区域及业态，把秦岭路整条街进行功能区域划分为休闲段、金融段、滨海段，针对不同的区域风格，进行与之风格相匹配的特色设计，增设地面彩绘，安置特色景观小品、不锈钢廊架，定制景观微地形、砌筑景观墙、智能公交站亭，布设3D裸眼电子屏幕等，提高城市街道品质，激发城市空间活力，提升旅游综合体验，打造网红街区。
接下来，崂山区城市管理局将继续积极响应落实青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动部署，完善城市路网体系，提升通行效率，让城市道路更畅通，市民出行更便捷。
（来源：青岛财经日报/首页新闻记者 李倚慰 通讯员 王凯）
#城市更新和城市建设生动实践# 近日，崂山区秦岭路（银川东路-海口路）由双向四车道拓宽为双向六车道，目前已开放交通。为提升道路通行效率及舒适度，为商户网点经营提供良好的基础设施环境，崂山区城市管理局积极推进实施了秦岭路拓宽改造工程及秦岭路视觉一体化综合提升工程。
优化设计节省工期，助力项目提质增效。秦岭路（银川东路-海口路）位于#崂山#区中心城区，道路全长约1645米，两侧商业、办公网点密集。该道路1999年建设竣工完成，2010年道路罩面处理，原道路使用状态及设计已不能满足远期通行需求。秦岭路拓宽改造工程原计划工期1年，崂山区城市管理局克服周边设施及地下管线迁移的复杂条件、疫情期间人员及物料供应问题和冬季施工困难等因素，通过组织专家论证，优化施工方案，秦岭路拓宽改造工程实现道路主线通车。
精准分析道路使用状态，挖掘道路通行潜力。通过详细调研分析各时段、各路段道路交通流量、饱和度及服务水平，研判道路通行需求，秦岭路拓宽改造工程根据道路交叉口交通饱和度及现场条件进行渠化设计，崂山区在每个路口增设转弯专用道，在银川东路-秦岭路路口增设两个左转专用道、在仙霞岭路-秦岭路路口增设左转及右转专用车道等，提升了路口通行效率。
多杆合一集约管理，优化道路通行空间。除了实施秦岭路拓宽改造工程，拓宽道路、优化通行效率及舒适度外，崂山区城市管理局还将接续推进秦岭路视觉一体化综合提升工程，对道路杆件设施进行集成改造，实现多杆合一，道路杆件将较原道路杆件减少约60%，有效改善杆线林立和马路拉链问题，推动城市道路建设集约化管理。
全面提升道路景观设计，打造网红街区。秦岭路视觉一体化工程将通过分析街道两侧区域及业态，把秦岭路整条街进行功能区域划分为休闲段、金融段、滨海段，针对不同的区域风格，进行与之风格相匹配的特色设计，增设地面彩绘，安置特色景观小品、不锈钢廊架，定制景观微地形、砌筑景观墙、智能公交站亭，布设3D裸眼电子屏幕等，提高城市街道品质，激发城市空间活力，提升旅游综合体验，打造网红街区。
接下来，崂山区城市管理局将继续积极响应落实青岛市城市更新和城市建设三年攻坚行动部署，完善城市路网体系，提升通行效率，让城市道路更畅通，市民出行更便捷。
（来源：青岛财经日报/首页新闻记者 李倚慰 通讯员 王凯）
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