奇瑞将加推5款新车 瑞虎9领衔 高端电动SUV续航或超700公里
这两年，粉丝们对于奇瑞品牌车型的好评度越来越高。作为车市中的“技术宅”，奇瑞的技术做得又稳又深，最重要的是，现在，奇瑞也不再那么任性，在设计、智能等方面快速“补课”，车型更好看，智能装备也足够接地气，因此，旗下产品在车市中很吃香。
在艰难的2022年，奇瑞汽车的表现也很猛，数据显示，奇瑞集团2022年累计共销售1232727辆，同比增长28.2%。而且，在2023年，奇瑞汽车将继续在新品上发力。日前，鬼哥了解到，今年，奇瑞汽车至少推出5款重磅新车。
第一款：瑞虎9
车型亮点：旗舰SUV 高端大气上档次
1月份，瑞虎9的官图终于发布了，这是奇瑞汽车全新的旗舰SUV，有消息称，新车将在5月份正式上市。看过官图之后，有粉丝表示“新车高端大气上档次”。
新车出自奇瑞最新的火星架构T2X平台，从设计的角度讲，新车确实走高大上路线。前脸直瀑式进气格栅配备狭长双大灯，前脸下侧呈现出“几”字型设计。车身侧面配备熏黑悬浮式车顶，还有隐藏式门把手，车尾还有贯穿式尾灯，以及大尺寸扰流版，运动又时尚。
从目前得到的消息看，新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，轴距的尺寸跟冠道相同，动力方面，新车前期会推出2.0T版本，而后期还将有插混版本推出。
第二款：奇瑞TJ-1
车型亮点：国产“方盒子” 堪称奇瑞版“路虎”
奇瑞TJ-1也是奇瑞的亮点新车。最近，新车的渲染图被曝光，新车在设计上采用“方盒子”设计，有棱有角的造型配备分体式双大灯，中间格栅大气又独特，奇瑞的LOGO“CHERY”字母放置中间，同时，下侧保险杠进行加粗处理。
有网友说感慨，这是奇瑞版“路虎”，车身侧面采用悬浮式车顶设计，尾部配备贯穿式大灯。目前，官方给出的定位是轻越野SUV车型，预计新车不会采用非承载车身，但有可能搭载2.0T动力+四驱的动力组合。新车预计7、8月份左右上市。
第三款：艾瑞泽8 运动版
车型亮点：前脸或有变化 大概率配2.0T动力
艾瑞泽8去年上市后在车市中反响不错，之后，艾瑞泽8运动版的专利图在去年年末被曝光，据了解，这款车型的一大特点就是动力会大概率配备2.0T发动机。这款发动机是奇瑞的明星动力，最大功率为254马力，最大扭矩为390牛·米，超越一众合资对手的2.0T动力。
外观设计是否会有变化还不好说，从专利图上可以看出，新车配备大尺寸进气格栅，双侧大灯似乎有所变化，可能会采用全新样式LED大灯，并通过镀铬饰条进行连接，新车配备溜背式设计以及多辐轮圈，还有双边共四出排气布局。
第四款：星途E0Y
车型亮点：定位高端 对标特斯拉MODEL Y
传统大佬转型电气化已经是大势所趋，现在，粉丝们对于新能源车型的好感度也是越来越高。最近，网络上有网友爆料高端电动SUV整车下线的图片，在2023年，星途将推出首款高端电动车型，这款车型源自E0X平台，车型代号是“E0Y”。
从目前曝光的资料看，新车硬件很牛气，这一平台跟很多高端电动车一样，支持800V快速充电。同时，新车配备华为智能生态座舱，还配备同级少有的8295芯片，速度与体验不在话下。据悉，CDC主动悬挂也会安排到位，另外，在电池方面，新车将搭载宁德新一代的麒麟电池，续航或超700公里。
第五款：瑞虎7 PLUS 新能源
车型亮点：插混动力 综合续航超过1000公里
瑞虎7 PLUS新能源原本预计在去年年末上市，但新车并没有如期登场。新车预计在今年正式上市。在设计上，新车还有刀锋前格栅以及两侧LED大灯，跟燃油版车型几乎一致，还有运动套色轮圈、后包围以及彩色双排气通道和金属镀铬装饰，运动感不错。
内饰的特点集中在两个方面，一方面是雄狮智云LION 5.0车联网系统，一方面是高通骁龙8155芯片，智能体验可圈可点。动力是粉丝们关注的重点，新车搭载插电式混动系统，由1.5T发动机+电机组成，配备3挡DHT电混系统，综合续航将超过1000公里。
鬼斗车观点：以上5款新车将在2023年相继登陆市场，这些奇瑞新车在设计上各有特色，摆脱品牌之前的短板，动力还是一如既往的稳定，智能装备进化的尺度很大。想买车的粉丝们可以重点关注，有啥想法，可以在下方留言。
这两年，粉丝们对于奇瑞品牌车型的好评度越来越高。作为车市中的“技术宅”，奇瑞的技术做得又稳又深，最重要的是，现在，奇瑞也不再那么任性，在设计、智能等方面快速“补课”，车型更好看，智能装备也足够接地气，因此，旗下产品在车市中很吃香。
在艰难的2022年，奇瑞汽车的表现也很猛，数据显示，奇瑞集团2022年累计共销售1232727辆，同比增长28.2%。而且，在2023年，奇瑞汽车将继续在新品上发力。日前，鬼哥了解到，今年，奇瑞汽车至少推出5款重磅新车。
第一款：瑞虎9
车型亮点：旗舰SUV 高端大气上档次
1月份，瑞虎9的官图终于发布了，这是奇瑞汽车全新的旗舰SUV，有消息称，新车将在5月份正式上市。看过官图之后，有粉丝表示“新车高端大气上档次”。
新车出自奇瑞最新的火星架构T2X平台，从设计的角度讲，新车确实走高大上路线。前脸直瀑式进气格栅配备狭长双大灯，前脸下侧呈现出“几”字型设计。车身侧面配备熏黑悬浮式车顶，还有隐藏式门把手，车尾还有贯穿式尾灯，以及大尺寸扰流版，运动又时尚。
从目前得到的消息看，新车长宽高分别为4820/1930/1699mm，轴距为2820mm，轴距的尺寸跟冠道相同，动力方面，新车前期会推出2.0T版本，而后期还将有插混版本推出。
第二款：奇瑞TJ-1
车型亮点：国产“方盒子” 堪称奇瑞版“路虎”
奇瑞TJ-1也是奇瑞的亮点新车。最近，新车的渲染图被曝光，新车在设计上采用“方盒子”设计，有棱有角的造型配备分体式双大灯，中间格栅大气又独特，奇瑞的LOGO“CHERY”字母放置中间，同时，下侧保险杠进行加粗处理。
有网友说感慨，这是奇瑞版“路虎”，车身侧面采用悬浮式车顶设计，尾部配备贯穿式大灯。目前，官方给出的定位是轻越野SUV车型，预计新车不会采用非承载车身，但有可能搭载2.0T动力+四驱的动力组合。新车预计7、8月份左右上市。
第三款：艾瑞泽8 运动版
车型亮点：前脸或有变化 大概率配2.0T动力
艾瑞泽8去年上市后在车市中反响不错，之后，艾瑞泽8运动版的专利图在去年年末被曝光，据了解，这款车型的一大特点就是动力会大概率配备2.0T发动机。这款发动机是奇瑞的明星动力，最大功率为254马力，最大扭矩为390牛·米，超越一众合资对手的2.0T动力。
外观设计是否会有变化还不好说，从专利图上可以看出，新车配备大尺寸进气格栅，双侧大灯似乎有所变化，可能会采用全新样式LED大灯，并通过镀铬饰条进行连接，新车配备溜背式设计以及多辐轮圈，还有双边共四出排气布局。
第四款：星途E0Y
车型亮点：定位高端 对标特斯拉MODEL Y
传统大佬转型电气化已经是大势所趋，现在，粉丝们对于新能源车型的好感度也是越来越高。最近，网络上有网友爆料高端电动SUV整车下线的图片，在2023年，星途将推出首款高端电动车型，这款车型源自E0X平台，车型代号是“E0Y”。
从目前曝光的资料看，新车硬件很牛气，这一平台跟很多高端电动车一样，支持800V快速充电。同时，新车配备华为智能生态座舱，还配备同级少有的8295芯片，速度与体验不在话下。据悉，CDC主动悬挂也会安排到位，另外，在电池方面，新车将搭载宁德新一代的麒麟电池，续航或超700公里。
第五款：瑞虎7 PLUS 新能源
车型亮点：插混动力 综合续航超过1000公里
瑞虎7 PLUS新能源原本预计在去年年末上市，但新车并没有如期登场。新车预计在今年正式上市。在设计上，新车还有刀锋前格栅以及两侧LED大灯，跟燃油版车型几乎一致，还有运动套色轮圈、后包围以及彩色双排气通道和金属镀铬装饰，运动感不错。
内饰的特点集中在两个方面，一方面是雄狮智云LION 5.0车联网系统，一方面是高通骁龙8155芯片，智能体验可圈可点。动力是粉丝们关注的重点，新车搭载插电式混动系统，由1.5T发动机+电机组成，配备3挡DHT电混系统，综合续航将超过1000公里。
鬼斗车观点：以上5款新车将在2023年相继登陆市场，这些奇瑞新车在设计上各有特色，摆脱品牌之前的短板，动力还是一如既往的稳定，智能装备进化的尺度很大。想买车的粉丝们可以重点关注，有啥想法，可以在下方留言。
【#瑞士开发出低钴锂电池# 能量密度提升20%】瑞士 Leclanché 公司开发出低钴锂电池 —— G/NMCA。
据Leclanché报道，它成功地将阴极中的钴含量从20%降低到5%，并将镍含量提高到90%左右。这就是为什么它的能量密度比同样大小的三元锂离子电池要高。NMCA是一种四元化合物：除了镍、锰和钴，它还使用铝。该电池制造商表示，高能量密度使新电池成为“电动汽车和船舶、公共汽车和卡车等重型应用”的理想选择。
Leclanché还宣布，其电极不使用n -甲基-2-吡咯烷酮(NMP)作为溶剂。这种剧毒有机物质是大多数电池在制造过程中必须使用的物质。由于它对人类健康和环境的影响，它被列为高度关注物质。这是欧盟委员会限制其在欧洲大陆使用的主要原因。
电池制造商成功地用一种“友好的水基工艺”取代了它，这仍然使它能够提供“更长的使用寿命，高循环稳定性和良好的可充电性”。该公司在其生产过程中使用水性粘合剂已有大约13年的历史，但该公司表示现在已经掌握了这项技术。在生产过程中使用水也帮助Leclanché在制造过程中节省了10%到30%的能源消耗。
正如你可能已经猜到的那样，这也会降低电池制造过程中的碳排放。电动汽车的批评者经常试图说，这使得电动汽车比燃烧发动机的竞争对手更污染。这已经被证明是错误的：电池组确实会让电动汽车在制造过程中排放更多的碳，但这在汽车的生命周期内很快就会得到补偿。
尽管新的阴极看起来只是电池的一个微小改进，Leclanché表示还需要一年的时间来制造这种新电池。换句话说，到2024年，我们才会在电动汽车上听到这种技术。
据Leclanché报道，它成功地将阴极中的钴含量从20%降低到5%，并将镍含量提高到90%左右。这就是为什么它的能量密度比同样大小的三元锂离子电池要高。NMCA是一种四元化合物：除了镍、锰和钴，它还使用铝。该电池制造商表示，高能量密度使新电池成为“电动汽车和船舶、公共汽车和卡车等重型应用”的理想选择。
Leclanché还宣布，其电极不使用n -甲基-2-吡咯烷酮(NMP)作为溶剂。这种剧毒有机物质是大多数电池在制造过程中必须使用的物质。由于它对人类健康和环境的影响，它被列为高度关注物质。这是欧盟委员会限制其在欧洲大陆使用的主要原因。
电池制造商成功地用一种“友好的水基工艺”取代了它，这仍然使它能够提供“更长的使用寿命，高循环稳定性和良好的可充电性”。该公司在其生产过程中使用水性粘合剂已有大约13年的历史，但该公司表示现在已经掌握了这项技术。在生产过程中使用水也帮助Leclanché在制造过程中节省了10%到30%的能源消耗。
正如你可能已经猜到的那样，这也会降低电池制造过程中的碳排放。电动汽车的批评者经常试图说，这使得电动汽车比燃烧发动机的竞争对手更污染。这已经被证明是错误的：电池组确实会让电动汽车在制造过程中排放更多的碳，但这在汽车的生命周期内很快就会得到补偿。
尽管新的阴极看起来只是电池的一个微小改进，Leclanché表示还需要一年的时间来制造这种新电池。换句话说，到2024年，我们才会在电动汽车上听到这种技术。
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