#特斯拉[超话]#当地时间2023年1月10日，Zanegler发现特斯拉在内华达超级工厂又准备向百事交付超过8辆Semi。具体见视频和图。
他还澄清了前两天一些大聪明自媒体黑特斯拉Semi经常出故障的情况，据他说，当时有些人拍到的趴窝，是汇流板(busbar)出了问题，后续已经把那台车修好了，而且检查了和其它同类型车。

特斯拉纯电卡车接连抛锚：上月才交付运营
特斯拉纯电重卡交付1个多月后，迎来了首次抛锚。而且连续密集地发生了两起，时间上接近重合。
其中一辆在高速公路上，从白天到黑夜，只能干等拖车前来救援。实在有些打脸，毕竟马斯克曾经信誓旦旦地保证——特斯拉Semi卡车能行驶100万英里（161万公里）不出故障。卡车会自己检测什么时候需要维修，并提前通知驾驶员。

一起，是被网友通过视频监控，偶然抓拍到的。时间是1月1日左右，地点位于美国内华达州的高速公路上，车头是纯白色。从画面可以看出，这台特斯拉卡车停留了很长时间，一直到傍晚时分，才被拖车带走。

而另一起抛锚事故，发生在加利福尼亚州的萨克拉门托，时间是1月5日左右。车身明显带有百事公司的标识，而且就是一个月前发布会上亮相的那款。

这两天简单体验了一下梦想家，来聊聊~优点槽点都算是比较明显的一款车吧。

先说优点：

- 电机带来的快感真是太棒了，一台 2.5 吨，5.3 米的大车，一脚油门直接飞出去，这感觉优点奇妙，我猜第一次开 Semi 的卡车司机的感觉会更奇妙吧？

- 油门刹车的调校极其线性，重点想说说刹车，多数 MPV 车型的刹车调节的都比较软，为了保证乘坐的舒适性，之前试荣威 iMAX 8 也是非常软的一种脚感，但是会有刹不住的感觉。梦想家的刹车脚感同样很软，但并不是刹不住那种，这个刹车脚感很难形容，但非常舒服。

- 底盘底盘底盘，说要的事情说三遍。双叉臂 + 多连杆 + 空悬 + CDC 的组合基本是现阶段的底盘硬件天花板了，梦想家开起来的底盘表现确实很棒，整体调校的风格偏软，但过大坎拉得住，撑得起。过井盖和减速带非常干脆，从我个人感受来说，我觉得比极氪 009 的底盘表现要好，009 与 001 的风格差不多，我觉得在 MPV 上还是软一点更舒服。

- 开起来不笨，对 5.3 m 长的车来说，我几乎没什么驾驶欲望，但我发现梦想家车身的跟随性还挺好的，开起来没什么违和感。

- 后备箱的容积够大，当然这也是车长带来的优势。即便坐满人还是能放不少行李的~

- 我竟然把这大家伙的百公里能耗开到了 20 kWh 以下！！！我都怀疑我右脚是不是进化了，说明岚图新电机对于能耗的优化非常不错。

- 辅助驾驶的表现，高阶辅助驾驶肯定不是梦想家的强项，但基础的辅助驾驶能力还是值得夸一夸的，ACC 纵向控制非常细腻，加减速都属于非常线性的那种。横向居中能力在 2023 年再出问题那就有大问题了。打灯变道倒是让我惊喜，反应速度极快，按下转向灯就会发起变道，几乎无延迟，并且对于车距的把控做的也很好，后车距离两个车位以上基本就可以进行变道。

然后说说槽点：

- 车长...太大了...大的有点过分了。5.3 米的车长，近 2 米的车宽，确实日常使用不太方便，即便是商场的车位也要探出一个头来。像我这种小区都是侧方车位的人来说，停个车太难了。

- 梦想家还是非常偏商务的，几乎和家庭不沾边。当然这不能算是槽点吧，只是放在这里了。一些功能上的细节，方向盘没有电动调节，前排天窗遮阳帘是手动的，前排座椅没有座椅按摩。但是呢，前排又给了大的三联屏，后排反而没有屏幕，有点纠结。

- 二排座椅的两侧扶手不一样长。

- 二排座椅前后滑动是手动的！！！这点特别不能理解，二排座椅有加热、通风、按摩（按摩还挺舒服），能电动调节靠背、腿托，甚至还能一键复位。但是但是但是，他不能电动调节前后...

- 不知道是 @42号车库 前两天评论给我留下的潜意识还是怎样，坐在二排的路感有点多。

总结一下，梦想家的机械素质依然保持了极好的成绩，但在配置方面略有不足。不过从纯商务 MPV 的角度来看，一些槽点可能就算不上槽点了。

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