北京新大都房地产开发公司——房地产开发+按揭封闭贷款
一、 企业基本情况
北京新大都房地产开发公司注册资本为2亿元，销售额突破100亿元，为大型综合类房地产开发企业。开发建设商品房、经济适用房、写字楼及别墅等多种类型项目，积累了丰富的开发经验，在北京房地产市场中占有一定市场份额。开发建设的商品房有新大都花园、新大都总部公寓、天坛新大都公馆等。开发建设公寓写字楼有新大都国际、新大都科技中心、新大都国际公寓、新大都大厦、新大都之星、新大都世纪,现有土地储备超过100万平方米。
北京新大都房地产开发公司正在开发项目——北京新大花园介绍：
1.项目规模。北京新大花园项目位于北京南三环刘家窑环岛，项目总规划建筑面积为40万平方米，其中一期两栋楼总建筑面积为5.29万平方米，已全部售罄。本次向银行申请开发贷款为二期工程，共两栋楼，总建筑面积为5.9万平方米。
2.位置及周边设施。北京新大花园项目位于丰台区宋家庄，项目地理位置优越，周边商业设施有中国建设银行、中国工商银行、大中电器、苏宁电器等；距方庄核心餐饮街仅500米，有顺峰酒楼、金山城酒楼、元太祖烤肉城、金鼎轩酒楼等许多著名老字号饭庄及肯德基、必胜客比萨饼、麦当劳、好伦哥等现代快餐店，商务范围较佳。
3.项目资金情况分析：该项目总投资25亿元，其中企业自筹资金16亿元，尚有9亿元资金缺口，通过银行贷款解决。该项目已取得“四证”，公司累计投入9.3亿元，施工进度已完成全部地下部分和地上一层主体结构。
二、 银行切入点分析
(一)项目收益分析
1.可以带来可观的按揭业务。北京新大都房地产开发公司凭借其自身雄厚的实力和优异的业绩，在北京地区成功打造出了“新大”品牌，在同行业中具有明显领先地位。
北京新大花园项目可销售面积达到4万平方米，销售金额总计为6亿元，足以覆盖银行开发贷款额度。为配合银行此笔开发贷款投放，北京新大都房地产开发公司承诺将所有住宅楼指定给银行进行按揭。该项目建筑面积8.8万平方米，销售均价2.2万元/平方米，销售总价为19.36亿元，该项目已经封顶，预计仅富丁堡项目银行可获得10亿元按揭贷款业务。
2.可以促进储蓄业务。北京新大都房地产开发公司旗下一项目公司获得在菜市口进行一级土地开发项目，占地面积6.5万平方米，涉及拆迁户1 200户，拆迁居民2 500人，房屋1 600间，总共拆迁面积4.25万平方米，预计发放拆迁款8亿元，可以争取由银行发放拆迁款，银行可以增加2亿~3亿元个人储蓄存款。
（二）风险控制分析
北京新大都房地产开发公司为规范的大型房地产开发公司，创建伊始即从事住宅及相关房地产项目开发建设,在业内具有较好的声誉，经过多年市场磨砺，年开复工面积超过百万平方米，销售超过350亿元。公司具备完善的财务机制、管理规范，可以按银行的要求进行财务监管。
银行通过提供一定的开发贷款切入该企业，可以撬动可观的按揭贷款。为控制融资风险，需要整个项目封闭运作，开发商将项目土地及地上建筑物全部抵押给银行。在达到按揭贷款条件后，银行发放按揭贷款，归还银行开发贷款，银行同步对抵押部分进行解押，由开发商作为抵押主体变更为购房客户抵押，顺利将开发贷款转换成按揭贷款，银行贷款实现低风险运行。
银行对项目周边同等品质楼盘进行了解，贷款项目在售价上具有一定优势。周边楼盘平均销售价格在8 000元/平方米左右，项目销售计划价格为7 000元/平方米，价格优势明显，该地段交通便利、周边设施完善，因而对该项目销售持乐观态度。
凭该公司自身的实力及良好的信用，结合项目预期销售状况以及贷款封闭运作根据的安全性，可以保证公司如期归还银行贷款。
三、银企合作情况
（一）北京新大都房地产开发公司房产抵押分析
抵押物名称： 北京新大花园一期土地使用权及在建工程
所有权人:北京新大都房地产开发公司
面积/数量：28 948.72平方米
抵押物评估机构：江信评估事务所
正式评估价值(万元) 79 000
抵押率（％）70.00
（二）业务流程
1.北京新大都房地产开发公司向银行提出流动资金借款申请，双方约定北京新大都房地产开发公司在银行办理按揭贷款，授权银行可以扣划按揭贷款归还开发贷款。
2.银行对北京新大都房地产开发公司进行审查，同时要求对拟抵押的土地（房屋）进行评估；在担保方式下审查担保人的履约能力。
3.银行同意贷款，北京新大都房地产开发公司对拟抵押的土地（房屋）办理保险，受益人为贷款银行。
4.北京新大都房地产开发公司在房屋土地管理局办理抵押登记手续，在房屋有承租人的情况下，北京新大都房地产开发公司须将此情况告知承租人。
5.银行发放开发贷款并监督北京新大都房地产开发公司对信贷资金的使用。
6.等到房地产项目具备销售条件，符合银行按揭贷款要求时，北京新大都房地产开发公司指定银行为按揭银行，北京新大都房地产开发公司提供按揭购房人信息。
7.银行对购房客户发放住房按揭贷款，资金直接进入北京新大都房地产开发公司账户。
8.根据协议约定，银行从北京新大都房地产开发公司账户扣收一部分款项用于归还本行开发贷款。
银行通过为公司提供2年期1亿元贷款，可获得一定的按揭业务，收益显著。开始合作一年后，仅在5个月时间里为银行带来了8 000万元的按揭业务。
文章选自《银行对公授信方案案例培训1》，由立金银行培训中心讲师整理编写，转载还请注明文章来源。欢迎各家银行联系内训课程了，官方互动微信号：(名称:北京立金，微信号：bjljyhpxzx）欢迎您关注，我们期待您的加入。联系电话010-85863668/13552641410范老师
一、 企业基本情况
北京新大都房地产开发公司注册资本为2亿元，销售额突破100亿元，为大型综合类房地产开发企业。开发建设商品房、经济适用房、写字楼及别墅等多种类型项目，积累了丰富的开发经验，在北京房地产市场中占有一定市场份额。开发建设的商品房有新大都花园、新大都总部公寓、天坛新大都公馆等。开发建设公寓写字楼有新大都国际、新大都科技中心、新大都国际公寓、新大都大厦、新大都之星、新大都世纪,现有土地储备超过100万平方米。
北京新大都房地产开发公司正在开发项目——北京新大花园介绍：
1.项目规模。北京新大花园项目位于北京南三环刘家窑环岛，项目总规划建筑面积为40万平方米，其中一期两栋楼总建筑面积为5.29万平方米，已全部售罄。本次向银行申请开发贷款为二期工程，共两栋楼，总建筑面积为5.9万平方米。
2.位置及周边设施。北京新大花园项目位于丰台区宋家庄，项目地理位置优越，周边商业设施有中国建设银行、中国工商银行、大中电器、苏宁电器等；距方庄核心餐饮街仅500米，有顺峰酒楼、金山城酒楼、元太祖烤肉城、金鼎轩酒楼等许多著名老字号饭庄及肯德基、必胜客比萨饼、麦当劳、好伦哥等现代快餐店，商务范围较佳。
3.项目资金情况分析：该项目总投资25亿元，其中企业自筹资金16亿元，尚有9亿元资金缺口，通过银行贷款解决。该项目已取得“四证”，公司累计投入9.3亿元，施工进度已完成全部地下部分和地上一层主体结构。
二、 银行切入点分析
(一)项目收益分析
1.可以带来可观的按揭业务。北京新大都房地产开发公司凭借其自身雄厚的实力和优异的业绩，在北京地区成功打造出了“新大”品牌，在同行业中具有明显领先地位。
北京新大花园项目可销售面积达到4万平方米，销售金额总计为6亿元，足以覆盖银行开发贷款额度。为配合银行此笔开发贷款投放，北京新大都房地产开发公司承诺将所有住宅楼指定给银行进行按揭。该项目建筑面积8.8万平方米，销售均价2.2万元/平方米，销售总价为19.36亿元，该项目已经封顶，预计仅富丁堡项目银行可获得10亿元按揭贷款业务。
2.可以促进储蓄业务。北京新大都房地产开发公司旗下一项目公司获得在菜市口进行一级土地开发项目，占地面积6.5万平方米，涉及拆迁户1 200户，拆迁居民2 500人，房屋1 600间，总共拆迁面积4.25万平方米，预计发放拆迁款8亿元，可以争取由银行发放拆迁款，银行可以增加2亿~3亿元个人储蓄存款。
（二）风险控制分析
北京新大都房地产开发公司为规范的大型房地产开发公司，创建伊始即从事住宅及相关房地产项目开发建设,在业内具有较好的声誉，经过多年市场磨砺，年开复工面积超过百万平方米，销售超过350亿元。公司具备完善的财务机制、管理规范，可以按银行的要求进行财务监管。
银行通过提供一定的开发贷款切入该企业，可以撬动可观的按揭贷款。为控制融资风险，需要整个项目封闭运作，开发商将项目土地及地上建筑物全部抵押给银行。在达到按揭贷款条件后，银行发放按揭贷款，归还银行开发贷款，银行同步对抵押部分进行解押，由开发商作为抵押主体变更为购房客户抵押，顺利将开发贷款转换成按揭贷款，银行贷款实现低风险运行。
银行对项目周边同等品质楼盘进行了解，贷款项目在售价上具有一定优势。周边楼盘平均销售价格在8 000元/平方米左右，项目销售计划价格为7 000元/平方米，价格优势明显，该地段交通便利、周边设施完善，因而对该项目销售持乐观态度。
凭该公司自身的实力及良好的信用，结合项目预期销售状况以及贷款封闭运作根据的安全性，可以保证公司如期归还银行贷款。
三、银企合作情况
（一）北京新大都房地产开发公司房产抵押分析
抵押物名称： 北京新大花园一期土地使用权及在建工程
所有权人:北京新大都房地产开发公司
面积/数量：28 948.72平方米
抵押物评估机构：江信评估事务所
正式评估价值(万元) 79 000
抵押率（％）70.00
（二）业务流程
1.北京新大都房地产开发公司向银行提出流动资金借款申请，双方约定北京新大都房地产开发公司在银行办理按揭贷款，授权银行可以扣划按揭贷款归还开发贷款。
2.银行对北京新大都房地产开发公司进行审查，同时要求对拟抵押的土地（房屋）进行评估；在担保方式下审查担保人的履约能力。
3.银行同意贷款，北京新大都房地产开发公司对拟抵押的土地（房屋）办理保险，受益人为贷款银行。
4.北京新大都房地产开发公司在房屋土地管理局办理抵押登记手续，在房屋有承租人的情况下，北京新大都房地产开发公司须将此情况告知承租人。
5.银行发放开发贷款并监督北京新大都房地产开发公司对信贷资金的使用。
6.等到房地产项目具备销售条件，符合银行按揭贷款要求时，北京新大都房地产开发公司指定银行为按揭银行，北京新大都房地产开发公司提供按揭购房人信息。
7.银行对购房客户发放住房按揭贷款，资金直接进入北京新大都房地产开发公司账户。
8.根据协议约定，银行从北京新大都房地产开发公司账户扣收一部分款项用于归还本行开发贷款。
银行通过为公司提供2年期1亿元贷款，可获得一定的按揭业务，收益显著。开始合作一年后，仅在5个月时间里为银行带来了8 000万元的按揭业务。
文章选自《银行对公授信方案案例培训1》，由立金银行培训中心讲师整理编写，转载还请注明文章来源。欢迎各家银行联系内训课程了，官方互动微信号：(名称:北京立金，微信号：bjljyhpxzx）欢迎您关注，我们期待您的加入。联系电话010-85863668/13552641410范老师
【世界最大稀土矿为何60多年一直被当成铁矿开采】稀土被誉为“万能之土”，广泛应用于新能源、新材料、航空航天、电子信息等领域。截至目前，已被多国列为“关键矿产”。
生产第一、出口第一、应用第一……我国稀土产业拥有资源与市场两大优势。近年来，通过加强资源保护，创新体系建设，我国努力推动稀土产业高质量发展。与此同时，私挖盗采、“黑矿”走私等乱象依然存在，影响稀土资源价值体现。
位于内蒙古自治区的白云鄂博矿，是世界公认的最大稀土矿。由于家底长期不清，基础研究“断档”，交易“恶性竞争”等原因，白云鄂博稀土矿长期被当成铁矿开采，核心技术被“卡脖子”，稀土价格偏离真实价值。
专家建议，应尽快摸清白云鄂博矿家底，补上基础研究短板，建立统一的国家交易平台，努力建设稀土强国，助推高质量发展。
60多年一直被当成铁矿开采
稀土是重要的战略资源，也是不可再生资源。美、日等发达国家也都将稀土列入战略矿产资源。
内蒙古自治区白云鄂博矿，是全球唯一一个同时包含17种稀土元素的矿。然而，在长达60多年的时间里，这个矿一直被当成铁矿开采。
中国稀土学会副理事长、白云鄂博稀土资源研究与综合利用国家重点实验室主任杨占峰表示，目前业界所采纳的白云鄂博矿稀土储量数据，仍是20世纪50年代的评估结果。因受限于当时铁矿石的需求和勘探手段，整个矿床并未完全探清，铁矿体外围和地表500米以下未做详细勘探。
中国科学院地质与地球物理研究所研究员范宏瑞说，起初认为矿体是一个倒扣的碗状型，后来认为矿体像一口大铁锅，但现在发现主矿富含稀土的矿脉，呈两个“大板子”状向下延伸，不知道它有多深。
范宏瑞认为，白云鄂博的稀土，实际上不止目前普遍认为的占我国83.7%的储量，“它可能超过世界目前探明储量1.2亿吨的总量”。
白云鄂博矿轻稀土储量巨大是业界共识，但重稀土也不容忽视。“白云鄂博中重稀土虽然比例很低，但因其稀土总含量高、总储量大，中重稀土总量仍然是百万吨级。”北方稀土集团董事长赵殿清说。
此外，内蒙古科技大学白云鄂博矿稀土及铌资源高效利用实验室研究发现，白云鄂博矿里作为核工业重要原料的铌和钍的含量，目前均居世界第二位。
多位专家说，由于历史原因，对白云鄂博矿的开采比较粗放，铁矿石中所含的其他矿产资源，都随着选矿废渣、废水进入到尾矿库里，未被有效利用。
白云鄂博矿开采之初，就有“以铁为主”还是“以稀土为主”的定位之争。“当时稀土研究水平有限，而国家对钢铁需求紧迫，于是在1965年确定‘以铁为主，综合利用’的方针。”杨占峰说。
不过，自1957年白云鄂博铁矿正式投产，距今已过去63年，早已超出铁矿开采的50年设计年限。目前已进入深部露天开采，开采成本越来越高，经济价值日趋降低，且产能不断下降。
业界认为，经过60多年的开采，白云鄂博铁矿的历史使命已经结束。依托白云鄂博矿发展起来的包钢集团，也在谋求战略转型。
“2016年以来，包钢实施以稀土为重心的战略转型，稀土产业规模不断扩大，2019年稀土营业收入达到180亿元。”包钢集团主要负责人表示，60多年来，包钢命运始终与共和国建设发展相连，新中国成立之初急需钢材，包钢作为首批钢铁企业而诞生，如今国内钢铁产能已经过剩，包钢也应积极转型，寻找新的历史使命。
杨占峰等认为，随着铁矿开采期限的结束，应对白云鄂博矿进行重新定位和再认识，并助力包钢转型升级为世界一流的稀土行业领军企业、全球最优稀土钢生产基地。
“不能再当铁去采了。”一位受访专家坦言，“白云鄂博矿是上天赐给我们的独特宝库，在全球空前重视战略矿产的大背景下，国家有必要组织专家队伍，重新开展白云鄂博矿地质勘探研究，摸清家底，重新定位其矿产价值，提升白云鄂博矿资源战略地位。”
“随着全球新的稀土矿床及深海潜在稀土资源的相继发现，我国现有的稀土资源优势面临严峻挑战。”杨占峰说，亟须摸清白云鄂博矿床稀土、铌等战略性矿产资源的准确家底，为国家制定长期战略政策提供科学依据。
中国科学院包头稀土研发中心主任池建义等人建议，立足白云鄂博矿产资源，制定全国稀土资源利用及应用发展规划，区别对待重稀土与轻稀土管控政策，将重稀土资源作为国家战略资源，将轻稀土资源依据市场供需规律运作，保证国家战略需求和稀土下游应用市场的平衡发展。
杨占峰等建议，依托白云鄂博矿产资源“大上项目，上大项目”，形成十万吨级稀土提取加工、万吨级铌金属冶炼等有用成分综合回收利用示范产业，让世界级宝山——白云鄂博矿更好地服务于国家战略。
人才匮乏制约我国稀土科技研发
“当今世界每六项新技术的发明，就有一项离不开稀土。”范宏瑞说。
记者采访发现，目前我国稀土研发，特别是基础研究层面，出现了不同程度的“断档”，核心技术被“卡脖子”，多年来难以摆脱“挖土卖土”、稀土卖成“白菜价”的尴尬。
“根本原因在于研发落后，特别是基础研究更是少有人问津，核心技术专利大量向国外购买。”池建义坦言。
中国工程院院士李卫表示，当前我国供应着全世界90%的稀土，生产着全球70%的稀土磁性材料，“但专利大多在日本和美国企业手中，出口产品还得向人家付专利费。生产的许多稀土材料部件，都不知道人家用在了什么地方”。
在杨占峰等人看来，我国稀土整体研究水平与国外大约相差20年，许多方面只知其然，不知其所以然。
由徐光宪院士率领的科研团队，20世纪70年代研发的稀土串级萃取理论工艺，是我国在稀土领域少有的国际领先技术，正是靠这一优势，我国在稀土分离方面抢占了制高点。
之后，我国在稀土技术研发上并无大的建树。据杨占峰介绍，直到2020年初，我国在江西赣州成立中科院稀土研究院。目前，各大院校没有稀土专业，沾边的也仅有中南大学和东北大学等高校的冶金工程专业。
人才匮乏已经成了我国稀土科技研发的瓶颈。目前，全国20余位与稀土研究相关的院士中，专门研究稀土的几乎没有。
内蒙古包头市有一所白云鄂博稀土资源研究与综合利用国家重点实验室，仅有13人建制，其中11位是从外面临时聘请的专家。
池建义等认为，由于人才匮乏、力量分散，我国很难就统一的稀土研究课题进行合作攻关，更难形成共同的稀土理论研究成果，使得我国稀土基础研究不连贯，核心技术研发乏力，难抢制高点。
被誉为“稀土之父”的徐光宪先生曾说，目前人类对稀土的认识不足四千分之一，探究空间巨大。
“现在我们像在‘蒸馒头’，只知道放‘碱面’，不知道背后的化学反应是什么。”杨占峰说，基础研究滞后制约着技术研发和产业应用，亟须数、理、化等多学科交叉，攻克稀土元素的内在机理。此类“烧钱”、费时费力的事情，需国家顶尖研究团队才能完成。
专家建议，在有一定基础的高校设立稀土专业，培养后续人才；同时，可由科技部牵头在稀土科研力量、设施设备、产业较集中的内蒙古包头市，组建一个国家级稀土综合研究院所。
他们认为，新组建院所决不能走老路，一定要创新体制机制，打造产、学、研、政、企共同参与的稀土研究应用国家平台，让稀土在国民经济中发挥“四两拨千斤”的作用。
盗采偷卖“黑稀土”仍屡禁不止
位于包头市黄河大街上的包头稀土产品交易所（简称“包头稀交所”），是国内稀土“明码标价”的交易所。
记者在这里看到，大屏幕上实时滚动着各种稀土产品的交易量和价格，展现着稀土系列指数和价格走势。
包头稀交所董事长李振宏颇为感慨地说，国内稀土企业交易绝大部分通过双方协商交易完成，真实成交价格就像“袖筒里掰手腕”——只有他们自己知道。
国内一家稀土生产企业负责人坦言，公司一直采用传统贸易方式，稀土定价由公司领导内部开会决定，“就是靠低价竞争，维持自己的市场份额”。
记者调查发现，国内六大稀土集团及下属企业，在销售环节仍各自为战，贸易方式传统，成交价格不透明，行业内部竞争混乱。
“国外都是大买家，而我们是上百家企业分散对外销售，国外买家在低价时大量买进，价格上涨时则停止采购、使用库存，逼着国内企业竞相降价出售。”李振宏说。
“黑稀土”交易是稀土市场另一乱象。尽管近几年，国家持续整治打击“黑稀土”，但假借废料回收、进口稀土名义盗采偷卖的“黑稀土”仍屡禁不止。
2019年全国稀土开采量配额控制在13.2万吨，但实际产量大大超出。据业内估计，目前市场上流通的稀土中，来源不明、生产指令性计划外的“黑稀土”，已经超过一半以上，导致供过于求，加剧稀土低价外销现象。
数据显示，近年来国内六大稀土集团的销售毛利率也明显下降。其中，北方稀土集团的销售毛利率，从2011年最高72.8%，下降到2019年的10%左右。
我国是全球最大的稀土生产国、出口国、消费国，拥有稀土资源与市场两大优势地位，但一直没有取得相应的稀土定价权。
“原因之一在于没有形成全国统一的稀土产品交易市场，缺乏客观价格形成机制。”李振宏说。
其实早在2011年5月，在国家有关部门的指导下，内蒙古就批准成立了包头稀土产品交易所，由北方稀土、中铝稀土、五矿稀土、国储中心等13家稀土骨干企业、机构共同出资组建，当时此举被视为中国稀土产业谋求国际定价权的关键之举。此后，国内相继设立湖南南方稀贵金属交易所、江西赣州稀有金属交易所等平台。
然而9年过去了，国内稀土交易依然是线上线下“两张皮”。目前，全国稀土企业在公开交易平台上的交收量微乎其微。2019年，包头稀交所的实际交收额仅13.3亿元，交收量仅0.3万吨。
李振宏分析，除本身交易机制不够成熟外，平台级别低、指令性生产和市场化交易相矛盾等因素叠加，严重制约稀土交易平台发挥作用。
一方面，交易制度的设计空间不足。2011年以来，我国对非国家级交易所制定了很多限制措施，包头稀交所等几大交易平台，都是省区级交易平台，服务稀土行业的功能难以发挥。
另一方面，行业客户参与度不高。多家下游稀土应用企业反映，稀土产品生产是计划性管理，而下游应用是市场化行为，造成计划管理和市场行为的不协调。
稀土与黄金、石油一样都是国家战略资源，理应像黄金、石油一样有国家设立的交易所。业内人士和专家建议，必须尽快建立国家级统一交易平台，避免“区自为战”，形成公平、公开、公正的稀土定价机制，将稀土定价权牢牢掌控在自己手中。
业内专家认为，统一的国家级交易平台可以通过商业收储调节市场供需，实现供应稳定、开采销售可控，并建立出口可追溯机制，解决行业偷逃税问题，堵住“黑稀土”交易，避免稀土卖个“白菜价”。
包头市市长赵江涛表示，一个公开透明的全国统一市场，既可以通过价格形成机制理顺产业，也能成为实施国家战略和产业政策的抓手。
池建义等人指出，市场应用较多的轻稀土储量并不低，而且随着澳大利亚、美国、越南等国外稀土企业的投产，多元化的全球供应格局逐渐形成，轻稀土的开放竞争已经不可避免。因此，我国稀土调控政策不能轻重不分，应适时放开轻稀土，管住重稀土，促进轻稀土交易进入公开透明的市场化交易平台。链接: https://t.cn/A6baiGOR
生产第一、出口第一、应用第一……我国稀土产业拥有资源与市场两大优势。近年来，通过加强资源保护，创新体系建设，我国努力推动稀土产业高质量发展。与此同时，私挖盗采、“黑矿”走私等乱象依然存在，影响稀土资源价值体现。
位于内蒙古自治区的白云鄂博矿，是世界公认的最大稀土矿。由于家底长期不清，基础研究“断档”，交易“恶性竞争”等原因，白云鄂博稀土矿长期被当成铁矿开采，核心技术被“卡脖子”，稀土价格偏离真实价值。
专家建议，应尽快摸清白云鄂博矿家底，补上基础研究短板，建立统一的国家交易平台，努力建设稀土强国，助推高质量发展。
60多年一直被当成铁矿开采
稀土是重要的战略资源，也是不可再生资源。美、日等发达国家也都将稀土列入战略矿产资源。
内蒙古自治区白云鄂博矿，是全球唯一一个同时包含17种稀土元素的矿。然而，在长达60多年的时间里，这个矿一直被当成铁矿开采。
中国稀土学会副理事长、白云鄂博稀土资源研究与综合利用国家重点实验室主任杨占峰表示，目前业界所采纳的白云鄂博矿稀土储量数据，仍是20世纪50年代的评估结果。因受限于当时铁矿石的需求和勘探手段，整个矿床并未完全探清，铁矿体外围和地表500米以下未做详细勘探。
中国科学院地质与地球物理研究所研究员范宏瑞说，起初认为矿体是一个倒扣的碗状型，后来认为矿体像一口大铁锅，但现在发现主矿富含稀土的矿脉，呈两个“大板子”状向下延伸，不知道它有多深。
范宏瑞认为，白云鄂博的稀土，实际上不止目前普遍认为的占我国83.7%的储量，“它可能超过世界目前探明储量1.2亿吨的总量”。
白云鄂博矿轻稀土储量巨大是业界共识，但重稀土也不容忽视。“白云鄂博中重稀土虽然比例很低，但因其稀土总含量高、总储量大，中重稀土总量仍然是百万吨级。”北方稀土集团董事长赵殿清说。
此外，内蒙古科技大学白云鄂博矿稀土及铌资源高效利用实验室研究发现，白云鄂博矿里作为核工业重要原料的铌和钍的含量，目前均居世界第二位。
多位专家说，由于历史原因，对白云鄂博矿的开采比较粗放，铁矿石中所含的其他矿产资源，都随着选矿废渣、废水进入到尾矿库里，未被有效利用。
白云鄂博矿开采之初，就有“以铁为主”还是“以稀土为主”的定位之争。“当时稀土研究水平有限，而国家对钢铁需求紧迫，于是在1965年确定‘以铁为主，综合利用’的方针。”杨占峰说。
不过，自1957年白云鄂博铁矿正式投产，距今已过去63年，早已超出铁矿开采的50年设计年限。目前已进入深部露天开采，开采成本越来越高，经济价值日趋降低，且产能不断下降。
业界认为，经过60多年的开采，白云鄂博铁矿的历史使命已经结束。依托白云鄂博矿发展起来的包钢集团，也在谋求战略转型。
“2016年以来，包钢实施以稀土为重心的战略转型，稀土产业规模不断扩大，2019年稀土营业收入达到180亿元。”包钢集团主要负责人表示，60多年来，包钢命运始终与共和国建设发展相连，新中国成立之初急需钢材，包钢作为首批钢铁企业而诞生，如今国内钢铁产能已经过剩，包钢也应积极转型，寻找新的历史使命。
杨占峰等认为，随着铁矿开采期限的结束，应对白云鄂博矿进行重新定位和再认识，并助力包钢转型升级为世界一流的稀土行业领军企业、全球最优稀土钢生产基地。
“不能再当铁去采了。”一位受访专家坦言，“白云鄂博矿是上天赐给我们的独特宝库，在全球空前重视战略矿产的大背景下，国家有必要组织专家队伍，重新开展白云鄂博矿地质勘探研究，摸清家底，重新定位其矿产价值，提升白云鄂博矿资源战略地位。”
“随着全球新的稀土矿床及深海潜在稀土资源的相继发现，我国现有的稀土资源优势面临严峻挑战。”杨占峰说，亟须摸清白云鄂博矿床稀土、铌等战略性矿产资源的准确家底，为国家制定长期战略政策提供科学依据。
中国科学院包头稀土研发中心主任池建义等人建议，立足白云鄂博矿产资源，制定全国稀土资源利用及应用发展规划，区别对待重稀土与轻稀土管控政策，将重稀土资源作为国家战略资源，将轻稀土资源依据市场供需规律运作，保证国家战略需求和稀土下游应用市场的平衡发展。
杨占峰等建议，依托白云鄂博矿产资源“大上项目，上大项目”，形成十万吨级稀土提取加工、万吨级铌金属冶炼等有用成分综合回收利用示范产业，让世界级宝山——白云鄂博矿更好地服务于国家战略。
人才匮乏制约我国稀土科技研发
“当今世界每六项新技术的发明，就有一项离不开稀土。”范宏瑞说。
记者采访发现，目前我国稀土研发，特别是基础研究层面，出现了不同程度的“断档”，核心技术被“卡脖子”，多年来难以摆脱“挖土卖土”、稀土卖成“白菜价”的尴尬。
“根本原因在于研发落后，特别是基础研究更是少有人问津，核心技术专利大量向国外购买。”池建义坦言。
中国工程院院士李卫表示，当前我国供应着全世界90%的稀土，生产着全球70%的稀土磁性材料，“但专利大多在日本和美国企业手中，出口产品还得向人家付专利费。生产的许多稀土材料部件，都不知道人家用在了什么地方”。
在杨占峰等人看来，我国稀土整体研究水平与国外大约相差20年，许多方面只知其然，不知其所以然。
由徐光宪院士率领的科研团队，20世纪70年代研发的稀土串级萃取理论工艺，是我国在稀土领域少有的国际领先技术，正是靠这一优势，我国在稀土分离方面抢占了制高点。
之后，我国在稀土技术研发上并无大的建树。据杨占峰介绍，直到2020年初，我国在江西赣州成立中科院稀土研究院。目前，各大院校没有稀土专业，沾边的也仅有中南大学和东北大学等高校的冶金工程专业。
人才匮乏已经成了我国稀土科技研发的瓶颈。目前，全国20余位与稀土研究相关的院士中，专门研究稀土的几乎没有。
内蒙古包头市有一所白云鄂博稀土资源研究与综合利用国家重点实验室，仅有13人建制，其中11位是从外面临时聘请的专家。
池建义等认为，由于人才匮乏、力量分散，我国很难就统一的稀土研究课题进行合作攻关，更难形成共同的稀土理论研究成果，使得我国稀土基础研究不连贯，核心技术研发乏力，难抢制高点。
被誉为“稀土之父”的徐光宪先生曾说，目前人类对稀土的认识不足四千分之一，探究空间巨大。
“现在我们像在‘蒸馒头’，只知道放‘碱面’，不知道背后的化学反应是什么。”杨占峰说，基础研究滞后制约着技术研发和产业应用，亟须数、理、化等多学科交叉，攻克稀土元素的内在机理。此类“烧钱”、费时费力的事情，需国家顶尖研究团队才能完成。
专家建议，在有一定基础的高校设立稀土专业，培养后续人才；同时，可由科技部牵头在稀土科研力量、设施设备、产业较集中的内蒙古包头市，组建一个国家级稀土综合研究院所。
他们认为，新组建院所决不能走老路，一定要创新体制机制，打造产、学、研、政、企共同参与的稀土研究应用国家平台，让稀土在国民经济中发挥“四两拨千斤”的作用。
盗采偷卖“黑稀土”仍屡禁不止
位于包头市黄河大街上的包头稀土产品交易所（简称“包头稀交所”），是国内稀土“明码标价”的交易所。
记者在这里看到，大屏幕上实时滚动着各种稀土产品的交易量和价格，展现着稀土系列指数和价格走势。
包头稀交所董事长李振宏颇为感慨地说，国内稀土企业交易绝大部分通过双方协商交易完成，真实成交价格就像“袖筒里掰手腕”——只有他们自己知道。
国内一家稀土生产企业负责人坦言，公司一直采用传统贸易方式，稀土定价由公司领导内部开会决定，“就是靠低价竞争，维持自己的市场份额”。
记者调查发现，国内六大稀土集团及下属企业，在销售环节仍各自为战，贸易方式传统，成交价格不透明，行业内部竞争混乱。
“国外都是大买家，而我们是上百家企业分散对外销售，国外买家在低价时大量买进，价格上涨时则停止采购、使用库存，逼着国内企业竞相降价出售。”李振宏说。
“黑稀土”交易是稀土市场另一乱象。尽管近几年，国家持续整治打击“黑稀土”，但假借废料回收、进口稀土名义盗采偷卖的“黑稀土”仍屡禁不止。
2019年全国稀土开采量配额控制在13.2万吨，但实际产量大大超出。据业内估计，目前市场上流通的稀土中，来源不明、生产指令性计划外的“黑稀土”，已经超过一半以上，导致供过于求，加剧稀土低价外销现象。
数据显示，近年来国内六大稀土集团的销售毛利率也明显下降。其中，北方稀土集团的销售毛利率，从2011年最高72.8%，下降到2019年的10%左右。
我国是全球最大的稀土生产国、出口国、消费国，拥有稀土资源与市场两大优势地位，但一直没有取得相应的稀土定价权。
“原因之一在于没有形成全国统一的稀土产品交易市场，缺乏客观价格形成机制。”李振宏说。
其实早在2011年5月，在国家有关部门的指导下，内蒙古就批准成立了包头稀土产品交易所，由北方稀土、中铝稀土、五矿稀土、国储中心等13家稀土骨干企业、机构共同出资组建，当时此举被视为中国稀土产业谋求国际定价权的关键之举。此后，国内相继设立湖南南方稀贵金属交易所、江西赣州稀有金属交易所等平台。
然而9年过去了，国内稀土交易依然是线上线下“两张皮”。目前，全国稀土企业在公开交易平台上的交收量微乎其微。2019年，包头稀交所的实际交收额仅13.3亿元，交收量仅0.3万吨。
李振宏分析，除本身交易机制不够成熟外，平台级别低、指令性生产和市场化交易相矛盾等因素叠加，严重制约稀土交易平台发挥作用。
一方面，交易制度的设计空间不足。2011年以来，我国对非国家级交易所制定了很多限制措施，包头稀交所等几大交易平台，都是省区级交易平台，服务稀土行业的功能难以发挥。
另一方面，行业客户参与度不高。多家下游稀土应用企业反映，稀土产品生产是计划性管理，而下游应用是市场化行为，造成计划管理和市场行为的不协调。
稀土与黄金、石油一样都是国家战略资源，理应像黄金、石油一样有国家设立的交易所。业内人士和专家建议，必须尽快建立国家级统一交易平台，避免“区自为战”，形成公平、公开、公正的稀土定价机制，将稀土定价权牢牢掌控在自己手中。
业内专家认为，统一的国家级交易平台可以通过商业收储调节市场供需，实现供应稳定、开采销售可控，并建立出口可追溯机制，解决行业偷逃税问题，堵住“黑稀土”交易，避免稀土卖个“白菜价”。
包头市市长赵江涛表示，一个公开透明的全国统一市场，既可以通过价格形成机制理顺产业，也能成为实施国家战略和产业政策的抓手。
池建义等人指出，市场应用较多的轻稀土储量并不低，而且随着澳大利亚、美国、越南等国外稀土企业的投产，多元化的全球供应格局逐渐形成，轻稀土的开放竞争已经不可避免。因此，我国稀土调控政策不能轻重不分，应适时放开轻稀土，管住重稀土，促进轻稀土交易进入公开透明的市场化交易平台。链接: https://t.cn/A6baiGOR
通用汽车，大象或许只是不轻易转身而已
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
盈利是第一任务
如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
大象只是不轻易转身
巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
只从EV Day上“第三代纯电平台”、“Ultium电池系统”和“自动驾驶”的一同亮相就足以说明，这头积累已久的大象，只是不轻易转身而已。
灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
高度集成化、模块化的特征不仅能够大大降低新品开发成本，缩短研发周期，而且也能够大幅降低线束的应用。据了解，通过优化设计，高度一体化的前驱单元减少了57%的高压线缆。
同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
（基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV ）
另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的Cruise Origin已经于今年1月推出，这款没有方向盘，无需驾驶员，运行完全基于人工智能、机器人及其它辅助技术 运行的车型，已经具备量产条件。
同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
实力固然强大，但产品何时上市量产却依旧决定着企业的生死。上述这些没有具体时间表的产品计划，即使说得再天花乱坠，依然也只是空头支票一张。
“所以才要加速啊。”对于这个担忧，对方表示，现在第一款搭载第三代纯电平台的产品lyriq具体量产时间还未确定，但是尽量在提前。
如果说，特斯拉正在向着汽车界的“苹果”发展，那么通用汽车绝对走的就是“微软”的路子。
同样是各自行业内起步最早的企业，同样在曾经的一段时间内称霸全球，也同样因为保守的个性而不断被扣上“衰落”的帽子。
毕竟，生活在华尔街的分析师们，看中的是所谓的未来——当下是否盈利不重要，只要能扩张，只要有概念，那就是一家有希望的公司。
“概念”是要靠嘴说的，而在云计算、人工智能和多用户网络操作系统方面拥有巨大领先优势的微软，并不屑于向市场“亮剑”。同样，在电气化和自动驾驶方面有着非常深厚积累的通用也不擅长“忽悠”。
8月19日，一场声势浩大的“通用汽车科技展望日”活动在上海泛亚技术中心举行。通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉，总裁马可·睿思，副总裁道格·帕克斯等远程实时连线，通用中国公司总裁柏历，上汽通用第三代全球电动平台项目执行总监王从鹤，泛亚汽车技术中心设计部执行总监曹敏等各分管领导齐齐上阵，就连上汽集团董事长陈虹也亲自助阵。
通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉
在国际关系如此紧张的当下，这家中美合资公司似乎也在用这样的方式，向市场传递着信心。但即使是在这样一场人员“顶配”的发布会上，谈到未来，通用仍然选择点到为止，仅仅用了一个小时的时间，就将未来五年的故事讲完了。
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如果谈到整场发布会让人印象最为深刻的事情，“穹顶”一定是其中之一。在颇具科技感的穹幕之下，冲破星空的那道光，仿佛也昭示着通用的未来。
仰望星空，也要脚踏实地。实现电动车项目的盈利则是通用接下来最重要的目标。
受疫情的影响，今年第二季度，通用净收入为168亿美元，同比下滑53%；同时净亏损达到8亿美元，同比巨跌132%。虽然截至第二季度，公司的现金流仍然能维持在306亿美元的水平，但继续如此，终有坐吃山空的一天。
所以在特斯拉销量与市值日渐攀升的当下，向中国乃至全球重申通用转型的决心，未免不是一个明智的选择。而如何实现盈利，最终还是要靠产品和技术水平说话。
可以看到，未来5年，通用在中国的电气化、智能驾驶和车联网领域，都分别有着各自的规划。
电气化领域，通用汽车未来5年在中国市场推出的新车型中，40%以上为新能源车型，且这些新能源车型将在中国生产，几乎所有零部件都将实现本土采购。全新Ultium电池系统和第三代全球电动车平台也将依托本土化的制造和供应链体系，充分发挥其工程灵活性和技术领先性，用于打造更优质、更具价格竞争力的产品。
（通用第三代全球电动车平台与Ultium电池系统）
智能驾驶领域，通用汽车将在中国市场逐步推广并升级Super Cruise™超级智能驾驶系统，不断提升消费者对自动驾驶技术的信任度。未来五年内，Super Cruise™超级智能驾驶系统将完成对凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐应用于别克和雪佛兰品牌车型。同时，通用汽车将针对中国市场需求，加速智能网联汽车研发。公司首款搭载V2X车联万物技术的车型别克GL8将于年内在中国上市。
车联网领域，通用汽车凭借灵活的车联网架构与业内领先的规模优势，将为凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌旗下几乎所有车型标配车联网功能。此外，自2022年起，5G功能将搭载于凯迪拉克全系产品以及别克和雪佛兰品牌旗下多数车型，并将通过OTA远程升级不断丰富车联网服务。
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巧合的是，就在科技展示日的前一天，有这样一则新闻十分引人关注：华尔街要求通用汽车拆分其电动汽车业务，以便更好地定位业务对抗特斯拉和其他创业团队。
从华尔街分析师们的言语中不难看出，他们唱衰的或许只是传统汽车，将电动化拆分出去的通用，仍旧拥有未来。而玛丽·博拉的一句“nothing is off the table（什么都可以谈）”，则直接让通用的股价飙升至三个月以来的最高水平。由此也能够进一步证明，市场相信转型中的通用会在电动汽车市场再度崛起。
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灵活度高，具有极高的扩展性是第三代全球电动平台和Ultium电池系统的最大优势。
首先，电池和电驱均采用高度模块化的设计，只需19种电驱动组合即可支持所有电动车产品，覆盖包括皮卡、SUV、MPV、轿车在内的各个细分市场，而在燃油产品中，通用目前至少开发了500种动力总成。
除此之外，电池模组可兼容不同包装、尺寸、容量的电芯，支持电芯水平或垂直的排布；电池包可在保留整体架构的情况下，通过改变或扩容电池模组，升级电池技术与配方。
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同时，由于平台和电池系统具有高度灵活性，第三代全球电动平台和Ultium电池系统不仅能够适用于通用旗下所有车型，还能与其他企业深度合作，从而也可以进一步分摊成本。例如，目前本田就已经与通用合作，计划将该平台和电池技术搭载于其海外上市的两款车型之上。
不仅如此，为进一步降低成本，同时更加符合中国消费者需求，未来搭载于第三代纯电平台的产品从生产到供应将全部在中国完成。且与在国外与LG合作研发的模式相同，在中国，通用也将与供应商联合开发电芯，通过深度整合上游产业链，实现技术的开放式创新和规模经济效益。
而在智能驾驶方面，通用也一直在稳步地“两条腿”走路。一方面，创新地综合了驾驶员注意力保持系统和高精度激光雷达地图数据的Super Cruise™超级智能驾驶系统，是渐进式辅助驾驶路线的代表。
据悉，基于通用汽车全新一代电子架构 (VIP) 的增强版Super Cruise™超级智能驾驶系统将于2021年上市，可根据驾驶员要求在高速公路上执行自动变道，并提供更加丰富和即时的地图数据。
而到2023年，通用汽车全球将共有22款车型搭载Super Cruise™超级智能驾驶系统，覆盖凯迪拉克、雪佛兰、别克等品牌。
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另一方面，通用旗下自动驾驶汽车公司Cruise正积极推进革命性的自动驾驶汽车研发，并实现共享化商业应用。
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同时，基于雪佛兰Bolt纯电动车打造的Cruise自动驾驶车队也正在美国旧金山进行城市路测，推动自动驾驶技术快速迭代。
而事实上，通用汽车一直也在致力于智能网联发展技术在中国的落地。目前，Super Cruise™超级智能驾驶系统已经在中国覆盖约30万公里高速公路，途经绝大多数城市和省份；到2025年，系统将率先实现凯迪拉克品牌车型的全系覆盖，并逐渐拓展至别克和雪佛兰品牌车型；升级后的Super Cruise™超级智能驾驶系统也将适时导入中国市场。
“很多人也和我们讲，通用好像一直都在默默无闻地研发，但是又很少宣传，所以大家都不知道我们已经具备了这些能力。”发布会结束后，一位通用中国相关负责人士说道。
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