借着昨晚美股上涨的利好，今天早盘指数维持了一个小幅高开后的上冲，但一看到涨停板和涨幅大于5%的个股，瞬间又没了底气，这种半死不活的市场实在没劲。#股票##上证指数##今日看盘[超话]#
外资对A股那才叫真爱，连续增持不停，内资天天唱牛市，但是天天不干活，那只能是吹牛逼，口是心非，当然不能说看多，就得天天涨，心急吃不了热豆腐，内资只能说其实你不懂我的心，春节来临，大资金要考虑资金成本，以及可能面临的不确定因素。技术面半年线突破了要不要回踩确认，3130点附近的缺口要不要回补等等，理解了这些，你也许就能理解主力资金的无奈。
内资配合着外资继续拉动一些权重股白马股，从而维持了指数的强势，大金融、地产、酿酒都在上涨，尤其是酿酒涨幅居前，但这种涨势却很难传导至题材板块，因为资金实在有限，要维持权重的上涨，只能从题材里边抽血来补充权重的资金，许多个股只是混个脸熟，完全是打酱油的角色。虽说亏钱效应不大，但赚钱效应也实在太低，看似上涨的个股一大堆，基本都在3%以内，你压根没感觉，早盘一冲高，就担心要回落。
外资虽是不利不起早，但如果没有外资的鼎力相助，现在的股市跟当下农村的春节一样冷清，外资近期一顿狂买，但吃饱了总是要吐出来的兑现利润，到时内资能不能挺住呢，实在不敢有奢望。
昨晚公布年报业绩大幅预增的宁王，竟然高开低走，八成是短期涨高了，利好出来资金就跑路了，宁王都这样，新能源汽车产业链差不多都作陪葬品了。
前途是光明的，道路是曲折的，只能用这句话给大家信心。
外资对A股那才叫真爱，连续增持不停，内资天天唱牛市，但是天天不干活，那只能是吹牛逼，口是心非，当然不能说看多，就得天天涨，心急吃不了热豆腐，内资只能说其实你不懂我的心，春节来临，大资金要考虑资金成本，以及可能面临的不确定因素。技术面半年线突破了要不要回踩确认，3130点附近的缺口要不要回补等等，理解了这些，你也许就能理解主力资金的无奈。
内资配合着外资继续拉动一些权重股白马股，从而维持了指数的强势，大金融、地产、酿酒都在上涨，尤其是酿酒涨幅居前，但这种涨势却很难传导至题材板块，因为资金实在有限，要维持权重的上涨，只能从题材里边抽血来补充权重的资金，许多个股只是混个脸熟，完全是打酱油的角色。虽说亏钱效应不大，但赚钱效应也实在太低，看似上涨的个股一大堆，基本都在3%以内，你压根没感觉，早盘一冲高，就担心要回落。
外资虽是不利不起早，但如果没有外资的鼎力相助，现在的股市跟当下农村的春节一样冷清，外资近期一顿狂买，但吃饱了总是要吐出来的兑现利润，到时内资能不能挺住呢，实在不敢有奢望。
昨晚公布年报业绩大幅预增的宁王，竟然高开低走，八成是短期涨高了，利好出来资金就跑路了，宁王都这样，新能源汽车产业链差不多都作陪葬品了。
前途是光明的，道路是曲折的，只能用这句话给大家信心。
我准备等会中午煮一点粥，养生推荐：“三黑粥”做法：取黑米50克、黑豆20克，洗净后浸泡一晚；熬粥时，再加15克黑芝麻一同熬煮；最后可按照个人口味，加入适量核桃仁、红糖等调味。
作用：滋阴补肾，补血益气，补肝明目，美容益寿。
中医认为，色黑者入肾，黑豆，性平，味甘涩，入肝、肾经，有补肾益肝、滋阴润燥、止盗汗、黑发以及延年益寿的功效。
黑豆，也被人们称为“肾之谷”，尤其善于治疗肾虚阴亏和肾气不足。譬如盗汗，多是肾阴不足、肾气虚亏引起，日常吃点黑豆能调。现代药理研究发现，黑豆除了含有丰富的蛋白质（含量在35%以上）、卵磷脂、脂肪、黑色素及烟酸外，还含有丰富的多种维生素，其中维生素E含量是肉类的6~8倍，有降血脂、抗氧化、养颜美容的功效。
黑豆的做法多样，煮粥、打豆浆、煲汤，或直接煮水均可。
#宝妈分享##今年你会回家吗#
作用：滋阴补肾，补血益气，补肝明目，美容益寿。
中医认为，色黑者入肾，黑豆，性平，味甘涩，入肝、肾经，有补肾益肝、滋阴润燥、止盗汗、黑发以及延年益寿的功效。
黑豆，也被人们称为“肾之谷”，尤其善于治疗肾虚阴亏和肾气不足。譬如盗汗，多是肾阴不足、肾气虚亏引起，日常吃点黑豆能调。现代药理研究发现，黑豆除了含有丰富的蛋白质（含量在35%以上）、卵磷脂、脂肪、黑色素及烟酸外，还含有丰富的多种维生素，其中维生素E含量是肉类的6~8倍，有降血脂、抗氧化、养颜美容的功效。
黑豆的做法多样，煮粥、打豆浆、煲汤，或直接煮水均可。
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【特斯拉这波降价，除了扩大市占率，还可能是想拖死新势力】对一个个体而言，如果常年不挣钱，坐吃山空，他的内心深处必然不会毫无波澜，相反，他会心有戚戚焉，在老婆孩子面前抬不起头，惶惶然如丧家之犬。
但是，如果你是一家电动车企的掌门人，啥事都要讲排面，单只办一次发布会就舍得花上八千万，虽然也是常年不挣钱，但是账面上总是趴着几十亿/几百亿投资机构或者股市里圈来的钱，在媒体朋友面前侃侃而谈怎么做高端。
不明所以的吃瓜群众肯定会竖起大拇指，说这位老板不挣钱还舍得花钱，真是心宽似海，志存高远，一定能给大家带来一个美好的明天。
如此这般的桥段，在几乎每一个新兴产业快速发展的初期都会频频上演。
十足的潜力、对未来的期盼，让消费者和投资者对这些初创企业的肆意烧钱视而不见。但是，所有的盛宴最后都要有人买单，持续的亏钱总归有结束的那一天。
在电动汽车渗透率开始达到25%以上的转折点时，普罗大众和投资人开始对电动车企的盈利有了应该有的期盼。
该赚钱了，这是“应然”，可是进入2023年，车企反而更难挣钱了，这是“实然”。在应然和实然之间，最主要的差距来源有两点：一是口罩后消费信心的重建，二是特斯拉平地一声雷突然惹起的价格战。
口罩后，这个社会会分化成两个平行的世界。一边是医院人满为患，一边是饭店和商场人山人海。
当然，从人口总量上来看，必然会是后者绝对占优，他们是支持政策转向最大的基本盘。不过，这并不必然对应住房、汽车这样的大宗消费品会迅速回暖。
消费信心一旦受挫，只能慢慢恢复，一点一点重建。
当然，乐观者会说现在人们已经开始了报复性消费，社会也一夜重回三年前。其实，没有报复性的收入，哪里会有报复性的消费？
吃吃饭，看看电影，逛逛商场，这种小打小闹的逛吃逛吃，貌似疫情之前的人山人海说明不了任何问题！
什么时候，老百姓愿意花钱买房了，舍得多花上几万在汽车上消费升级了，才算是真正重回人间四月天。那需要到什么时候呢？
李斌倒是提到过，他说，预计到五月份，受供应链和疫情影响的消费者信心才可以逐渐恢复回来。这意味着长达四个月的消费低迷。
汽车作为一个向规模要效益的大型制造行业，破碎的消费信心对应着低迷的消费需求，这必然会导致部分产线空转、生产效率的降低，从而损害车企的规模效益。
特斯拉大降价不只给自己吸引了不少订单，更重要的是，它破坏了本土电动车企的定价策略、新品推出节奏，将急需回血的一众友商拖入了最不想进入的价格战。
如果说去年十月份那次降价，诸多友商还能风轻云淡，今年1月6日的第二轮降价之后，包括比亚迪在内，没有任何一家车企可以置身事外了。
不同的车企根据自家产品的细分市场、价格区间，依据自己的发展阶段，会有不同的应对手段。
许是培育新的细分市场，避开特斯拉的锋芒，许是推迟新品上市，等一等再看，但是，在特斯拉重新设定的价格标准之下，所有车企的现有车型，似乎都得祭出降价这个手段。
因为，消费者对价格真的太敏感了，很多人应该都有这样的人生经验，买东西时看完价格，马上就看打折了多少，汽车消费也是这样，甚至在我看来，有过之而无不及。
算一算特斯拉这两轮的降价幅度，标准续航版Model 3从27.99万降到22.99万，5万的价格差对应18%的降幅！
不用说18%了，就是5%，老百姓就开始“仁者心动”了，也不用说5万，便宜上两万，消费者就忍不住要蠢蠢欲动了。
这样的情势之下，其他友商不降价还能怎么办？当然，你可以辅之以其他的手段，送保险，加配置之类的，但是，在特斯拉高达5万的降幅之下，降价是无法避开的一个手段。这当然会进一步蚕食本土车企的毛利空间！
车企想挣钱基本两个路线，卖多点，卖贵点。
口罩后消费信心的重建需要时间，想多卖真的很难；特斯拉来了个生猛的大降价，想保持原价都基本上不可能，卖贵点更是天方夜谭。
所以，本土车企的2023年依然很难挣钱，希望他们账上的现金能撑到盈利的那一天！
但是，如果你是一家电动车企的掌门人，啥事都要讲排面，单只办一次发布会就舍得花上八千万，虽然也是常年不挣钱，但是账面上总是趴着几十亿/几百亿投资机构或者股市里圈来的钱，在媒体朋友面前侃侃而谈怎么做高端。
不明所以的吃瓜群众肯定会竖起大拇指，说这位老板不挣钱还舍得花钱，真是心宽似海，志存高远，一定能给大家带来一个美好的明天。
如此这般的桥段，在几乎每一个新兴产业快速发展的初期都会频频上演。
十足的潜力、对未来的期盼，让消费者和投资者对这些初创企业的肆意烧钱视而不见。但是，所有的盛宴最后都要有人买单，持续的亏钱总归有结束的那一天。
在电动汽车渗透率开始达到25%以上的转折点时，普罗大众和投资人开始对电动车企的盈利有了应该有的期盼。
该赚钱了，这是“应然”，可是进入2023年，车企反而更难挣钱了，这是“实然”。在应然和实然之间，最主要的差距来源有两点：一是口罩后消费信心的重建，二是特斯拉平地一声雷突然惹起的价格战。
口罩后，这个社会会分化成两个平行的世界。一边是医院人满为患，一边是饭店和商场人山人海。
当然，从人口总量上来看，必然会是后者绝对占优，他们是支持政策转向最大的基本盘。不过，这并不必然对应住房、汽车这样的大宗消费品会迅速回暖。
消费信心一旦受挫，只能慢慢恢复，一点一点重建。
当然，乐观者会说现在人们已经开始了报复性消费，社会也一夜重回三年前。其实，没有报复性的收入，哪里会有报复性的消费？
吃吃饭，看看电影，逛逛商场，这种小打小闹的逛吃逛吃，貌似疫情之前的人山人海说明不了任何问题！
什么时候，老百姓愿意花钱买房了，舍得多花上几万在汽车上消费升级了，才算是真正重回人间四月天。那需要到什么时候呢？
李斌倒是提到过，他说，预计到五月份，受供应链和疫情影响的消费者信心才可以逐渐恢复回来。这意味着长达四个月的消费低迷。
汽车作为一个向规模要效益的大型制造行业，破碎的消费信心对应着低迷的消费需求，这必然会导致部分产线空转、生产效率的降低，从而损害车企的规模效益。
特斯拉大降价不只给自己吸引了不少订单，更重要的是，它破坏了本土电动车企的定价策略、新品推出节奏，将急需回血的一众友商拖入了最不想进入的价格战。
如果说去年十月份那次降价，诸多友商还能风轻云淡，今年1月6日的第二轮降价之后，包括比亚迪在内，没有任何一家车企可以置身事外了。
不同的车企根据自家产品的细分市场、价格区间，依据自己的发展阶段，会有不同的应对手段。
许是培育新的细分市场，避开特斯拉的锋芒，许是推迟新品上市，等一等再看，但是，在特斯拉重新设定的价格标准之下，所有车企的现有车型，似乎都得祭出降价这个手段。
因为，消费者对价格真的太敏感了，很多人应该都有这样的人生经验，买东西时看完价格，马上就看打折了多少，汽车消费也是这样，甚至在我看来，有过之而无不及。
算一算特斯拉这两轮的降价幅度，标准续航版Model 3从27.99万降到22.99万，5万的价格差对应18%的降幅！
不用说18%了，就是5%，老百姓就开始“仁者心动”了，也不用说5万，便宜上两万，消费者就忍不住要蠢蠢欲动了。
这样的情势之下，其他友商不降价还能怎么办？当然，你可以辅之以其他的手段，送保险，加配置之类的，但是，在特斯拉高达5万的降幅之下，降价是无法避开的一个手段。这当然会进一步蚕食本土车企的毛利空间！
车企想挣钱基本两个路线，卖多点，卖贵点。
口罩后消费信心的重建需要时间，想多卖真的很难；特斯拉来了个生猛的大降价，想保持原价都基本上不可能，卖贵点更是天方夜谭。
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