【侨报网评：中国疫苗被证有效不仅造福中国民众 更为守护世界】目前，虽然中国本土已经控制住新冠疫情，但病毒仍在世界各地肆虐。从中国抗疫经验中我们可以得出结论，团结协作是战胜病毒的一大法宝。因此，一方面，中国疫苗被证实安全有效，且在全球合作研发方面展现了大国责任与担当，这必将对全球抗疫产生积极意义；另一方面，一些国家的领导者也应当从本国民众的生命健康出发，避免疫苗政治化，摒弃私利，携手合作，才能最终战胜疫情。https://t.cn/A6Gf2OzJ
【立冬了！今年冬天会更冷吗？听听专家怎么说】7时14分进入立冬节气，依据天文划分，我国传统的四季是以二十四节气中的“四立”作为四季的始点。冬季以“立冬”开始，至下一“立春”结束。那么立冬就代表真正进入冬季了吗？
立冬≠入冬 此时南方多地仍处于秋季
立冬是一年之中的第十九个节气，也是冬季的第一个节气。不过，立冬并不一定意味着冬天的到来。在气象学上，当连续五天日平均气温低于10℃时，将这五天中的第一天作为冬季开始的标准。根据这一标准，我国北方大部分地区在立冬之前就已经入冬了，而南方许多地区还仍处于秋季，真正的冬天会在约20天后来临。立冬之后，冷空气活动逐渐频繁，气温下降趋势加快。冷空气会带来明显的降温、大风甚至雨雪天气，华北部分地区的初雪常在此时降临；强冷空气来临时，江南地区甚至也会降雪。
立冬节气 南方还有可能出现“小阳春”
在我国南方地区，立冬到小雪节气期间，有时会出现连续数日稳定的晴天，风和日丽、温暖舒适的天气好似春三月，有些果树甚至会开二次花。人们把这种现象称为“小阳春”。
目前我国超一半区域已入冬
从今年的情况来看，目前我国东北大部、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、陕西北部、山西大部以及河北北部等地都已进入气象意义上的冬天。据中国天气网统计，今年北方不少地方入冬进程较常年偏早，像是太原10月17日就已经入冬，比常年提早约4天。
进入立冬节气，天气逐渐变冷，但是到底会有多冷，今年会不会出现网上所传的“60年来最冷冬天”呢？来听气象专家的介绍。
国家气候中心副主任 贾小龙：我觉得还不会，到目前来看，到不了这个程度，可能性比较小。
今冬气温或偏低 但“60年来最冷”可能性较小
国家气候中心副主任贾小龙介绍，预计今冬影响我国的冷空气频繁、势力偏强，全国大部地区气温将接近常年同期到偏低，尤其是隆冬时节，也就是明年1月，冷空气活动将明显转强，我国北方地区可能出现大范围低温雨雪天气，而气温低到“60年来最冷”的可能性较小。
今冬将形成一次“拉尼娜”事件
解锁今冬气候，离不开一个关键词，那就是“拉尼娜”。“拉尼娜”是赤道中东太平洋海水大范围持续异常变冷的现象，当海温低出常年平均值0.5℃时，就进入了“拉尼娜”状态，持续6个月以上，就形成一次“拉尼娜”事件。国家气候中心监测显示，从今年8月开始，赤道中东太平洋进入拉尼娜状态，并持续发展，预计今冬将形成一次“拉尼娜”事件。
国家气候中心副主任 贾小龙：“拉尼娜”是一个非常重要的影响我们国家冬季气候的因素之一，一般而言它一方面会减少我们国家南方地区的水汽输送，同时在“拉尼娜”年的冬季，中高纬地区大气的经向度会加大，来自高纬度地区的冷空气活动会比较频繁，可能势力会偏强一点。
冬季气候受多因素影响 拉尼娜只是其中之一
不过，贾小龙指出，在全球变暖的背景下，影响我国各个气候要素的关系非常复杂，“拉尼娜”只是其中的重要因素之一。中高纬地区大气环流的变化、海冰和积雪的变化同样会我国冬季气候产生影响。
国家气候中心副主任 贾小龙：我们是要综合的做出这个分析研判，尤其要考虑他们之间的相互作用。历史上“拉尼娜”发生也不是第一次了，“拉尼娜”发生的次数还是比较多的。即便我们今年从这个“拉尼娜”的角度来看也是，也是一个弱到中等强度的“拉尼娜”事件，我们还不能就是以此来推断出今年冬季的这个就是一个近60年的（最冷），到目前来看到不了这个程度。
→ https://t.cn/A6GfvFr9
立冬≠入冬 此时南方多地仍处于秋季
立冬是一年之中的第十九个节气，也是冬季的第一个节气。不过，立冬并不一定意味着冬天的到来。在气象学上，当连续五天日平均气温低于10℃时，将这五天中的第一天作为冬季开始的标准。根据这一标准，我国北方大部分地区在立冬之前就已经入冬了，而南方许多地区还仍处于秋季，真正的冬天会在约20天后来临。立冬之后，冷空气活动逐渐频繁，气温下降趋势加快。冷空气会带来明显的降温、大风甚至雨雪天气，华北部分地区的初雪常在此时降临；强冷空气来临时，江南地区甚至也会降雪。
立冬节气 南方还有可能出现“小阳春”
在我国南方地区，立冬到小雪节气期间，有时会出现连续数日稳定的晴天，风和日丽、温暖舒适的天气好似春三月，有些果树甚至会开二次花。人们把这种现象称为“小阳春”。
目前我国超一半区域已入冬
从今年的情况来看，目前我国东北大部、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、陕西北部、山西大部以及河北北部等地都已进入气象意义上的冬天。据中国天气网统计，今年北方不少地方入冬进程较常年偏早，像是太原10月17日就已经入冬，比常年提早约4天。
进入立冬节气，天气逐渐变冷，但是到底会有多冷，今年会不会出现网上所传的“60年来最冷冬天”呢？来听气象专家的介绍。
国家气候中心副主任 贾小龙：我觉得还不会，到目前来看，到不了这个程度，可能性比较小。
今冬气温或偏低 但“60年来最冷”可能性较小
国家气候中心副主任贾小龙介绍，预计今冬影响我国的冷空气频繁、势力偏强，全国大部地区气温将接近常年同期到偏低，尤其是隆冬时节，也就是明年1月，冷空气活动将明显转强，我国北方地区可能出现大范围低温雨雪天气，而气温低到“60年来最冷”的可能性较小。
今冬将形成一次“拉尼娜”事件
解锁今冬气候，离不开一个关键词，那就是“拉尼娜”。“拉尼娜”是赤道中东太平洋海水大范围持续异常变冷的现象，当海温低出常年平均值0.5℃时，就进入了“拉尼娜”状态，持续6个月以上，就形成一次“拉尼娜”事件。国家气候中心监测显示，从今年8月开始，赤道中东太平洋进入拉尼娜状态，并持续发展，预计今冬将形成一次“拉尼娜”事件。
国家气候中心副主任 贾小龙：“拉尼娜”是一个非常重要的影响我们国家冬季气候的因素之一，一般而言它一方面会减少我们国家南方地区的水汽输送，同时在“拉尼娜”年的冬季，中高纬地区大气的经向度会加大，来自高纬度地区的冷空气活动会比较频繁，可能势力会偏强一点。
冬季气候受多因素影响 拉尼娜只是其中之一
不过，贾小龙指出，在全球变暖的背景下，影响我国各个气候要素的关系非常复杂，“拉尼娜”只是其中的重要因素之一。中高纬地区大气环流的变化、海冰和积雪的变化同样会我国冬季气候产生影响。
国家气候中心副主任 贾小龙：我们是要综合的做出这个分析研判，尤其要考虑他们之间的相互作用。历史上“拉尼娜”发生也不是第一次了，“拉尼娜”发生的次数还是比较多的。即便我们今年从这个“拉尼娜”的角度来看也是，也是一个弱到中等强度的“拉尼娜”事件，我们还不能就是以此来推断出今年冬季的这个就是一个近60年的（最冷），到目前来看到不了这个程度。
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长城比亚迪一骑绝尘 三季度车企集体胜利大逃亡
随着“六稳”、“六保”任务落实成效日益显现，供需循环逐步改善，叠加各地促进汽车消费的相关政策以及“双节”效应，第三季度国内汽车市场呈现出明显加速回暖态势。
据同花顺iFinD统计显示，沪深两市已公布三季度业绩的22家乘用车上市公司，整体业绩表现相对平稳，其中15家车企实现盈利，占比接近七成；10家车企实现净利润同比上涨，占到车企总数的45%。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。
整车拉动业绩暴涨
长城、比亚迪一骑绝尘
今年1至9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。其中，第三季度长城汽车营收超262亿元，同比增长23.6%；归属于母公司的净利润也达到14.4亿元，同比增长了2.9%。对于第三季度净利润增速低于营收增速，国海证券分析指出，第三季度俄罗斯卢布大幅贬值，使得长城汽车产生约5.1亿元汇兑损失，剔除后第三季度实现净利润19.5亿元，环比增长25.3%，同比增长47.2%。
三季度长城汽车整车销量的大幅带动了营业收入强势增长。数据显示，长城第三季度的新车销量达28.6万辆，同比增长23.9%。其中，哈弗品牌贡献18.3万辆，同比增长8.5%。具体到产品，上市首月即破万的第三代哈弗H6功不可没。另外，欧拉和长城皮卡在三季度也分别同比增长了179.9%和93.2%，表现异常亮眼。
财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。业内认为，原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%，占整个集团营收的3.0%。
对于后续表现，长城汽车于7月发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，同时支持SUV、轿车、MPV等细分市场与多种动力方案的研发生产，促进产品迭代，都将加速新一轮产品强势周期的到来。目前，基于柠檬平台推出的新一代哈弗H6、哈弗大狗已经上市，欧拉好猫也已经进入量产阶段。根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，前三个季度已经完成了销量目标的66.8%，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。
三季度另一家表现惊人的当属比亚迪。财报显示，比亚迪第三季度的营业收入为445.2亿元，同比涨40.72%。利润方面，比亚迪第三季度的归属上市公司股东的净利润约为17.5亿元，同比暴涨1362.66%，前三季度则同比增长了116.83%。
无论是第三季度还是前三季度，比亚迪的净利润都有着不俗的表现。对此，比亚迪在发布前三季度业绩预告修正公告时表示，汽车板块业务的恢复性增长提升了盈利能力，其中新能源汽车的销量反弹尤其亮眼。
数据显示，比亚迪9月售出19881辆新能源车，同比增长45.3%，其中比亚迪汉9月份交付了5612辆，环比涨40.3%，新款唐DM销量超3000辆，环比增长99.0%。
对于第四季度业绩表现，比亚迪表示，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。“汉”和“唐”两款车型已累计大量在手订单，预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量强劲增长。新能源商用车领域，大巴凭借良好的口碑，市场拓展顺利，预计销量较去年同期实现大幅增长。燃油车业务方面，宋Pro持续热销和宋Plus的热卖，传统车销量继续保持快速增长。因此，比亚迪预期2020年全年净利润为42亿元至46亿元，同比增长160.15%至184.93%。
新能源潜力释放
上汽、长安业绩回暖
虽然前两季度收到疫情影响，上汽集团销量和利润产生大幅下滑，但第三季度上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%；实现营业总收入2149.21亿元，同比增长2.8%；实现归属于上市公司股东的净利润82.5亿元，同比增长17.4%，上汽集团在第三季度业绩已经出现明显回暖。
上汽集团董事长陈虹认为，疫情对上汽的冲击大于其他企业，一方面是因为上汽的经销商数量较多，已达到7000家左右，损失更大，恢复较慢；另一方面，上汽集团在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的产销情况。
财报显示，业绩明显改善主要得益于销量快速增长，第三季度上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。其中，新能源产品成为新的增长点，7至9月份整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，并在8月和9月拔得国内新能源汽车销量冠军。同时，上汽集团自主品牌国际化进程创下历史新高，第三季度上汽集团海外销量达到8.9万辆，其中自主品牌MG和大通海外销量6.1万辆，同比增长35.9%。
与上汽集团一样，长安汽车在三季度业绩明显回暖。长安汽车第三季度营收和净利润实现快速增长，总收入230.6亿元，同比增长51.3%；归母公司净利润8.8亿元，同比增长310%。
长安汽车业绩实现扭亏为盈最主要的原因是自主品牌销量快速增长。9月长安自主品牌销量为15.3万辆，同比增长31.9%，成为销量最高的中国自主品牌车企。除了自主品牌销量所带来业绩向好外，长安汽车非经常性损益与业绩增长有着密切关系。财报显示，三季度长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。据了解，非经常性损益主要源自重庆长安新能源引入新投资者所带来21亿元净利润，转让长安PSA股权所产生的约14亿元，以及宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
值得注意的是，长安汽车在发布三季报报时，还发布了一份出售宁德时代股票的公告，从7月1日到10月30日，长安汽车通过集中竞价的方式将所持有的宁德时代所有股票全部出售，累计成交金额为42.59亿元，为长安汽车创造税后净利润约19.71亿元。即便减持了全部宁德时代股票，长安汽车表示，不会影响与宁德时代的合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，现在车市每个月回升的势头都高于预期。虽然去年第四季度基数较高，但是今年四季度仍可能继续保持较快增速，全年车市降幅或将低于此前预期的10%。
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(来源：华夏时报）
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随着“六稳”、“六保”任务落实成效日益显现，供需循环逐步改善，叠加各地促进汽车消费的相关政策以及“双节”效应，第三季度国内汽车市场呈现出明显加速回暖态势。
据同花顺iFinD统计显示，沪深两市已公布三季度业绩的22家乘用车上市公司，整体业绩表现相对平稳，其中15家车企实现盈利，占比接近七成；10家车企实现净利润同比上涨，占到车企总数的45%。对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，我国汽车工业恢复动力和速度好于预期，前三季度产销降幅已经收窄到7%以下。
整车拉动业绩暴涨
长城、比亚迪一骑绝尘
今年1至9月，长城汽车已经实现营业总收入621.4亿元，A股市场总市值已经突破2000亿元大关，近几个月，股价翻了近一倍，这样的成绩在疫情影响、市场萎缩等不利因素影响下，难能可贵。其中，第三季度长城汽车营收超262亿元，同比增长23.6%；归属于母公司的净利润也达到14.4亿元，同比增长了2.9%。对于第三季度净利润增速低于营收增速，国海证券分析指出，第三季度俄罗斯卢布大幅贬值，使得长城汽车产生约5.1亿元汇兑损失，剔除后第三季度实现净利润19.5亿元，环比增长25.3%，同比增长47.2%。
三季度长城汽车整车销量的大幅带动了营业收入强势增长。数据显示，长城第三季度的新车销量达28.6万辆，同比增长23.9%。其中，哈弗品牌贡献18.3万辆，同比增长8.5%。具体到产品，上市首月即破万的第三代哈弗H6功不可没。另外，欧拉和长城皮卡在三季度也分别同比增长了179.9%和93.2%，表现异常亮眼。
财报中可以看出，企业销售毛利率有着明显改善。业内认为，原因可能是长城汽车实现了三大新技术平台的生产，有效降低了单车成本，快速增长的销量带动规模效应从而降低了生产成本。同时，单车毛利远超SUV的皮卡销量大幅提升也使得公司整体利润率增长提速。
作为一家传统车企，长城似乎一直在寻找突破自我的转型之路，这其中关键就是持续赋能产品升级的“过度投入”研发理念。财报显示，长城在第三季度研发费用6.7亿元，同比增长21.3%，而过去的9个月，研发费用已达19亿元，同比增长28.5%，占整个集团营收的3.0%。
对于后续表现，长城汽车于7月发布了“柠檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技术平台，同时支持SUV、轿车、MPV等细分市场与多种动力方案的研发生产，促进产品迭代，都将加速新一轮产品强势周期的到来。目前，基于柠檬平台推出的新一代哈弗H6、哈弗大狗已经上市，欧拉好猫也已经进入量产阶段。根据长城汽车宣布的2020年总销量为102万辆，前三个季度已经完成了销量目标的66.8%，距离年度目标仅差34万辆。相信在随后三个月，伴随更多新品上市的长城汽车完成全年目标应该不算太难。
三季度另一家表现惊人的当属比亚迪。财报显示，比亚迪第三季度的营业收入为445.2亿元，同比涨40.72%。利润方面，比亚迪第三季度的归属上市公司股东的净利润约为17.5亿元，同比暴涨1362.66%，前三季度则同比增长了116.83%。
无论是第三季度还是前三季度，比亚迪的净利润都有着不俗的表现。对此，比亚迪在发布前三季度业绩预告修正公告时表示，汽车板块业务的恢复性增长提升了盈利能力，其中新能源汽车的销量反弹尤其亮眼。
数据显示，比亚迪9月售出19881辆新能源车，同比增长45.3%，其中比亚迪汉9月份交付了5612辆，环比涨40.3%，新款唐DM销量超3000辆，环比增长99.0%。
对于第四季度业绩表现，比亚迪表示，预计汽车行业持续向好，新能源汽车销量稳步增长。“汉”和“唐”两款车型已累计大量在手订单，预计将继续推动比亚迪新能源汽车销量强劲增长。新能源商用车领域，大巴凭借良好的口碑，市场拓展顺利，预计销量较去年同期实现大幅增长。燃油车业务方面，宋Pro持续热销和宋Plus的热卖，传统车销量继续保持快速增长。因此，比亚迪预期2020年全年净利润为42亿元至46亿元，同比增长160.15%至184.93%。
新能源潜力释放
上汽、长安业绩回暖
虽然前两季度收到疫情影响，上汽集团销量和利润产生大幅下滑，但第三季度上汽实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%；实现营业总收入2149.21亿元，同比增长2.8%；实现归属于上市公司股东的净利润82.5亿元，同比增长17.4%，上汽集团在第三季度业绩已经出现明显回暖。
上汽集团董事长陈虹认为，疫情对上汽的冲击大于其他企业，一方面是因为上汽的经销商数量较多，已达到7000家左右，损失更大，恢复较慢；另一方面，上汽集团在武汉也有重要的生产基地，这也影响了公司的产销情况。
财报显示，业绩明显改善主要得益于销量快速增长，第三季度上汽集团实现整车销售156.4万辆，同比增长5.9%。其中，新能源产品成为新的增长点，7至9月份整体新能源汽车销量达到8.6万辆，同比增长105%，并在8月和9月拔得国内新能源汽车销量冠军。同时，上汽集团自主品牌国际化进程创下历史新高，第三季度上汽集团海外销量达到8.9万辆，其中自主品牌MG和大通海外销量6.1万辆，同比增长35.9%。
与上汽集团一样，长安汽车在三季度业绩明显回暖。长安汽车第三季度营收和净利润实现快速增长，总收入230.6亿元，同比增长51.3%；归母公司净利润8.8亿元，同比增长310%。
长安汽车业绩实现扭亏为盈最主要的原因是自主品牌销量快速增长。9月长安自主品牌销量为15.3万辆，同比增长31.9%，成为销量最高的中国自主品牌车企。除了自主品牌销量所带来业绩向好外，长安汽车非经常性损益与业绩增长有着密切关系。财报显示，三季度长安汽车非经常性损益增加归属于上市公司股东净利约56亿元。据了解，非经常性损益主要源自重庆长安新能源引入新投资者所带来21亿元净利润，转让长安PSA股权所产生的约14亿元，以及宁德时代股票股价上涨增加归属于上市公司股东的净利润约17.75亿元。
值得注意的是，长安汽车在发布三季报报时，还发布了一份出售宁德时代股票的公告，从7月1日到10月30日，长安汽车通过集中竞价的方式将所持有的宁德时代所有股票全部出售，累计成交金额为42.59亿元，为长安汽车创造税后净利润约19.71亿元。即便减持了全部宁德时代股票，长安汽车表示，不会影响与宁德时代的合作，双方将全面深入推进在智能网联电动汽车领域的合作。
中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，现在车市每个月回升的势头都高于预期。虽然去年第四季度基数较高，但是今年四季度仍可能继续保持较快增速，全年车市降幅或将低于此前预期的10%。
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(来源：华夏时报）
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