年轻人热门投资标的:城市

【一本上线率，房价，211与普通人，
重庆，成都，河南，郑州】

各省高考难度排行榜，

看什么指标，各种自媒体账号众说纷云，
什么清北录取率，什么211录取率，
真把自己当回事，
我只知道教授的儿子也会读专科，

上一代的智商和自制力，意志力，
不一定延续到下一代，

那看什么指标对于普通人或者精英来说，
最靠谱呢？
一本率上线率和高考报名人数要同时结合，
自己不是读一本学校的就侧重高考报名人数，
因为自己的子女大概率也就是普通水平，
自己是一本或者211的就侧重一本上线率，
当然教育问题还和家庭收入有关，
家庭收入高买好的学区房，
从小学甚至幼稚园就可以读好的学校，

所以问题的答案就简单了，
有钱的211或者一本就可以多看，
一本上线率高的地区，

而普通人又中低收入，
还是早点放弃幻想，求真务实，
就看高考人数排后五或后十的地区，
如果小孩真的是读书的料，
也可以高考考上发达地区的一本或者211，
而不是还是报考本地高校，

一本上线率高的地方，
基本上来说是中国相对经济发达的地方，
广东是个例外，广东内部发展太不平衡了，

高考录取时【以省内排名为准】，
河南2022年高考人数84万比重庆30多50万，
先不管两地实际录取人数的差别，
河南一本录取人数占17%【14万】，
重庆一本录取人数占41%【12.5万】，

84万与30万的差距就是这么大，
作为一个普通人和211父母怎么选择呢，
谁能保证自己的小孩能够超过70万，
挤进一本学校呢？
而重庆30万，只需要超过不到20万人。。。

选择什么城市，
作为一项投资是需要特别深思熟虑考虑的，
不能只为【自己的前途】考虑，
还要为【自己的子女】想想未来，

当然终极的解决方案也有——不生[嘘][嘘][嘘]

还要有一个【高考各省录取人数排名】，

还有一个点需要考虑，
如果是85后，90后，95后，00后做决策，
85后假定30岁奉子成婚[笑哈哈][笑哈哈][笑哈哈]，
目前小孩7岁，刚好上小学的年龄，
未来十年【2032年】才是子女高考时间，

未来十年会发生什么呢？
到2035年，中国城市化率是多少呢？
会到70%或者75%甚至更多吗？
最近十年【人口流出大省】会不会继续流出，
未来十年【人口流入大省】，
有没有可能变成变成【高考人数排前面】的，
比如【浙江】目前高考人数是32万，
还没有我们目前【江西】52万多，

因为愿意出省读书或者经商或者工作的，
基本上都是年轻人，
像60后很多孙子都有几个了，
70后基本上小孩也高中或者读大学，
80后也有小孩都幼稚园或者小学了，

还没确定城市的就是90后，95后，00后，

【广东】作为【人口流入省份】，
如果以现在的增长模式来看，
早晚是地狱模式，
【江苏】作为沿海发达省份是地狱模式，
如果继续这样下去，
早晚哪天高考人数和湖南湖北差不多，

最好玩就是【江西】【浙江】可能会反转，
江西高考人数变成【32万】，
浙江高考人数增加到【52万】，
这是小概率事件吗？
我觉得是大概率事件，

江西人有想法的人才，
不愿意呆在本地的，
基本就往广东，浙江，福建跑，
更精英一点的就呆在北京，上海，

同样的道理，
未来十年，十五年，二十年之后，
相对不发达地区的四川，湖南，湖北，
内卷程度就会大大的降低[色][色][色]
而福建和浙江就会增加难度，
江苏和广东大概率会更加内卷，

某种程度上【中国人口分布】的更加平衡了，

本来90后女士平均就只有1000万，
而00后只有750万，
本科每年招生人数450万左右，

所以具体要选择哪座城市呢？
需要考虑的问题还有很多很多。。。

#宝马[超话]##新能源汽车#
2022 年上半年宝马新能源全球销量占比下滑至 6.5%，如何看待宝马的电动化速度及其未来？
一两年就出现行业革命性颠覆的，往往都是“轻型”领域，例如说手机。

iPhone刚出来的时候，诺基亚如日中天，后者年度董事会开会甚至就没把苹果当回事。

结果很快诺基亚就基本成为历史名词。

但汽车这种“重型”领域则不然。

即便很多理念上的创新已经开始被公众接受，即便越来越多的人产生了“未来可能已经不属于燃油车”的念头。

但是，但是，但是！

燃油车可能在短短几年内退出历史舞台吗？

新能源汽车有可能在短短几年内全面领先燃油车吗？

燃油车车主会在近期因为试驾过一次新能源，就觉得家里的燃油车必须立刻马上处理吗？

答案显然是否定的。

更何况，作为燃油车领域当之无愧的头部玩家之一，到了今天也没有人会否认宝马不是“豪华品牌”，冲着宝马名头去的消费者也不在少数。

所以按照最新数据：

当地时间1月4日，宝马集团公布了2022年最新全球总销量数据。据宝马集团发言人透露，宝马集团在2022年销量达到240万辆，比上一年减少约10万辆。
扣除新能源部分，燃油车依然能卖出200万+的数据。

这也就意味着，指望一家依然能够在传统领域强势盈利的企业大刀阔斧搞转型，是不符合商业惯性的。

毕竟转型意味着必然会减少原有领域的投入，而研发新技术又会增加企业成本，董事会跟股东们都不会脸色太好看。

所以，宝马在新能源转型道路上是必然步伐缓慢的。

哪怕发言人强调，2023年宝马集团的目标是纯电动汽车占到总销量份额的15%（目前是10%），但姑且不说市场接受度有多高，最起码这个5%的数字是不太像很有积极性的。

其实同样道理，隔壁奔驰的转型进展一样比较慢，毕竟三叉戟=豪华的印象不可能那么快消失。

2022 年第三季度全球汽车销量为 520100 辆，比一年前增长了 20%，其中还包括 517800 辆梅赛德斯-奔驰乘用车（增长 21%）和少量货车。 其中梅赛德斯-奔驰的纯电动汽车销量在 Q3 增长了一倍还要多，单季度达到了 30000 辆。
虽然也装模作样搞转型，但销量占比真的很低，而且价格非常昂贵，说句大实话你现在买宝马奔驰电车的，基本要么不差钱要么纯粹为了信仰了。

百万级的电车，咱不提刚出的仰望吧，你技术上真比20多万的特斯拉强吗？

这种高价卖信仰状况，显然也是不可能长期维持下去的。

但还是那句话，因为目前躺平照样可以凭借高端地位赚大钱，所以无论宝马也好奔驰也罢，都缺乏足够的积极性去加快转型步伐。

那么或许有一天，当整个市场都全盘接受新能源时，可能它们才会尝到步伐缓慢的苦果。

只是这一天没那么快到来。

相对的，通用、大众、丰田等布局高中低多档次市场的传统企业，会更加理解新能源的前景，近期跟中国以及中国企业眉来眼去。

比如通用的奥特能平台、大众的安徽纯电工厂、丰田跟比亚迪的合作等，例子很多。

也因此，才会出现传统豪强BBA当中，大众子品牌奥迪第一个喊出“俺也有纯电”的口号。

毕竟大众的危机感，远比另外两家友商强烈得多。

#微博新知博主#

语言本身就是一种权力。
最近读书疑惑，为什么那么多好的书都是西方人写的。他们的书中加了很多古希腊、古罗马文化背景故事，读这些书就意味着潜移默化地接触这些背景。读书时，频繁地看到那些典故会觉得烦，因为记不住，觉得没有必要加这个背景（大概是因为在抵触文化门槛）。
思考：中国人写书会不会动不动提一下太上老君或者黄帝的故事？少吧！
我们自己的一套历史文化背景，但真的很少人提起，或者反反复复地去阐释、讨论那些历史故事。在我很小的时候，我没怎么接触过书本，但还可以看到三国、水浒、西游记的影视化作品。这年头，什么都销声匿迹了。
大概率是因为，有人想要霸占语言的权力。
设想一下，如果我们的文化没有断层，能够讲好自己的故事，输出到国际社会，我们会不会夺回一些话语权？不至于到今日这般。
又或者，西方的思想之所以能够传播到这里，拥有如此广泛的文化传播力，背后正是他们的经济实力。