2023年全球及中国汽车电子、汽车电子控制系统芯片行业上下游产业链市场发展战略研究预测及未来市场规模竞争格局分析预测
（1）汽车电子行业概况：
①汽车电子概况：汽车电子是车身电子控制系统和车载电子系统的总称，主要由传感器、控制器、执行器三大部分构成，应用于车辆感知、计算、执行等层面，以实现相应的系统功能。其中，车身电子控制系统是汽车的核心功能，主要包括动力及传动系统、底盘及安全系统和车身及舒适系统；车载电子系统是汽车的辅助功能，用于增强用户在车内的体验感，主要包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统等。前者需要与车上的机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统等；后者是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，与汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
从汽车电子产业链来看，上游为电子元器件，包括汽车电子的相关核心芯片及其他分立器件；中游是汽车系统集成商，主要对汽车电子模块化功能进行设计、生产及销售；下游则是整车制造商和维修厂。
②汽车电子发展现状：在资源与环境双重压力下，汽车产业逐渐向电动化方向变革，加之碳达峰、碳中和政策的驱动，新能源汽车逐渐成为未来汽车工业发展的方向。与传统燃油车依靠燃料能源提供动力不同，新能源汽车的动力系统主要是驱动电机、动力电池与控制器，整体对电子化水平要求较高。燃油车的汽车电子成本占整车成本的比例约为15%-28%，而纯电动车这一比例达到65%。
数据统计：中金企信国际咨询
在新能源汽车销量增长叠加高成本占比的汽车电子背景下，汽车电子行业由此迎来成长机遇期。根据中国汽车工业协会数据，2022年全球/国内汽车电子市场规模有望达到21,399/9,783亿元，国内汽车电子市场约占全球四成；2017-2022年全球/国内汽车电子市场规模的年均复合增长率分别为7.99%/12.62%，国内市场增速显著高于全球增速。
③汽车电子发展趋势：
1）汽车的电动化、智能化、网联化变革为汽车电子带来广阔的市场空间：汽车电动化、智能化和网联化的发展，提升了汽车对信息感知、接收、处理的要求，也为汽车电子行业带来全方位机会。首先，在汽车电动化趋势下，新能源车“三电系统”（动力电池、电机和电控系统）成为核心部件。新能源汽车以电能作为动力来源，需要更精确地对电机、电机控制器和电源管理系统等设备进行电流控制和监测，同时新能源车普遍采用高压电路，需要频繁进行电压变化，增加了对高压线束、连接器等的需求，为IGBT、MOSFET、电流传感器芯片等带来增量空间。其次，汽车智能化和网联化的发展趋势，增强了汽车对于信息的感知、处理与交互需求，汽车需要更多的传感器进行外部环境感知和内部人机交互，使汽车传感器的需求增加。尤其在自动驾驶进入到相对高阶的L4/L5级别后，超声波传感器、雷达模组以及车身感知传感器的需求大为增长，促进了汽车电子行业的发展。
2）汽车电子架构从分布式向集中式过渡，增加了传感器的需求：在汽车电动化、智能化、网联化的产业变革趋势下，汽车主机厂的核心能力将从机械硬件转向电子硬件和软件，汽车电子的设计架构随之发生改变，逐渐从传统分布式ECU架构向“分布式网络+高度集中”的域控制器架构演进。集中式的汽车电子架构，一方面能够简化布线，减轻装配难度，降低车重；另一方面，集中式系统减少了计算冗余，有利于算力的提升，为未来多种传感器检测数据相互联动融合提供支撑，为自动驾驶提供了更高的可靠性、冗余性以及最终的安全性。汽车电子架构的演变进程将带动各组件市场快速发展，其中对多功能、高性能的汽车传感器的需求日益增加，传感器及其他电子器件市场将进一步发展为更加成熟和独立的市场。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车电子市场监测调查及投资战略评估预测报告》https://t.cn/A6KDut7M
（2）汽车电子控制系统及构成：汽车电子控制系统作为汽车电子的核心，是决定汽车电子发挥功能作用的关键。从构成来看，汽车电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过接口传送给ECU。ECU对接收到的信息进行相应的决策和处理后，通过接口将控制信号输出给相应的执行器，由执行器负责执行相应的动作。
其中，传感器在汽车电子控制系统中发挥着重要作用，决定了系统控制的稳定性。传感器工作时，能够将采集的汽车外界环境信息输入并转换为电信号，传输给电控单元，进而实现电子控制。传感器的精度、响应性、可靠性、耐久性及输出的电压信号等性能指标，是影响汽车动力性、操控性、安全性等的关键因素。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车电子控制系统芯片市场全景调研及投资战略评估预测报告》https://t.cn/A6KDut7x
（3）汽车电子控制系统中的芯片：汽车向电动化、智能化、网联化快速发展，拓宽了芯片在汽车电子控制系统的应用场景，带动了汽车芯片的应用需求。按照通用分类标准，汽车芯片可分为主控芯片、存储芯片、功率芯片、信号与接口芯片、传感器芯片等五大类。近十年来整车所用芯片平均数量不断攀升，从2012年传统燃油车单车平均使用438个、新能源车单车平均使用567个，迅速上升到2022年预计传统燃油车单车平均使用934个、新能源车单车平均使用1,459个。新能源汽车作为汽车芯片需求量的主要驱动力，在碳达峰、碳中和的政策背景下，新能源汽车销量和渗透率不断提高，进而对汽车芯片的需求量将大幅提升。在单车芯片使用量不断上升和新能源汽车市场规模不断扩大的双因素驱动下，汽车芯片市场规模在乘数效应下快速爆发。2021年全球汽车芯片市场规模约498.49亿美元，预计2026年将达到669.63亿美元；中国汽车芯片市场规模约150.10亿美元，占全球市场比重约30.11%，预计2026年将达到184.89亿美元。
从全球竞争格局来看，国外厂商在汽车芯片市场占据主要份额。根据中金企信国际咨询统计数据，2020年全球前十大车规级半导体厂商均为国外厂商。由于车规级芯片技术壁垒较高，我国国产汽车芯片难以进入汽车产业链中，根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据统计，2020年我国汽车芯片主要依赖于境外供应商，自主汽车电子芯片产业规模仅占4.50%。目前，我国汽车芯片国产化率较低，其主要原因如下：1）我国芯片产业起步较晚，而芯片行业具有整体研发周期长、投资规模大等特点，企业需要较长时间的技术积累和经验沉淀实现技术突破，形成了较高的行业壁垒；2）汽车电子行业对产品的安全性和稳定性要求较高，企业进入汽车电子供应链体系的准入门槛相对较高且验证周期较长，从而导致市场参与者较少；3）通常整车厂在认证新供应商时，会要求其产品拥有一定规模的上车数据，因此车企与芯片厂商在形成稳定的合作关系后，在原有车型上替换供应商的动力不足。国产厂商缺乏测试及应用数据，其车规级芯片在正常供给的状态下较难寻得突破。
在国际贸易争端以及新冠疫情的影响下，“缺芯潮”席卷汽车芯片市场，加之当前全球汽车芯片主要产能相对集中，我国汽车芯片对外依赖度高，芯片短缺已经成为阻碍我国汽车产业保供和转型升级的关键问题，汽车芯片的自主可控受到了国家、汽车厂商及汽车芯片企业的高度重视。
①汽车传感器芯片概况：传感器是汽车电子控制系统必不可少的一部分，用以测量位置、压力、电流、力矩、温度、角度、距离、加速度、流量等信息，并将这些信息转换成电信号输入给汽车电子控制器，进而实现汽车电子控制。汽车传感器按被测物理量可分为：位置传感器、压力传感器、电流传感器、扭矩角度传感器、温度传感器、速度传感器、流量传感器等。传感器的精确性、可靠性将直接影响汽车电子控制系统的控制效果。平均每个传感器中的芯片价值量占比为60%以上。
随着新能源车逐步替代燃油车，汽车电动化对执行层中动力、制动、转向、变速系统以及电机、电机控制器、电池管理系统等方面的影响更为直接，对传感器需求随之显著增长。根据预计到2030年，全球汽车传感器市场规模将超过550亿美元。中国汽车传感器市场规模从2017年的157.3亿元增长至2021年的263.9亿元，年均复合增长率为13.8%。在国家政策和智能汽车快速发展下，中国汽车传感器市场规模将持续增长，预计2025年中国汽车传感器市场将突破400亿元。
2017-2026年中国汽车传感器市场规模现状及预测
数据统计：中金企信国际咨询
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车传感器行业发展研究及投资价值预测评估报告》https://t.cn/A6KDut7J
②汽车磁传感器芯片发展现状及趋势：由于汽车工作环境复杂，对汽车器件的一致性和稳定性具有较高的要求，磁传感器以其高性能优势，在汽车领域得到广泛应用，并已成为最大的磁传感器应用市场。在磁传感器芯片中，霍尔传感器芯片的测量精度能够满足绝大部分使用场景，同时具备大量程、高可靠性和抗干扰能力，与其他磁传感器的解决方案相比具有很好的成本优势，因此霍尔传感器芯片是车规级磁传感器芯片中的主流技术。
霍尔传感器芯片在汽车中主要被用于车速、倾角、角度、距离、接近、位置等参数检测以及导航、定位，比如车速测量、踏板位置、变速箱位置、电机旋转、助力扭矩测量、曲轴位置、倾角测量、电子导航、防抱死检测、泊车定位、安全气囊与太阳能板中的缺陷检测、座椅位置记忆、改善导航系统的航向分辨率等。
近年来新能源汽车的渗透率不断提升。在新能源汽车中，“三电系统”（动力电池、电机和电控系统）决定了汽车的主要性能，并随着电机的功率提升以及大功率快速充电的需求增加，新能源汽车对电流测量的需求大幅增加。尽管燃油车中的“发动机+变速箱”被“三电系统”取代，但底盘、车身和车载电子系统与传统燃油车基本相同，相应的传感器需求仍然存在。因此相比传统燃油车，新能源汽车对磁传感器的总体需求进一步增加。
随着汽车智能化和功能安全需求的提升，为提高安全冗余，汽车电子配置不断提升，电动助力转向系统、ABS防抱死系统、电子油门踏板以及电动座椅、天窗、尾门等部件中磁传感器数量成倍增加，并采取多路、多芯片的方案设计，使得每辆车上的磁传感器芯片数量不断增加。
结合以上趋势，汽车磁传感器芯片的总体需求和价值量将持续提升，根据统计数据，传统燃油车使用至少30个磁传感器，在混合动力或纯电动汽车中磁传感器数量增加到50个左右，单车磁传感器价值量也由120元增长至250元，其中芯片的成本占比超过60%。
近年来，由于汽车产业链“缺芯”、国产新能源车的快速发展以及政策推动等原因，国产汽车磁传感器芯片厂商获得了绝佳的供应链导入和客户验证机会，通过大规模放量后，国内磁传感器芯片厂商将进一步提高市场占有率，从而实现市场规模快速增长。
（1）汽车电子行业概况：
①汽车电子概况：汽车电子是车身电子控制系统和车载电子系统的总称，主要由传感器、控制器、执行器三大部分构成，应用于车辆感知、计算、执行等层面，以实现相应的系统功能。其中，车身电子控制系统是汽车的核心功能，主要包括动力及传动系统、底盘及安全系统和车身及舒适系统；车载电子系统是汽车的辅助功能，用于增强用户在车内的体验感，主要包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统等。前者需要与车上的机械系统进行配合使用，即所谓“机电结合”的汽车电子装置，包括发动机控制系统、底盘控制系统和车身电子控制系统等；后者是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，与汽车本身的性能并无直接关系，包括汽车信息系统（行车电脑）、导航系统、汽车音响及电视娱乐系统、车载通信系统、上网设备等。
从汽车电子产业链来看，上游为电子元器件，包括汽车电子的相关核心芯片及其他分立器件；中游是汽车系统集成商，主要对汽车电子模块化功能进行设计、生产及销售；下游则是整车制造商和维修厂。
②汽车电子发展现状：在资源与环境双重压力下，汽车产业逐渐向电动化方向变革，加之碳达峰、碳中和政策的驱动，新能源汽车逐渐成为未来汽车工业发展的方向。与传统燃油车依靠燃料能源提供动力不同，新能源汽车的动力系统主要是驱动电机、动力电池与控制器，整体对电子化水平要求较高。燃油车的汽车电子成本占整车成本的比例约为15%-28%，而纯电动车这一比例达到65%。
数据统计：中金企信国际咨询
在新能源汽车销量增长叠加高成本占比的汽车电子背景下，汽车电子行业由此迎来成长机遇期。根据中国汽车工业协会数据，2022年全球/国内汽车电子市场规模有望达到21,399/9,783亿元，国内汽车电子市场约占全球四成；2017-2022年全球/国内汽车电子市场规模的年均复合增长率分别为7.99%/12.62%，国内市场增速显著高于全球增速。
③汽车电子发展趋势：
1）汽车的电动化、智能化、网联化变革为汽车电子带来广阔的市场空间：汽车电动化、智能化和网联化的发展，提升了汽车对信息感知、接收、处理的要求，也为汽车电子行业带来全方位机会。首先，在汽车电动化趋势下，新能源车“三电系统”（动力电池、电机和电控系统）成为核心部件。新能源汽车以电能作为动力来源，需要更精确地对电机、电机控制器和电源管理系统等设备进行电流控制和监测，同时新能源车普遍采用高压电路，需要频繁进行电压变化，增加了对高压线束、连接器等的需求，为IGBT、MOSFET、电流传感器芯片等带来增量空间。其次，汽车智能化和网联化的发展趋势，增强了汽车对于信息的感知、处理与交互需求，汽车需要更多的传感器进行外部环境感知和内部人机交互，使汽车传感器的需求增加。尤其在自动驾驶进入到相对高阶的L4/L5级别后，超声波传感器、雷达模组以及车身感知传感器的需求大为增长，促进了汽车电子行业的发展。
2）汽车电子架构从分布式向集中式过渡，增加了传感器的需求：在汽车电动化、智能化、网联化的产业变革趋势下，汽车主机厂的核心能力将从机械硬件转向电子硬件和软件，汽车电子的设计架构随之发生改变，逐渐从传统分布式ECU架构向“分布式网络+高度集中”的域控制器架构演进。集中式的汽车电子架构，一方面能够简化布线，减轻装配难度，降低车重；另一方面，集中式系统减少了计算冗余，有利于算力的提升，为未来多种传感器检测数据相互联动融合提供支撑，为自动驾驶提供了更高的可靠性、冗余性以及最终的安全性。汽车电子架构的演变进程将带动各组件市场快速发展，其中对多功能、高性能的汽车传感器的需求日益增加，传感器及其他电子器件市场将进一步发展为更加成熟和独立的市场。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车电子市场监测调查及投资战略评估预测报告》https://t.cn/A6KDut7M
（2）汽车电子控制系统及构成：汽车电子控制系统作为汽车电子的核心，是决定汽车电子发挥功能作用的关键。从构成来看，汽车电子控制系统主要由传感器、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。汽车在运行时，各传感器不断检测汽车运行的工况信息，并将这些信息实时地通过接口传送给ECU。ECU对接收到的信息进行相应的决策和处理后，通过接口将控制信号输出给相应的执行器，由执行器负责执行相应的动作。
其中，传感器在汽车电子控制系统中发挥着重要作用，决定了系统控制的稳定性。传感器工作时，能够将采集的汽车外界环境信息输入并转换为电信号，传输给电控单元，进而实现电子控制。传感器的精度、响应性、可靠性、耐久性及输出的电压信号等性能指标，是影响汽车动力性、操控性、安全性等的关键因素。
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车电子控制系统芯片市场全景调研及投资战略评估预测报告》https://t.cn/A6KDut7x
（3）汽车电子控制系统中的芯片：汽车向电动化、智能化、网联化快速发展，拓宽了芯片在汽车电子控制系统的应用场景，带动了汽车芯片的应用需求。按照通用分类标准，汽车芯片可分为主控芯片、存储芯片、功率芯片、信号与接口芯片、传感器芯片等五大类。近十年来整车所用芯片平均数量不断攀升，从2012年传统燃油车单车平均使用438个、新能源车单车平均使用567个，迅速上升到2022年预计传统燃油车单车平均使用934个、新能源车单车平均使用1,459个。新能源汽车作为汽车芯片需求量的主要驱动力，在碳达峰、碳中和的政策背景下，新能源汽车销量和渗透率不断提高，进而对汽车芯片的需求量将大幅提升。在单车芯片使用量不断上升和新能源汽车市场规模不断扩大的双因素驱动下，汽车芯片市场规模在乘数效应下快速爆发。2021年全球汽车芯片市场规模约498.49亿美元，预计2026年将达到669.63亿美元；中国汽车芯片市场规模约150.10亿美元，占全球市场比重约30.11%，预计2026年将达到184.89亿美元。
从全球竞争格局来看，国外厂商在汽车芯片市场占据主要份额。根据中金企信国际咨询统计数据，2020年全球前十大车规级半导体厂商均为国外厂商。由于车规级芯片技术壁垒较高，我国国产汽车芯片难以进入汽车产业链中，根据中国汽车芯片产业创新战略联盟数据统计，2020年我国汽车芯片主要依赖于境外供应商，自主汽车电子芯片产业规模仅占4.50%。目前，我国汽车芯片国产化率较低，其主要原因如下：1）我国芯片产业起步较晚，而芯片行业具有整体研发周期长、投资规模大等特点，企业需要较长时间的技术积累和经验沉淀实现技术突破，形成了较高的行业壁垒；2）汽车电子行业对产品的安全性和稳定性要求较高，企业进入汽车电子供应链体系的准入门槛相对较高且验证周期较长，从而导致市场参与者较少；3）通常整车厂在认证新供应商时，会要求其产品拥有一定规模的上车数据，因此车企与芯片厂商在形成稳定的合作关系后，在原有车型上替换供应商的动力不足。国产厂商缺乏测试及应用数据，其车规级芯片在正常供给的状态下较难寻得突破。
在国际贸易争端以及新冠疫情的影响下，“缺芯潮”席卷汽车芯片市场，加之当前全球汽车芯片主要产能相对集中，我国汽车芯片对外依赖度高，芯片短缺已经成为阻碍我国汽车产业保供和转型升级的关键问题，汽车芯片的自主可控受到了国家、汽车厂商及汽车芯片企业的高度重视。
①汽车传感器芯片概况：传感器是汽车电子控制系统必不可少的一部分，用以测量位置、压力、电流、力矩、温度、角度、距离、加速度、流量等信息，并将这些信息转换成电信号输入给汽车电子控制器，进而实现汽车电子控制。汽车传感器按被测物理量可分为：位置传感器、压力传感器、电流传感器、扭矩角度传感器、温度传感器、速度传感器、流量传感器等。传感器的精确性、可靠性将直接影响汽车电子控制系统的控制效果。平均每个传感器中的芯片价值量占比为60%以上。
随着新能源车逐步替代燃油车，汽车电动化对执行层中动力、制动、转向、变速系统以及电机、电机控制器、电池管理系统等方面的影响更为直接，对传感器需求随之显著增长。根据预计到2030年，全球汽车传感器市场规模将超过550亿美元。中国汽车传感器市场规模从2017年的157.3亿元增长至2021年的263.9亿元，年均复合增长率为13.8%。在国家政策和智能汽车快速发展下，中国汽车传感器市场规模将持续增长，预计2025年中国汽车传感器市场将突破400亿元。
2017-2026年中国汽车传感器市场规模现状及预测
数据统计：中金企信国际咨询
中金企信国际咨询公布的《2023-2029年全球及中国汽车传感器行业发展研究及投资价值预测评估报告》https://t.cn/A6KDut7J
②汽车磁传感器芯片发展现状及趋势：由于汽车工作环境复杂，对汽车器件的一致性和稳定性具有较高的要求，磁传感器以其高性能优势，在汽车领域得到广泛应用，并已成为最大的磁传感器应用市场。在磁传感器芯片中，霍尔传感器芯片的测量精度能够满足绝大部分使用场景，同时具备大量程、高可靠性和抗干扰能力，与其他磁传感器的解决方案相比具有很好的成本优势，因此霍尔传感器芯片是车规级磁传感器芯片中的主流技术。
霍尔传感器芯片在汽车中主要被用于车速、倾角、角度、距离、接近、位置等参数检测以及导航、定位，比如车速测量、踏板位置、变速箱位置、电机旋转、助力扭矩测量、曲轴位置、倾角测量、电子导航、防抱死检测、泊车定位、安全气囊与太阳能板中的缺陷检测、座椅位置记忆、改善导航系统的航向分辨率等。
近年来新能源汽车的渗透率不断提升。在新能源汽车中，“三电系统”（动力电池、电机和电控系统）决定了汽车的主要性能，并随着电机的功率提升以及大功率快速充电的需求增加，新能源汽车对电流测量的需求大幅增加。尽管燃油车中的“发动机+变速箱”被“三电系统”取代，但底盘、车身和车载电子系统与传统燃油车基本相同，相应的传感器需求仍然存在。因此相比传统燃油车，新能源汽车对磁传感器的总体需求进一步增加。
随着汽车智能化和功能安全需求的提升，为提高安全冗余，汽车电子配置不断提升，电动助力转向系统、ABS防抱死系统、电子油门踏板以及电动座椅、天窗、尾门等部件中磁传感器数量成倍增加，并采取多路、多芯片的方案设计，使得每辆车上的磁传感器芯片数量不断增加。
结合以上趋势，汽车磁传感器芯片的总体需求和价值量将持续提升，根据统计数据，传统燃油车使用至少30个磁传感器，在混合动力或纯电动汽车中磁传感器数量增加到50个左右，单车磁传感器价值量也由120元增长至250元，其中芯片的成本占比超过60%。
近年来，由于汽车产业链“缺芯”、国产新能源车的快速发展以及政策推动等原因，国产汽车磁传感器芯片厂商获得了绝佳的供应链导入和客户验证机会，通过大规模放量后，国内磁传感器芯片厂商将进一步提高市场占有率，从而实现市场规模快速增长。
文汇快评：中国控疫复苏有底气 总裁言论过虑了
文/ 文平理
国家调整新冠疫情防控政策，社会迎来不少经济复常的希望，可是国际货币基金总裁奥尔基耶娃认为，中国未来几个月的新冠感染数字会好像森林大火一样上升，进一步打击本土经济，并拖累地区及全球经济增长。奥尔基耶娃这言论，明显是过虑了。
首先，我国调整新冠疫情防控政策，打的是有准备的仗，而不是被动放开。全球疫情形势与过去三年已大为不同。在过去数波疫情冲击之中，原始株至Delta变异株病毒毒性较强，而且疫情早期还没有疫苗和专门药物应对，重症和死亡率的比例较高。疫苗接种提升，以及新冠药物面世，为我国应急处置能力、保障民众生命安全创造了有利条件。即使放宽防疫措施，短时间内或者感染人数趋增，但民众的个人防护能力提高，医护也有足够的设施和经验应付病人，加上主流的Omicron病毒株的致病力相比之前流行的病毒株有所减弱，与其他地区早些日子面临的疫情严峻局面，已不可同日而语。奥尔基耶娃所谓的中国新冠感染个案增加会打击本土和全球经济，是不符新冠疫情进入新形势的现实情况。反过来说，难道格奥尔基耶娃会认为，中国持续采取严格的封控措施，就会确保全球经济保持稳定增长吗？
现时我国将新冠防控的重点放在救治方面，而并非“躺平”。我国在保障民众生命健康安全的前提下进一步放宽人员、货物流动和出入境限制，促进经济运行复常，是顺应全球控疫大势，是跟随全球复常步伐之举。中国是世界第二大经济体，对世界经济有举足轻重的影响。曾出任世界银行高级副行长的北京大学新结构经济学研究院院长的林毅夫指出，中国经济是一个庞大的经济体，世界上任何一个庞大的经济体，它的内循环都是主要部分，例如在2019年出口占中国GDP约17%，即是说，中国大部分的GDP来自内循环。由于中国具备庞大的内部经济，可以吸引来自世界各地的贸易，中国这么大的经济体可以提供很多机会给其他国家。引伸林毅夫的话，中国从疫情中逐步有序恢复经济活动正常运作，只会对疫情冲击已久的世界疲弱经济带来强大的拉动作用。
在上月举行的中央经济会议，表明要着力扩大国内需求、加快建设现代化产业体系、切实落实“两个毫不动摇”、更大力度吸引和利用外资、有效防范化解重大经济金融风险等五项工作，扎实推进中国式现代化。专家表示，中央将会加强各类政策协调配合，形成共促高质量发展合力。我国数字经济、交通基建等在疫情下得到长足发展，又实现近亿人口摆脱贫困、创造人类减贫史上的奇迹，这为民众信心和社会迸发力提供足够的驱动。
故此，无论在控疫还是促进经济复苏方面，中国都有强劲的底气。不论格奥尔基耶娃，还是国际货币基金，都要秉持实事求是态度了解中国实际情况，作出精准分析结论，不用庸人自扰。
文/ 文平理
国家调整新冠疫情防控政策，社会迎来不少经济复常的希望，可是国际货币基金总裁奥尔基耶娃认为，中国未来几个月的新冠感染数字会好像森林大火一样上升，进一步打击本土经济，并拖累地区及全球经济增长。奥尔基耶娃这言论，明显是过虑了。
首先，我国调整新冠疫情防控政策，打的是有准备的仗，而不是被动放开。全球疫情形势与过去三年已大为不同。在过去数波疫情冲击之中，原始株至Delta变异株病毒毒性较强，而且疫情早期还没有疫苗和专门药物应对，重症和死亡率的比例较高。疫苗接种提升，以及新冠药物面世，为我国应急处置能力、保障民众生命安全创造了有利条件。即使放宽防疫措施，短时间内或者感染人数趋增，但民众的个人防护能力提高，医护也有足够的设施和经验应付病人，加上主流的Omicron病毒株的致病力相比之前流行的病毒株有所减弱，与其他地区早些日子面临的疫情严峻局面，已不可同日而语。奥尔基耶娃所谓的中国新冠感染个案增加会打击本土和全球经济，是不符新冠疫情进入新形势的现实情况。反过来说，难道格奥尔基耶娃会认为，中国持续采取严格的封控措施，就会确保全球经济保持稳定增长吗？
现时我国将新冠防控的重点放在救治方面，而并非“躺平”。我国在保障民众生命健康安全的前提下进一步放宽人员、货物流动和出入境限制，促进经济运行复常，是顺应全球控疫大势，是跟随全球复常步伐之举。中国是世界第二大经济体，对世界经济有举足轻重的影响。曾出任世界银行高级副行长的北京大学新结构经济学研究院院长的林毅夫指出，中国经济是一个庞大的经济体，世界上任何一个庞大的经济体，它的内循环都是主要部分，例如在2019年出口占中国GDP约17%，即是说，中国大部分的GDP来自内循环。由于中国具备庞大的内部经济，可以吸引来自世界各地的贸易，中国这么大的经济体可以提供很多机会给其他国家。引伸林毅夫的话，中国从疫情中逐步有序恢复经济活动正常运作，只会对疫情冲击已久的世界疲弱经济带来强大的拉动作用。
在上月举行的中央经济会议，表明要着力扩大国内需求、加快建设现代化产业体系、切实落实“两个毫不动摇”、更大力度吸引和利用外资、有效防范化解重大经济金融风险等五项工作，扎实推进中国式现代化。专家表示，中央将会加强各类政策协调配合，形成共促高质量发展合力。我国数字经济、交通基建等在疫情下得到长足发展，又实现近亿人口摆脱贫困、创造人类减贫史上的奇迹，这为民众信心和社会迸发力提供足够的驱动。
故此，无论在控疫还是促进经济复苏方面，中国都有强劲的底气。不论格奥尔基耶娃，还是国际货币基金，都要秉持实事求是态度了解中国实际情况，作出精准分析结论，不用庸人自扰。
#观战话股[超话]#【#全球集装箱溢出流入中国# ：有码头空箱堆存量占比超90%，如何消耗过剩箱量？】从一箱难求到空箱堆港，仅仅半年时间。
11月，盐田港的空箱突破开港29年以来的最大堆积量。在担忧情绪渲染下，卡车司机难接单的消息也不胫而走，一些观点将矛头指向了悲观的货运需求与客观的运力过剩。
如今，情况是否有所变化？
临近年底，春节前的出货小高峰终于让缺单的集卡司机忙碌起来。“进入12月份，出货增加，油价下调，部分运输价格还上调，因此司机接单都有积极性了。”与11家车队合作的货代小郑如是说。
中远海控方面向《每日经济新闻》记者表示：“中远海运会积极做好成本管控工作，通过多元化的方式，减少空箱堆存费支出。”与此同时，国内港口企业也对内部码头堆场用地进行优化腾挪，物流公司的新箱购买意愿也变得更为谨慎。
“毫无疑问，目前全球都处在集装箱供应过剩中，不是一个港口，而是全球的集装箱都多了，”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯解释道：“过去我们因为出口货物多，进口货物少，不得已要把空箱运回，现在是别的国家都堆不下了，满出来了，所以才要往我们这里运。”（贝塔）https://t.cn/A6KgfFfs
11月，盐田港的空箱突破开港29年以来的最大堆积量。在担忧情绪渲染下，卡车司机难接单的消息也不胫而走，一些观点将矛头指向了悲观的货运需求与客观的运力过剩。
如今，情况是否有所变化？
临近年底，春节前的出货小高峰终于让缺单的集卡司机忙碌起来。“进入12月份，出货增加，油价下调，部分运输价格还上调，因此司机接单都有积极性了。”与11家车队合作的货代小郑如是说。
中远海控方面向《每日经济新闻》记者表示：“中远海运会积极做好成本管控工作，通过多元化的方式，减少空箱堆存费支出。”与此同时，国内港口企业也对内部码头堆场用地进行优化腾挪，物流公司的新箱购买意愿也变得更为谨慎。
“毫无疑问，目前全球都处在集装箱供应过剩中，不是一个港口，而是全球的集装箱都多了，”上海国际航运研究中心首席信息官徐凯解释道：“过去我们因为出口货物多，进口货物少，不得已要把空箱运回，现在是别的国家都堆不下了，满出来了，所以才要往我们这里运。”（贝塔）https://t.cn/A6KgfFfs
✋热门推荐