马斯克的许家印时刻（下）
文章来源于酷玩实验室 ，作者酷玩实验室
2022年，特斯拉共生产了137万辆，较2021年增长约47%。
也就是说，在三季度看完财报，马斯克明知今年可能完不成50%的销量增长目标，但四季度初生产规划依然是照着50%增长量来的，如果不是因为库存太多，12月份上海超级工厂紧急停产了一周，最终完成50%的增产目标肯定没问题。
特斯拉今天正面临的高库存、降价促销的混乱局面，大概率马斯克也是有心理预期的——否则从四季度开始就可以根据订单储备减产了，这样库存数也能好看点，但马斯克选择即使降价也要完成他《秘密宏图》第三章制定的销量计划。
或者说，如今特斯拉由于高库存、大降价导致在资本市场上的拉胯表现，有一部分原因也是马斯克自找的——而并非是突发的。
那么，我们到底该如何客观评价特斯拉在2022年的真实表现，尤其是在中国市场上的表现呢？
特斯拉2022年全球销量只增长了40%，既定目标是50%，很多人一看就觉得非常拉胯，但还是那个问题，数据有时候具有迷惑性，实际上特斯拉2022年在中国和美国这俩最大的市场（按照2021年数据，中美市场大约各占总销量30%），都完成了50%的增长目标，前11个月中国市场更是增长了59%，拖特斯拉后腿的是除中美之外市场的销量。
有人说这也不能证明特斯拉在中国市场表现不差，因为即使特斯拉全年在中国市场增长了59%，但2022年中国新能源车总销量可是增长了超过100%啊，你特斯拉都跟不上大盘普涨的幅度，在中国市场的表现同样是不及格的。
这也是很多媒体分析的观点，但这个说法真的有道理吗？
我们来看这样一组数据，在中国新能源车总销量增长超过100%的前提下，看我们熟悉的新势力蔚小理三家的表现：
相对于2021年，2022年理想汽车实现了全年销量增长47.25%，小鹏汽车实现了同比增长23%，蔚来汽车实现同比增长34%。
发现了没有，这些国产明星车企也都没有完成普涨超过100%的目标，事实上，我只看到比亚迪一家企业像个怪物一样真的在大基础销量上实现了超100%增长，那整体超过100%的普涨数据是怎么实现的呢？
答案是新进来的玩家变多了。相信很多人也会有这种感觉，转型卖电动车的传统汽车公司越来越越多了，抖音上说车的网红隔三差五就能给你推荐款没听过名字的新电车，但当整个盘子变大后，各家在销量增长的同时所占的市场份额业也已经被稀释了。
重新审视一下，特斯拉2022年在中国1-11月销量增长59%的数据到底拉不拉垮？
我相信马斯克作为公司老板，最有发言权。根据路透社2022年12月报道，因为在中国工作出色，特斯拉中国区总裁朱晓彤已正式接管北美地区的销售、服务和交付工作。
原本负责北美销售工作的特斯拉副总裁 Troy Jones 由向马斯克本人直接汇报，改为向朱晓彤直接汇报。同时，中国、日本、澳大利亚和新西兰的特斯拉国家负责人也继续向朱汇报。
朱晓彤被国外媒体解读为实际上的特斯拉二号人物，是货真价实外企中最有权势的中国人。
很显然，马斯克或许对2022年特斯拉全球总销量不满意，但对于朱晓彤的工作以及中国区的销量增长，心里应该是没意见的。
顶着围绕“刹车失灵”“林志颖车祸”等产生的多次新闻舆论危机，以及自动驾驶上的核心优势FSD(全自动驾驶功能)在中国还不能用的劣势，特斯拉2022年在中国市场的销量表现，可以用恐怖如斯来形容了。
所以，特斯拉2022年在中国市场上的销量表现，跟大家看到它在打折、在促销后想当然的想法并不一样，真没有那么拉胯。
那特斯拉现在股价大跌，华尔街资本狂怼它在中国竞争力下降，特斯拉空头已经豪赚150亿美元背后的核心逻辑又是什么呢？
一个关键点在于，现在有一种趋势，一种特斯拉明年可能真正开始卖得差的趋势，并且造成这种趋势的问题已经很明显了，但马斯克忙着买推特，长时间的精力完全不放在特斯拉身上，好像丝毫没有要解决问题的态度。
马斯克的态度就是特斯拉最大的问题。明明在中国市场上类似智能语音、车机系统、高级别辅助驾驶本土化等方面，已经没有中国电动车的好用了，但为什么你一点都不急呢？还抱着水槽摇摇晃晃地跑推特总部，忙着给推特程序员毕业呢？你转头回来好好搞车，咱作为全球最赚钱的电动车公司，还差程序员节流那点小钱吗？
如果说，2023年国产车面临最大的难题是国补取消，要跟降价的特斯拉打白刃战的话，那资本市场也在等马斯克给一个答复，那就是上面这些已经显露的问题真的傲慢到不改了吗？中期改款真的没消息了吗？
我不相信马斯克真的会无动于衷。
尾声
铺垫这么多，并不是想唱衰国产新能源车企，相反我也觉得国产车企确实有一个很大的优势，但这个优势，并不是特斯拉正在降价促销，而是中国的市场优势。
2022年，美国终于越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。
但5%是个什么水平呢？这是中国2018年的水平，2022年我们电动车的渗透率已经超过了25%。同样在销售的绝对数量上，虽然美国年底统计还没出，但前11个月中国电动车销售的绝对数量上也是数倍于美国。
2020年美国每卖5辆电动车，4辆是特斯拉，市占率是80%；2021年美国每卖3辆电动车，2辆是特斯拉，市占率是66.7%；2022年美国每卖2辆电动车，1辆是特斯拉，市占率依然高达50%。
但这么能打的特斯拉在中国市场上，2022年1-12月累计市占率也只有11%，翻翻美国其它车企的数据看看吧，除了特斯拉就没有一个能打的，而中国你会觉得即使再倒闭几家，剩下的个顶个也是更能打的。
为什么？就是因为国家提前布局，中国先有了这么大的市场，让中国车企在过去几年能够快速完成技术迭代，并且在极致的品牌内卷中，变得更加有竞争力了。
就好像在国内卷了好多年短视频、直播的字节跳动，带着Tiktok出海后，才猛然间发现原来国外的互联网公司包括Facebook在内的竞品都这么不经打。
但中国的市场优势，也不会给国产车企留下太多的时间了。
特斯拉甫一来到中国，像个技术极客，现在它产品力看起来没有那么强了，但却也变得更加务实了，它正在用自己的规模优势打一场朴素的价格战，要用更大的市场份额和利润，为自己争取时间——争取进化特斯拉的时间。
2023年国补取消，特斯拉降价促销，这当然不是国产新能源车企秦始皇摸电门的开始，而是中国车企尤其是同价位竞争车企迎来了自己的斯大林格勒保卫战。
斯大林格勒战役，是第二次世界大战中前苏联伟大卫国战争的主要转折点，是第二次世界大战的转折点，也是人类历史上最为血腥和规模最大的战役之一——是一场胜利者与失败者的伤亡人数差不多的惨胜。
当面对一个看似强大到不可战胜的对手，我们需要这样一场惨胜。
文章来源于酷玩实验室 ，作者酷玩实验室
2022年，特斯拉共生产了137万辆，较2021年增长约47%。
也就是说，在三季度看完财报，马斯克明知今年可能完不成50%的销量增长目标，但四季度初生产规划依然是照着50%增长量来的，如果不是因为库存太多，12月份上海超级工厂紧急停产了一周，最终完成50%的增产目标肯定没问题。
特斯拉今天正面临的高库存、降价促销的混乱局面，大概率马斯克也是有心理预期的——否则从四季度开始就可以根据订单储备减产了，这样库存数也能好看点，但马斯克选择即使降价也要完成他《秘密宏图》第三章制定的销量计划。
或者说，如今特斯拉由于高库存、大降价导致在资本市场上的拉胯表现，有一部分原因也是马斯克自找的——而并非是突发的。
那么，我们到底该如何客观评价特斯拉在2022年的真实表现，尤其是在中国市场上的表现呢？
特斯拉2022年全球销量只增长了40%，既定目标是50%，很多人一看就觉得非常拉胯，但还是那个问题，数据有时候具有迷惑性，实际上特斯拉2022年在中国和美国这俩最大的市场（按照2021年数据，中美市场大约各占总销量30%），都完成了50%的增长目标，前11个月中国市场更是增长了59%，拖特斯拉后腿的是除中美之外市场的销量。
有人说这也不能证明特斯拉在中国市场表现不差，因为即使特斯拉全年在中国市场增长了59%，但2022年中国新能源车总销量可是增长了超过100%啊，你特斯拉都跟不上大盘普涨的幅度，在中国市场的表现同样是不及格的。
这也是很多媒体分析的观点，但这个说法真的有道理吗？
我们来看这样一组数据，在中国新能源车总销量增长超过100%的前提下，看我们熟悉的新势力蔚小理三家的表现：
相对于2021年，2022年理想汽车实现了全年销量增长47.25%，小鹏汽车实现了同比增长23%，蔚来汽车实现同比增长34%。
发现了没有，这些国产明星车企也都没有完成普涨超过100%的目标，事实上，我只看到比亚迪一家企业像个怪物一样真的在大基础销量上实现了超100%增长，那整体超过100%的普涨数据是怎么实现的呢？
答案是新进来的玩家变多了。相信很多人也会有这种感觉，转型卖电动车的传统汽车公司越来越越多了，抖音上说车的网红隔三差五就能给你推荐款没听过名字的新电车，但当整个盘子变大后，各家在销量增长的同时所占的市场份额业也已经被稀释了。
重新审视一下，特斯拉2022年在中国1-11月销量增长59%的数据到底拉不拉垮？
我相信马斯克作为公司老板，最有发言权。根据路透社2022年12月报道，因为在中国工作出色，特斯拉中国区总裁朱晓彤已正式接管北美地区的销售、服务和交付工作。
原本负责北美销售工作的特斯拉副总裁 Troy Jones 由向马斯克本人直接汇报，改为向朱晓彤直接汇报。同时，中国、日本、澳大利亚和新西兰的特斯拉国家负责人也继续向朱汇报。
朱晓彤被国外媒体解读为实际上的特斯拉二号人物，是货真价实外企中最有权势的中国人。
很显然，马斯克或许对2022年特斯拉全球总销量不满意，但对于朱晓彤的工作以及中国区的销量增长，心里应该是没意见的。
顶着围绕“刹车失灵”“林志颖车祸”等产生的多次新闻舆论危机，以及自动驾驶上的核心优势FSD(全自动驾驶功能)在中国还不能用的劣势，特斯拉2022年在中国市场的销量表现，可以用恐怖如斯来形容了。
所以，特斯拉2022年在中国市场上的销量表现，跟大家看到它在打折、在促销后想当然的想法并不一样，真没有那么拉胯。
那特斯拉现在股价大跌，华尔街资本狂怼它在中国竞争力下降，特斯拉空头已经豪赚150亿美元背后的核心逻辑又是什么呢？
一个关键点在于，现在有一种趋势，一种特斯拉明年可能真正开始卖得差的趋势，并且造成这种趋势的问题已经很明显了，但马斯克忙着买推特，长时间的精力完全不放在特斯拉身上，好像丝毫没有要解决问题的态度。
马斯克的态度就是特斯拉最大的问题。明明在中国市场上类似智能语音、车机系统、高级别辅助驾驶本土化等方面，已经没有中国电动车的好用了，但为什么你一点都不急呢？还抱着水槽摇摇晃晃地跑推特总部，忙着给推特程序员毕业呢？你转头回来好好搞车，咱作为全球最赚钱的电动车公司，还差程序员节流那点小钱吗？
如果说，2023年国产车面临最大的难题是国补取消，要跟降价的特斯拉打白刃战的话，那资本市场也在等马斯克给一个答复，那就是上面这些已经显露的问题真的傲慢到不改了吗？中期改款真的没消息了吗？
我不相信马斯克真的会无动于衷。
尾声
铺垫这么多，并不是想唱衰国产新能源车企，相反我也觉得国产车企确实有一个很大的优势，但这个优势，并不是特斯拉正在降价促销，而是中国的市场优势。
2022年，美国终于越过了电动汽车的一个主要门槛：销量在新车销量中占到了5%。
但5%是个什么水平呢？这是中国2018年的水平，2022年我们电动车的渗透率已经超过了25%。同样在销售的绝对数量上，虽然美国年底统计还没出，但前11个月中国电动车销售的绝对数量上也是数倍于美国。
2020年美国每卖5辆电动车，4辆是特斯拉，市占率是80%；2021年美国每卖3辆电动车，2辆是特斯拉，市占率是66.7%；2022年美国每卖2辆电动车，1辆是特斯拉，市占率依然高达50%。
但这么能打的特斯拉在中国市场上，2022年1-12月累计市占率也只有11%，翻翻美国其它车企的数据看看吧，除了特斯拉就没有一个能打的，而中国你会觉得即使再倒闭几家，剩下的个顶个也是更能打的。
为什么？就是因为国家提前布局，中国先有了这么大的市场，让中国车企在过去几年能够快速完成技术迭代，并且在极致的品牌内卷中，变得更加有竞争力了。
就好像在国内卷了好多年短视频、直播的字节跳动，带着Tiktok出海后，才猛然间发现原来国外的互联网公司包括Facebook在内的竞品都这么不经打。
但中国的市场优势，也不会给国产车企留下太多的时间了。
特斯拉甫一来到中国，像个技术极客，现在它产品力看起来没有那么强了，但却也变得更加务实了，它正在用自己的规模优势打一场朴素的价格战，要用更大的市场份额和利润，为自己争取时间——争取进化特斯拉的时间。
2023年国补取消，特斯拉降价促销，这当然不是国产新能源车企秦始皇摸电门的开始，而是中国车企尤其是同价位竞争车企迎来了自己的斯大林格勒保卫战。
斯大林格勒战役，是第二次世界大战中前苏联伟大卫国战争的主要转折点，是第二次世界大战的转折点，也是人类历史上最为血腥和规模最大的战役之一——是一场胜利者与失败者的伤亡人数差不多的惨胜。
当面对一个看似强大到不可战胜的对手，我们需要这样一场惨胜。
#达喀尔拉力赛2023#奥地利红牛记录的第十赛段
1 月 11 日 | 第 10 阶段 | 哈拉德 - Shaybah | 距离 - 总/特殊：623.94 公里/113 公里
- 2023 年的比赛在空旷的四分之一处达到了商业终点，2021 年达喀尔冠军 Benavides 以 1 米 29 秒的成绩领先自行车比赛。Red Bull KTM Factory Racing 车手说：“我在撞车之前发起进攻，并在那里失去了几分钟，然后我又重新发起进攻。”
- KTM 队友和两届冠军 Toby Price 的目标是在马拉松赛段追赶他，他落后 2 米 10 秒排名第三。这位 35 岁的澳大利亚人补充说：“希望有一些人参与进来。我们会尝试找出一些差距，看看它是否有效。”
- T4 没有变化，Baciuška 和 Red Bull Can-Am 工厂车队的副驾驶 Oriol Vidal 领先 18 岁的 Eryk Goczal 3 米 40 秒，而 T3 组别领先者 Guillaume De Mevius/François Cazalet 有他们的与 AJ Jones/Gustavo Gugelmin 的优势缩短到 7 米 48 秒，Jones 的同胞 Red Bull Off-Road Junior Team USA 由 Seth Quintero/Dennis Zenz 的 BFGoodrich 船员在当天获胜。
- 法国人勒布赢得了他在达喀尔赛车生涯中的第 20 个赛段冠军，瑞典人马蒂亚斯埃克斯特罗姆获得第二名。48 岁的勒布说：“没有失误，没有问题。只有 100 多公里的沙丘。它很长，要求很高，但对汽车的感觉很好。”
- 从周四的第 11 阶段开始到周五的第 12 阶段结束，所有类别的参赛者现在都将与他们的机械师分开，有超过 450 公里的沙漠赛车迎面迎战。
1 月 11 日 | 第 10 阶段 | 哈拉德 - Shaybah | 距离 - 总/特殊：623.94 公里/113 公里
- 2023 年的比赛在空旷的四分之一处达到了商业终点，2021 年达喀尔冠军 Benavides 以 1 米 29 秒的成绩领先自行车比赛。Red Bull KTM Factory Racing 车手说：“我在撞车之前发起进攻，并在那里失去了几分钟，然后我又重新发起进攻。”
- KTM 队友和两届冠军 Toby Price 的目标是在马拉松赛段追赶他，他落后 2 米 10 秒排名第三。这位 35 岁的澳大利亚人补充说：“希望有一些人参与进来。我们会尝试找出一些差距，看看它是否有效。”
- T4 没有变化，Baciuška 和 Red Bull Can-Am 工厂车队的副驾驶 Oriol Vidal 领先 18 岁的 Eryk Goczal 3 米 40 秒，而 T3 组别领先者 Guillaume De Mevius/François Cazalet 有他们的与 AJ Jones/Gustavo Gugelmin 的优势缩短到 7 米 48 秒，Jones 的同胞 Red Bull Off-Road Junior Team USA 由 Seth Quintero/Dennis Zenz 的 BFGoodrich 船员在当天获胜。
- 法国人勒布赢得了他在达喀尔赛车生涯中的第 20 个赛段冠军，瑞典人马蒂亚斯埃克斯特罗姆获得第二名。48 岁的勒布说：“没有失误，没有问题。只有 100 多公里的沙丘。它很长，要求很高，但对汽车的感觉很好。”
- 从周四的第 11 阶段开始到周五的第 12 阶段结束，所有类别的参赛者现在都将与他们的机械师分开，有超过 450 公里的沙漠赛车迎面迎战。
#wonders-of-the-cosmos天文酷图##天文酷图#
【wonders-of-the-cosmos天文酷图】
【信息来源日期：2019年07月26日】
帕克斯天文台
帕克斯天文台（也称为“The Dish”）是一座射电望远镜天文台，位于澳大利亚新南威尔士州帕克斯镇以北20公里处。它是用于接收阿波罗11号登月的电视直播图像的几种无线电天线之一。几十年来，它在科学上的贡献使美国广播公司在运行50年后将其描述为“澳大利亚有史以来最成功的科学仪器”。
帕克斯天文台由联邦科学与工业研究组织（CSIRO）运营，是澳大利亚国家望远镜设施（ATNF）射电望远镜网络的一部分。它经常与其他CSIRO射电望远镜一起使用，主要是位于纳拉布里附近的澳大利亚望远镜紧凑阵列中的六个22米（72英尺）的碟形阵列，以及位于莫普拉（靠近库纳巴拉布兰）的一个22米的碟形天线，形成一个非常长的基线干涉测量阵列。来源
来源：tumblr
出处：wonders-of-the-cosmos
翻译：baidu*
*：此为机器翻译且未人工审核，可能有不通顺的地方。
发布时间：2023年01月12日03时23分06秒
【wonders-of-the-cosmos天文酷图】
【信息来源日期：2019年07月26日】
帕克斯天文台
帕克斯天文台（也称为“The Dish”）是一座射电望远镜天文台，位于澳大利亚新南威尔士州帕克斯镇以北20公里处。它是用于接收阿波罗11号登月的电视直播图像的几种无线电天线之一。几十年来，它在科学上的贡献使美国广播公司在运行50年后将其描述为“澳大利亚有史以来最成功的科学仪器”。
帕克斯天文台由联邦科学与工业研究组织（CSIRO）运营，是澳大利亚国家望远镜设施（ATNF）射电望远镜网络的一部分。它经常与其他CSIRO射电望远镜一起使用，主要是位于纳拉布里附近的澳大利亚望远镜紧凑阵列中的六个22米（72英尺）的碟形阵列，以及位于莫普拉（靠近库纳巴拉布兰）的一个22米的碟形天线，形成一个非常长的基线干涉测量阵列。来源
来源：tumblr
出处：wonders-of-the-cosmos
翻译：baidu*
*：此为机器翻译且未人工审核，可能有不通顺的地方。
发布时间：2023年01月12日03时23分06秒
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