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MEB工厂以及由此驶出的ID车型，勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
文/《汽车人》管宏业
大幕徐徐拉开，大众汽车集团电动化征程的号角已经吹响。让人有些意外的是，新的起点并不是在沃尔夫斯堡或德累斯顿，而是在中国上海。
再过一个月，大众汽车全球第一座MEB工厂，也是上汽大众第十座工厂即将在上海安亭正式投产。自去年11月落成后，这座专为大众MEB平台生产而全新建造，设计产能达到30万辆的工厂，将生产且只生产纯电动车型。
虽然中国电动车市场销量达到百万辆规模，但当前市面上的很多电动车是从常规的内燃机车型改造而成，也就是俗称的“油改电”。从这个角度来看，没有任何一家汽车企业如大众这样，对电动车有如此彻底而巨大的投入。
如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。实际上，在成立至今80多年的历史中，大众经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出高尔夫等等，但如今看起来，他们都没有全力转向电动化意义这么深远。
实际上，距离上汽大众MEB工厂投产时间愈近，市场上期待与不安的情绪越浓。有谁能够准确预期，这个占据中国市场领先份额的巨无霸，在All in电动车后，会对市场产生怎样的涟漪/重构？
答案很快揭晓。量产之前，《汽车人》成为第一批进入上汽大众MEB工厂的媒体，一探究竟。
不仅是电动化先锋，也是智能化标杆
新工厂位于上海市嘉定区安吉路，项目总投资达170亿元，总建筑面积约61万平方米，目前规划30万辆/年产能，满产运营后年产值预计达到580亿元，未来将生产包括大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。
2018年10月开工建设，仅用时13个月，便具备了生产能力。从建设速度来看，基本与特斯拉的超级工厂相当。短短一年多，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的决心以及生产体系实力之强可见一斑。
除了传统汽车工厂所涵盖的冲压、焊装、油漆、总装四大工艺外，MEB工厂还有独具特色的第五大部分——电池工艺。实际上，从外形来看，新工厂就独具特色：全部为两层结构，个别区域甚至是三层设计，这是由于工厂建设用地有限，只能打造成立体结构“向空中发展”。生产过程中的车身将由连廊中传输到其他车间，部分甚至跨越市政道路，未来有望成为安亭一道独特的风景线。上汽大众负责人介绍，MEB工厂占地面积只相当于同等产能工厂三分之一的用地规模。
外观上新颖独特，内里更是不简单。MEB工厂采用了大众集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。
新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
高度信息化、智能化集成，使MEB工厂成为“黑灯工厂”，也就是“无人工厂”的代表。焊装和电池车间基本实现无人化全自动生产。工厂采用1400多台工业机器人，其中车身车间就拥有约1000台机器人。同时大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，完成了工业无线网络的全覆盖，实现了制造全过程的智能化和数字化。
从这个角度来看，MEB工厂不仅是专注纯电动平台生产制造的先锋，也树立了工业4.0全自动化、全数字化的楷模。
勘定了新航道，抬高了新门槛
既然被冠名以MEB工厂，所有的重心正是围绕MEB平台展开。同过去一样，大众期望，新的平台能够在新能源领域延续大众传统车领域的优势。
大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。尤其是2015年推出MQB后，推新车型的速度大幅度提升，车型换代周期明显缩短。
MEB平台可以看作MQB平台的进化版，但由于是针对新能源的独立平台，因此具备最纯粹的新能源基因，去除了横向前置发动机、前轮驱动布局，转为将电池及轮毂电机融入其架构中。基于MEB平台研发的新能源车型将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。
在新工厂总装车间，记者看到了上汽大众首款MEB车型ID 4。基于保密条款时间限制，现在还不能介绍太多，但可以透露的是，全新ID车型具有明显优于现有“油改电”车型的时代特征：其一，续航里程大幅度提升，500公里甚至600公里都不是问题；其二，外观内饰相较传统车改动较大，更加具备科技感；其三，得益于长轴距、低重心布局，车内空间大幅优于同级汽油车。
随着碳排放受到愈加严厉的限制，汽车电动化成为不可逆变局。基于此，大众汽车提出“2050年完全脱碳计划”的革命性目标，到2022年底，大众汽车旗下所有子品牌将累计发布27款基于MEB平台生产的车型；至2023年推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，在中国市场销售车型将有25%-30%为纯电动车型。按照预期，2020年起，基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。
随着MEB工厂即将投产，上汽大众也更有信心落实这一战略目标——到2025年成为电动车领域领先者。实际上在MEB之前，上汽大众已推出途观L和帕萨特两款插电混动PHEV车型，以及基于热销车型朗逸打造的纯电版本。但无论企业自身发展还是市场反响，MEB工厂以及由此驶出的ID车型，才真正勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
文/《汽车人》管宏业
大幕徐徐拉开，大众汽车集团电动化征程的号角已经吹响。让人有些意外的是，新的起点并不是在沃尔夫斯堡或德累斯顿，而是在中国上海。
再过一个月，大众汽车全球第一座MEB工厂，也是上汽大众第十座工厂即将在上海安亭正式投产。自去年11月落成后，这座专为大众MEB平台生产而全新建造，设计产能达到30万辆的工厂，将生产且只生产纯电动车型。
虽然中国电动车市场销量达到百万辆规模，但当前市面上的很多电动车是从常规的内燃机车型改造而成，也就是俗称的“油改电”。从这个角度来看，没有任何一家汽车企业如大众这样，对电动车有如此彻底而巨大的投入。
如果联想到仅仅数年前，大众汽车还是坚定的清洁柴油支持者，那这样的改变无疑会令人更加印象深刻。实际上，在成立至今80多年的历史中，大众经历过很多里程碑式的事件，包括二战后的重生、推出高尔夫等等，但如今看起来，他们都没有全力转向电动化意义这么深远。
实际上，距离上汽大众MEB工厂投产时间愈近，市场上期待与不安的情绪越浓。有谁能够准确预期，这个占据中国市场领先份额的巨无霸，在All in电动车后，会对市场产生怎样的涟漪/重构？
答案很快揭晓。量产之前，《汽车人》成为第一批进入上汽大众MEB工厂的媒体，一探究竟。
不仅是电动化先锋，也是智能化标杆
新工厂位于上海市嘉定区安吉路，项目总投资达170亿元，总建筑面积约61万平方米，目前规划30万辆/年产能，满产运营后年产值预计达到580亿元，未来将生产包括大众、斯柯达、奥迪三大品牌的纯电动车型。
2018年10月开工建设，仅用时13个月，便具备了生产能力。从建设速度来看，基本与特斯拉的超级工厂相当。短短一年多，就完成了一个总投资高达170亿元的全新电动化、智能化的工厂建设，上汽大众的决心以及生产体系实力之强可见一斑。
除了传统汽车工厂所涵盖的冲压、焊装、油漆、总装四大工艺外，MEB工厂还有独具特色的第五大部分——电池工艺。实际上，从外形来看，新工厂就独具特色：全部为两层结构，个别区域甚至是三层设计，这是由于工厂建设用地有限，只能打造成立体结构“向空中发展”。生产过程中的车身将由连廊中传输到其他车间，部分甚至跨越市政道路，未来有望成为安亭一道独特的风景线。上汽大众负责人介绍，MEB工厂占地面积只相当于同等产能工厂三分之一的用地规模。
外观上新颖独特，内里更是不简单。MEB工厂采用了大众集团全球最先进的数字化生产技术，多项技术在工厂内首次使用，是上汽大众目前最先进、智能的标杆工厂，进一步提升自动化率与生产效率，保障生产品质稳定。
新工厂也是上汽大众首个实现工业无线网络全覆盖的工厂。结合物联网、大数据、工业云等互联技术的应用，以先进的制造设备和云联技术对制造过程中的“大数据”进行精确采集、实时共享，打通信息流，实现从设计、生产到销售各环节互联互通，构建全业务链的智慧管理平台。
高度信息化、智能化集成，使MEB工厂成为“黑灯工厂”，也就是“无人工厂”的代表。焊装和电池车间基本实现无人化全自动生产。工厂采用1400多台工业机器人，其中车身车间就拥有约1000台机器人。同时大规模使用AGV小车，采用RFID人工智能识别技术、光学识别技术、机器人视觉系统、人-机器人协作技术、无纸化理念、能源管理系统等智能制造手段，并利用AR/VR技术对员工进行培训和认证，完成了工业无线网络的全覆盖，实现了制造全过程的智能化和数字化。
从这个角度来看，MEB工厂不仅是专注纯电动平台生产制造的先锋，也树立了工业4.0全自动化、全数字化的楷模。
勘定了新航道，抬高了新门槛
既然被冠名以MEB工厂，所有的重心正是围绕MEB平台展开。同过去一样，大众期望，新的平台能够在新能源领域延续大众传统车领域的优势。
大众汽车的平台概念始于上世纪80年代，从PQ平台技术升级为MQB、MLB等模块化平台，这个过程中，模块化使得平台的延展性大幅度提升，能够实现不同级别、不同类型、不同品牌的同平台研发和生产。尤其是2015年推出MQB后，推新车型的速度大幅度提升，车型换代周期明显缩短。
MEB平台可以看作MQB平台的进化版，但由于是针对新能源的独立平台，因此具备最纯粹的新能源基因，去除了横向前置发动机、前轮驱动布局，转为将电池及轮毂电机融入其架构中。基于MEB平台研发的新能源车型将拥有传统纯电车所不具备的纯电设计思路，具有高度的自动化和生产效率。
在新工厂总装车间，记者看到了上汽大众首款MEB车型ID 4。基于保密条款时间限制，现在还不能介绍太多，但可以透露的是，全新ID车型具有明显优于现有“油改电”车型的时代特征：其一，续航里程大幅度提升，500公里甚至600公里都不是问题；其二，外观内饰相较传统车改动较大，更加具备科技感；其三，得益于长轴距、低重心布局，车内空间大幅优于同级汽油车。
随着碳排放受到愈加严厉的限制，汽车电动化成为不可逆变局。基于此，大众汽车提出“2050年完全脱碳计划”的革命性目标，到2022年底，大众汽车旗下所有子品牌将累计发布27款基于MEB平台生产的车型；至2023年推出10款纯电动ID家族车型；截至2025年，在中国市场销售车型将有25%-30%为纯电动车型。按照预期，2020年起，基于MEB平台打造的电动车累计产量将达到5000万辆。
随着MEB工厂即将投产，上汽大众也更有信心落实这一战略目标——到2025年成为电动车领域领先者。实际上在MEB之前，上汽大众已推出途观L和帕萨特两款插电混动PHEV车型，以及基于热销车型朗逸打造的纯电版本。但无论企业自身发展还是市场反响，MEB工厂以及由此驶出的ID车型，才真正勘定了上汽大众全面转向电动化、智能化的新航道，将中国电动车竞争带入了一个更高水平、更加激烈的新阶段。
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