【2022年度上险量数据公布，一汽-大众夺得冠军】本来基于乘联会和车企各自发布的销量数据，2022年乘用车销冠似乎花落比亚迪，但昨日公布的上险量数据，又让冠军归属有了争议。
乘联会发布的销量数据，2022年比亚迪批发销量1,862,603辆，零售销量1,804,624辆；一汽-大众批发销量1,801,645辆，零售销量1,779,077辆。无论批发，还是零售，比亚迪都要领先一汽-大众。
再看各自的官宣销量，比亚迪在新年第一天就发布了销量，2022年销售了1,868,543辆，同比增长152.5%。
一汽-大众也在1月10日公布累计终端销售新车1,823,577辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售1,041,077辆，奥迪品牌终端销售635,588辆（含进口车），捷达品牌终端销售146,912辆。一汽-大众的官宣销量也落后于比亚迪。
不过，且慢，再看下最后发布的交强险上险量数据，比亚迪2022年上险量仅1,603,217辆，一汽-大众累计上险1,744,117辆，其中大众品牌1,002,145辆，奥迪品牌592,254辆，捷达品牌149,718辆。
上险量方面，一汽-大众超出比亚迪14.1万辆！
2022年销量冠军反转了？
其实，批发量、零售量、上险量，存在统计口径差异，批发量是车企卖给经销商的数据，往往会包括出口数据，比亚迪2022年海外销售55,916辆；乘联会的零售量理论上是中国市场的终端用户销量，两者的差距约等于经销商库存量，但由于零售量也是车企自行提报，也可能包括仅支付小额定金的意向订单数量。
至于上险量数据，统计时点则更滞后，用户购买交强险后才被记录，并且由于是第三方数据，相对更真实。
对于比亚迪而言，目前最大问题是交付周期过长，很多订单需要等待三个月以上，所以比亚迪上险量数据被自己的产能拉低了。
一汽-大众的批发量、零售量和上险量都在合理的误差范围，说明其产能充沛，交付等待周期短，用户能很快提到车。
2022年的销冠到底是谁呢？
比亚迪夺得订单冠军，一汽-大众夺得交付冠军，才是一个更准确的描述。
本文为【车评网】原创，作者：郭友力，编辑：王南南，关注【车评网】，专注汽车行业深度报道。
特别声明：本文仅授权与车评网签约联盟媒体转载，其他未经允许不得侵权使用。
乘联会发布的销量数据，2022年比亚迪批发销量1,862,603辆，零售销量1,804,624辆；一汽-大众批发销量1,801,645辆，零售销量1,779,077辆。无论批发，还是零售，比亚迪都要领先一汽-大众。
再看各自的官宣销量，比亚迪在新年第一天就发布了销量，2022年销售了1,868,543辆，同比增长152.5%。
一汽-大众也在1月10日公布累计终端销售新车1,823,577辆（含奥迪进口车），其中大众品牌终端销售1,041,077辆，奥迪品牌终端销售635,588辆（含进口车），捷达品牌终端销售146,912辆。一汽-大众的官宣销量也落后于比亚迪。
不过，且慢，再看下最后发布的交强险上险量数据，比亚迪2022年上险量仅1,603,217辆，一汽-大众累计上险1,744,117辆，其中大众品牌1,002,145辆，奥迪品牌592,254辆，捷达品牌149,718辆。
上险量方面，一汽-大众超出比亚迪14.1万辆！
2022年销量冠军反转了？
其实，批发量、零售量、上险量，存在统计口径差异，批发量是车企卖给经销商的数据，往往会包括出口数据，比亚迪2022年海外销售55,916辆；乘联会的零售量理论上是中国市场的终端用户销量，两者的差距约等于经销商库存量，但由于零售量也是车企自行提报，也可能包括仅支付小额定金的意向订单数量。
至于上险量数据，统计时点则更滞后，用户购买交强险后才被记录，并且由于是第三方数据，相对更真实。
对于比亚迪而言，目前最大问题是交付周期过长，很多订单需要等待三个月以上，所以比亚迪上险量数据被自己的产能拉低了。
一汽-大众的批发量、零售量和上险量都在合理的误差范围，说明其产能充沛，交付等待周期短，用户能很快提到车。
2022年的销冠到底是谁呢？
比亚迪夺得订单冠军，一汽-大众夺得交付冠军，才是一个更准确的描述。
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【梦的路口有点窄！一场锂矿股与电池厂的双向奔赴：遇见“锂”却非最美丽的意外】
财联社1月15日讯 碳酸锂价格正历经近两年幅度最大的一轮回调，据上海钢联最新数据，电池级碳酸锂均价报48.05万元/吨 ，接近2022年5月受疫情困扰时的47万元/吨，较最高点下跌近19% 。
碳酸锂价格跌跌不休，远期合约和P矿拍卖价同步下跌，锂矿股和锂电股也颓势尽显 。2022年全年除中矿资源取得正收益外，Wind锂矿板块的其他17家上市公司股价全部下跌。电池厂商的代表、大订单不断的宁德时代跌超30%，欣旺达、国轩高科等跌超4成。(详见财联社此前报道：“有锂”不再走遍天下!碳酸锂现两年内最大回调 锂矿、锂电股颓势尽显 泡沫挤干净了吗?)
分析人士指出，除却传统淡季因素外，2023年新能源汽车补贴结束后的需求减弱担忧，使下游在原材料采购上尤为谨慎，有机构2024年甚至看跌至7万元/吨。有锂盐厂销售代表则表示，对需求的断崖式下跌，下游持普遍悲观态度，甚至被放大了悲观预期 。
电池厂下场挖矿：“卷”向全球 多点开花
碳酸锂是正极材料的原材料，正极材料又是电池成本占比最大的部分。有观点认为，中游的电池厂成本端或将受益碳酸锂这轮大幅回调，迎来盈利修复。
然而事实并非想象得那样，以动力电池代表厂商之一亿纬锂能为例，本周三收盘股价重挫近6% ，盘后公告预计2022年净利同比增长10%-25%，据计算Q4净利环比下降26%-59% 。
据媒体报道，对于碳酸锂价格下降是否有利于下游动力电池厂商的盈利修复，亿纬锂能工作人员回复称：“这个要根据实际情况来看，现在的价格传导机制，如果（碳酸锂价格下行）需要跟下游进行协商谈判 。”若碳酸锂价格进一步下跌，上市公司净利润能否在整体上得到改善，该工作人员表示：“具体也要以实际情况来看，因为我们也有不同的情况。有的是主材联动，有的是金属锂联动。主材包括正负极、电解液等 。”
亿纬锂能的名字亦出现在抢矿名单上。此外，宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源 等头部电池厂商也在全球买矿、采矿、锁矿。
兴业证券分析师郑兆磊9月5日发布的研报指出，电池公司锂资源布局广泛，宁德时代 在国内主要在四川和江西宜春加大投资，在宜春与永兴材料、志存锂业深化合作，国轩高科 同样深耕宜春锂资源，亿纬锂能 主要布局青海盐湖和西藏盐湖。2022年12月，国轩高科、欣旺达、蜂巢能源 三家公司，相继公布了取得最新矿权的消息。
具体来看，作为动力电池的一代王者，宁德时代出手最为阔绰 ，2022年11月，宁德时代参与斯诺威公司破产重整案，并被评为第一顺位候选投资人。此外，旗下枧下窝矿区3300万吨锂云母一期1000万吨年选原矿产能计划于今年1月初建成。比亚迪专注锂盐，锁定四川 ，战略入股在四川拥有多处锂矿资源的盛新锂能。最初是长城汽车的动力电池部门的蜂巢能源投资国内锂矿相对较早 ，在2018年独立的当年，公司就投资了广西天源和永杉锂业。
分析人士指出，电池厂买矿其实主要是为了保供，另外提升上游控制力度，否则电池厂们面对上游供应商毫无议价权。
但开发锂矿，或也只是电池厂商的“权宜之计”。宁德时代董事长曾毓群称，子公司邦普的电池回收，锂已经达到91%的回收率，镍和钴到了99.6%。长期看，电动车渗透率到80%-90%，通过回收电池已经能将资源“搞定”，公司中期的替代方案是开发钠电池、无钴电池等，短期则投资矿资源 。
锂盐厂投资电池：左手贪婪 右手焦虑
国内外锂资源竞争进入“白热化”，而一旦锂价照目前腰斩，同时成本上升，锂盐厂盈利水平将受到大幅影响。财联社记者注意到，即使近期国内锂盐价格回调明显，但锂精矿价格基本持平 ，仅回调25美元至5500美元/吨。如果锂盐价格回调持续，这或意味着，锂精矿自供率较低的锂盐加工厂，单吨超额利润或将收窄 。
一体化程度高的企业具备更强的成本优势。平安证券分析师陈骁12月22日发布的研报指出，预计今年融捷股份、永兴材料锂资源实现完全自给 ，天齐锂业、川能动力、江特电机资源自给率均在90%左右 。
锂矿龙头早已悄然向下游延伸，打起了电池的主意。竞争格局方面，国海证券分析师李永磊等12月14日发布的研报指出，碳酸锂生产竞争较为激烈，龙头企业具资源和规划优势，强者恒强。其中，赣锋锂业产能优势明显，天齐锂业、融捷股份等次之。
在造电池上布局最大，进场最早的上游锂盐厂，当属赣锋锂业 。2022年11月23日晚间，赣锋锂业公告称，筹划控股子公司赣锋锂电分拆上市 。作为赣锋锂业的电池业务主体，赣锋锂电成立于2011年。不过直到2017年，电池业务才在赣锋锂业财报中首次披露。安信证券报告显示，赣锋锂电已建成7GWh产能，其2021年投产的3GWh产线可以满产，新建成的4Gwh产线还在调试。
与赣锋锂业自己养小弟的模式不同，另一锂盐大佬天齐锂业在造电池上更爱“交朋友” 。天齐锂业董事长蒋卫平曾在股东大会上表示，看好固态电池的发展。5月9日，天齐锂业全资子公司成都天齐与中创新航签署碳酸锂供应框架协议。今年8月，天齐卫蓝固锂新材料(深圳)有限公司成立，该公司由天齐锂业全资子公司天齐创锂科技(深圳)有限公司、北京卫蓝新能源科技有限公司共同持股，而后者正是国内从事固态电池研发的头部公司之一 。此外，天齐锂业还参股了美国固态电池公司SolidEnergy。
碳酸锂产能名列前茅的永兴材料 也于2022年11月16日公告，控股子公司湖州永兴锂电池技术有限公司超宽温区超长寿命锂离子电池项目全面投产。
分析人士认为，仅从动力电池这一赛道来看，车企和电池厂向上游控矿的难度相对低，锂盐厂向下游延伸的难度更高，前景并不明朗 ，这主要由行业资本、技术双密集型的特点决定。
在电芯、电池检测芯片和软件等一系列技术层面上，电池厂依旧有领先优势和竞争壁垒，后来者难以在短时间内打破。供应方经过多轮博弈，市场份额基本瓜分完毕，集中度已经相对较高 。现在不是加入电池行业的最佳时机，且有相当大的风险性，矿企造电池难成趋势 。
【梦的路口有点窄！一场锂矿股与电池厂的双向奔赴：遇见“锂”却非最美丽的意外】
财联社1月15日讯 碳酸锂价格正历经近两年幅度最大的一轮回调，据上海钢联最新数据，电池级碳酸锂均价报48.05万元/吨 ，接近2022年5月受疫情困扰时的47万元/吨，较最高点下跌近19% 。
碳酸锂价格跌跌不休，远期合约和P矿拍卖价同步下跌，锂矿股和锂电股也颓势尽显 。2022年全年除中矿资源取得正收益外，Wind锂矿板块的其他17家上市公司股价全部下跌。电池厂商的代表、大订单不断的宁德时代跌超30%，欣旺达、国轩高科等跌超4成。(详见财联社此前报道：“有锂”不再走遍天下!碳酸锂现两年内最大回调 锂矿、锂电股颓势尽显 泡沫挤干净了吗?)
分析人士指出，除却传统淡季因素外，2023年新能源汽车补贴结束后的需求减弱担忧，使下游在原材料采购上尤为谨慎，有机构2024年甚至看跌至7万元/吨。有锂盐厂销售代表则表示，对需求的断崖式下跌，下游持普遍悲观态度，甚至被放大了悲观预期 。
电池厂下场挖矿：“卷”向全球 多点开花
碳酸锂是正极材料的原材料，正极材料又是电池成本占比最大的部分。有观点认为，中游的电池厂成本端或将受益碳酸锂这轮大幅回调，迎来盈利修复。
然而事实并非想象得那样，以动力电池代表厂商之一亿纬锂能为例，本周三收盘股价重挫近6% ，盘后公告预计2022年净利同比增长10%-25%，据计算Q4净利环比下降26%-59% 。
据媒体报道，对于碳酸锂价格下降是否有利于下游动力电池厂商的盈利修复，亿纬锂能工作人员回复称：“这个要根据实际情况来看，现在的价格传导机制，如果（碳酸锂价格下行）需要跟下游进行协商谈判 。”若碳酸锂价格进一步下跌，上市公司净利润能否在整体上得到改善，该工作人员表示：“具体也要以实际情况来看，因为我们也有不同的情况。有的是主材联动，有的是金属锂联动。主材包括正负极、电解液等 。”
亿纬锂能的名字亦出现在抢矿名单上。此外，宁德时代、比亚迪、国轩高科、蜂巢能源 等头部电池厂商也在全球买矿、采矿、锁矿。
兴业证券分析师郑兆磊9月5日发布的研报指出，电池公司锂资源布局广泛，宁德时代 在国内主要在四川和江西宜春加大投资，在宜春与永兴材料、志存锂业深化合作，国轩高科 同样深耕宜春锂资源，亿纬锂能 主要布局青海盐湖和西藏盐湖。2022年12月，国轩高科、欣旺达、蜂巢能源 三家公司，相继公布了取得最新矿权的消息。
具体来看，作为动力电池的一代王者，宁德时代出手最为阔绰 ，2022年11月，宁德时代参与斯诺威公司破产重整案，并被评为第一顺位候选投资人。此外，旗下枧下窝矿区3300万吨锂云母一期1000万吨年选原矿产能计划于今年1月初建成。比亚迪专注锂盐，锁定四川 ，战略入股在四川拥有多处锂矿资源的盛新锂能。最初是长城汽车的动力电池部门的蜂巢能源投资国内锂矿相对较早 ，在2018年独立的当年，公司就投资了广西天源和永杉锂业。
分析人士指出，电池厂买矿其实主要是为了保供，另外提升上游控制力度，否则电池厂们面对上游供应商毫无议价权。
但开发锂矿，或也只是电池厂商的“权宜之计”。宁德时代董事长曾毓群称，子公司邦普的电池回收，锂已经达到91%的回收率，镍和钴到了99.6%。长期看，电动车渗透率到80%-90%，通过回收电池已经能将资源“搞定”，公司中期的替代方案是开发钠电池、无钴电池等，短期则投资矿资源 。
锂盐厂投资电池：左手贪婪 右手焦虑
国内外锂资源竞争进入“白热化”，而一旦锂价照目前腰斩，同时成本上升，锂盐厂盈利水平将受到大幅影响。财联社记者注意到，即使近期国内锂盐价格回调明显，但锂精矿价格基本持平 ，仅回调25美元至5500美元/吨。如果锂盐价格回调持续，这或意味着，锂精矿自供率较低的锂盐加工厂，单吨超额利润或将收窄 。
一体化程度高的企业具备更强的成本优势。平安证券分析师陈骁12月22日发布的研报指出，预计今年融捷股份、永兴材料锂资源实现完全自给 ，天齐锂业、川能动力、江特电机资源自给率均在90%左右 。
锂矿龙头早已悄然向下游延伸，打起了电池的主意。竞争格局方面，国海证券分析师李永磊等12月14日发布的研报指出，碳酸锂生产竞争较为激烈，龙头企业具资源和规划优势，强者恒强。其中，赣锋锂业产能优势明显，天齐锂业、融捷股份等次之。
在造电池上布局最大，进场最早的上游锂盐厂，当属赣锋锂业 。2022年11月23日晚间，赣锋锂业公告称，筹划控股子公司赣锋锂电分拆上市 。作为赣锋锂业的电池业务主体，赣锋锂电成立于2011年。不过直到2017年，电池业务才在赣锋锂业财报中首次披露。安信证券报告显示，赣锋锂电已建成7GWh产能，其2021年投产的3GWh产线可以满产，新建成的4Gwh产线还在调试。
与赣锋锂业自己养小弟的模式不同，另一锂盐大佬天齐锂业在造电池上更爱“交朋友” 。天齐锂业董事长蒋卫平曾在股东大会上表示，看好固态电池的发展。5月9日，天齐锂业全资子公司成都天齐与中创新航签署碳酸锂供应框架协议。今年8月，天齐卫蓝固锂新材料(深圳)有限公司成立，该公司由天齐锂业全资子公司天齐创锂科技(深圳)有限公司、北京卫蓝新能源科技有限公司共同持股，而后者正是国内从事固态电池研发的头部公司之一 。此外，天齐锂业还参股了美国固态电池公司SolidEnergy。
碳酸锂产能名列前茅的永兴材料 也于2022年11月16日公告，控股子公司湖州永兴锂电池技术有限公司超宽温区超长寿命锂离子电池项目全面投产。
分析人士认为，仅从动力电池这一赛道来看，车企和电池厂向上游控矿的难度相对低，锂盐厂向下游延伸的难度更高，前景并不明朗 ，这主要由行业资本、技术双密集型的特点决定。
在电芯、电池检测芯片和软件等一系列技术层面上，电池厂依旧有领先优势和竞争壁垒，后来者难以在短时间内打破。供应方经过多轮博弈，市场份额基本瓜分完毕，集中度已经相对较高 。现在不是加入电池行业的最佳时机，且有相当大的风险性，矿企造电池难成趋势 。
台积电第1个美国工厂还没建完，又拿出120亿美元要建第2个美国工厂
宝马宣布拿出17亿美元在美国建电动汽车和动力电池生产线
现代汽车在美投资55.4亿美元的电动汽车工厂正式动工
SK海力士计划投资10亿美元在硅谷建大型研发中心
如今美国的制造业回流计划进行的如火如荼，并且得到了多国企业的积极响应。仅韩国财阀去年在美投资就达到了275亿美元，是在华投资的10倍。德国在遭遇能源危机后，更是有大量的企业前往美国。其实不光是德国，整个欧洲的工业都在向美国转移。
这对全球制造业而言都是一个巨大的威胁。以前美国专注于利润更大的服务业，把制造业外包给了其他国家。这也构成了如今的全球化格局。如今美国打算打破这一国际秩序，把实业也牢牢的抓在自己的手中。通过一系列巨额补贴以及各种拿不上台面的打压手段让各国企业就范。不仅如此，美国还投入了大量的机器人用于制造业，仅去年前三个月使用的机器人数量就超过了2021年全年之和。
面对美国的“一家独大”，能够与之抗衡的唯有中国。即便是美国，想要重新构建产业链也需要时间。只有抓住这个时间差，大力发展高新技术和自动化生产，尤其是在影响未来科技发展的芯片领域取得突破，才能保住全球化格局不动摇。否则等待全球制造业的必是一片哀嚎。
不知道大家怎么看呢？
宝马宣布拿出17亿美元在美国建电动汽车和动力电池生产线
现代汽车在美投资55.4亿美元的电动汽车工厂正式动工
SK海力士计划投资10亿美元在硅谷建大型研发中心
如今美国的制造业回流计划进行的如火如荼，并且得到了多国企业的积极响应。仅韩国财阀去年在美投资就达到了275亿美元，是在华投资的10倍。德国在遭遇能源危机后，更是有大量的企业前往美国。其实不光是德国，整个欧洲的工业都在向美国转移。
这对全球制造业而言都是一个巨大的威胁。以前美国专注于利润更大的服务业，把制造业外包给了其他国家。这也构成了如今的全球化格局。如今美国打算打破这一国际秩序，把实业也牢牢的抓在自己的手中。通过一系列巨额补贴以及各种拿不上台面的打压手段让各国企业就范。不仅如此，美国还投入了大量的机器人用于制造业，仅去年前三个月使用的机器人数量就超过了2021年全年之和。
面对美国的“一家独大”，能够与之抗衡的唯有中国。即便是美国，想要重新构建产业链也需要时间。只有抓住这个时间差，大力发展高新技术和自动化生产，尤其是在影响未来科技发展的芯片领域取得突破，才能保住全球化格局不动摇。否则等待全球制造业的必是一片哀嚎。
不知道大家怎么看呢？
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