小学北师大 人教版教材 六下
詹天佑
詹天佑是我国杰出的工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长两百千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部，帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。
他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟（xié），铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”
原来从南口往北过居庸（yōnɡ）关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘（kān）测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”
他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬（wěi）仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹些外国人要讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧（suì）道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。
居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗（shèn），隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。
他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣（jùn）工了，比原计划提早了两年。这件事给了藐（miǎo）视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。#海晏看故宫[超话]#
詹天佑
詹天佑是我国杰出的工程师。从北京到张家口这一段铁路，最早是在他的主持下修筑成功的。这是第一条完全由我国的工程技术人员设计施工的铁路干线。
从北京到张家口的铁路长两百千米，是联结华北和西北的交通要道。当时，清政府刚提出修筑的计划，帝国主义国家就出来阻挠，他们都要争夺这条铁路的修筑权，想进一步控制我国的北部，帝国主义者谁也不肯让谁，事情争持了好久也得不到解决。
他们最后提出一个条件：清政府如果用本国的工程师来修筑铁路，他们就不再过问。他们以为这样一要挟（xié），铁路就没法子动工，最后还得求助于他们。帝国主义者完全想错了，中国那时候已经有了自己的工程师，詹天佑就是其中的一位。
1905年，清政府任命詹天佑为总工程师，修筑从北京到张家口的铁路。消息一传出来，全国轰动，大家说这一回咱们可争了一口气。帝国主义者却认为这是个笑话。有一家外国报纸轻蔑地说：“能在南口以北修筑铁路的中国工程师还没有出世呢。”
原来从南口往北过居庸（yōnɡ）关到八达岭，一路都是高山深涧，悬崖峭壁。他们认为，这样艰巨的工程，外国著名的工程师也不敢轻易尝试，中国人是无论如何也完成不了的。
詹天佑不怕困难，也不怕嘲笑，毅然接受了任务，马上开始勘（kān）测线路。哪里要开山，哪里要架桥，哪里要把陡坡铲平，哪里要把弯度改小，都要经过勘测，进行周密计算。詹天佑经常勉励工作人员，说：“我们的工作首先要精密，不能有一点儿马虎。‘大概’‘差不多’这类说法不应该出自工程人员之口。”
他亲自带着学生和工人，扛着标杆，背着经纬（wěi）仪，在峭壁上定点、测绘。塞外常常狂风怒号，黄沙满天，一不小心还有坠入深谷的危险。
不管条件怎样恶劣，詹天佑始终坚持在野外工作。白天，他攀山越岭，勘测线路；晚上，他就在油灯下绘图、计算。为了寻找一条合适的线路，他常常请教当地的农民。遇到困难，他总是想：这是中国人自己修筑的第一条铁路，一定要把它修好；否则，不但惹些外国人要讥笑，还会使中国的工程师失掉信心。
铁路要经过很多高山，不得不开凿隧（suì）道，其中居庸关和八达岭两个隧道的工程最艰巨。
居庸关山势高，岩层厚，詹天佑决定采用从两端同时向中间凿进的办法。山顶的泉水往下渗（shèn），隧道里满是泥浆。工地上没有抽水机，詹天佑就带头挑着水桶去排水。
他常常跟工人们同吃同住，不离开工地。八达岭隧道长一千一百多米，有居庸关隧道的三倍长。他跟老工人一起商量，决定采用中部凿井法，先从山顶往下打两口竖井，再分别向两头开凿。外面两端也同时施工，把工期缩短了一半。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
京张铁路不满四年就全线竣（jùn）工了，比原计划提早了两年。这件事给了藐（miǎo）视中国的帝国主义者一个有力的回击。今天，我们乘火车去八达岭，过青龙桥车站，可以看到一座铜像，那就是詹天佑的塑像。#海晏看故宫[超话]#
【大年初一灵隐景区人气爆棚 #杭州这些主干道水泄不通#务必绕行！】大年初一，一大早，灵隐景区就迎来了客流高峰。驻点杭州交警指挥中心的记者真圆了解到，早在今天（1月22日）早上5:57分，梅灵北路隧道北口停车场、上天竺停车场就接近饱和。6:40分左右，灵隐景区沿线全部停车场无空余车位！
早上6:30分，景区各项管控措施陆续上线。
1、灵隐路（龙井路口至灵隐支路段）实行机动车由东向西单向通行，
2、灵隐路（灵隐支路口至天曹桥段）禁止机动车驶入（除公交车及沿线单位、居民车辆外），
3、灵隐支路（灵隐路至灵溪南路段）实行机动车由西向东单向通行，
4、白乐桥村村道实行由东向西单向通行；
5、灵溪南路灵隐支路口禁止机动车进入该路口以南地面路段（除公交车外），车辆可经九里松下穿隧道通行。
早上8：30分，网约车、出租车定点上下客管理措施启动。
1、对进入南山路（杨公堤至玉皇山路段）的网约车、出租车，在美术馆后街、玉皇山路和虎跑路三台山路口（赤山埠停车场虎跑路出口）、杨公堤浴鹄湾公交车站设置网约车和出租车上下客点，统一在上述两端进行上下客；
2、对进入北山街的网约车、出租车，在昭庆寺里街、圣塘景区设上下客通道、灵隐路灵光停车场、杨公堤老区委、曙光路公交车站，以及北山街苏堤北口上下客通道（双向）设置网约车和出租车上下客点，统一在上述两端进行上下客；
3、对进入孤山景区的网约、出租车，在孤山景区观光车停靠点（西泠桥孤山公园门口停车场）设置网约车和出租车上下客点，统一在该点上下客。禁止网约车、出租车在孤山路西泠桥以东段停车上下客。
4、虎跑路。对进入虎跑路（虎玉路至满觉陇路）的网约车、出租车，分别在动物园停车场、莲花峰路（虎跑中队至九曜山隧道西口）、虎跑路金桂路口、满觉陇路石屋洞公交站、满觉陇路石屋洞公园门口设置网约车和出租车上下客点，禁止网约车、出租车空车东向西“上山方向”进入满觉陇、龙井景区。
目前，以上措施依旧实施当中。除以上常规措施外，受大流量影响，上午8:50分起，灵溪隧道实行南向北单向通行，北向南只允许公交车进入景区，社会车辆不能通行。记者从西湖景区获悉：截止初一上午12点，灵隐景区实时客流为3.7万人次。
杭州交警支队秩序处张建文警官多次通过交通91.8电台呼吁大家：为了大家着想，不要再自驾进入景区！请毫不犹豫地选择地铁+公交的方式！
景区交警大队也持续提醒：进入景区有直达专线！请首选直达专线！
地铁3号线黄龙洞站——上天竺；
地铁2号线丰潭路站——灵隐（九里松停车场）；
地铁3号线东岳站——灵隐；
地铁3号线、10号线黄龙体育中心站——植物园——灵隐；
地铁1号线、2号线凤起路站——岳庙——灵隐；
地铁6号线枫桦西路站——灵隐——上天竺；
地铁5号线侯潮门站——苏堤南口；
地铁1号线城站站——苏堤南口；
地铁7号线吴山广场站——动物园；
地铁4号线水澄桥站——动物园。（记者 918真圆）
早上6:30分，景区各项管控措施陆续上线。
1、灵隐路（龙井路口至灵隐支路段）实行机动车由东向西单向通行，
2、灵隐路（灵隐支路口至天曹桥段）禁止机动车驶入（除公交车及沿线单位、居民车辆外），
3、灵隐支路（灵隐路至灵溪南路段）实行机动车由西向东单向通行，
4、白乐桥村村道实行由东向西单向通行；
5、灵溪南路灵隐支路口禁止机动车进入该路口以南地面路段（除公交车外），车辆可经九里松下穿隧道通行。
早上8：30分，网约车、出租车定点上下客管理措施启动。
1、对进入南山路（杨公堤至玉皇山路段）的网约车、出租车，在美术馆后街、玉皇山路和虎跑路三台山路口（赤山埠停车场虎跑路出口）、杨公堤浴鹄湾公交车站设置网约车和出租车上下客点，统一在上述两端进行上下客；
2、对进入北山街的网约车、出租车，在昭庆寺里街、圣塘景区设上下客通道、灵隐路灵光停车场、杨公堤老区委、曙光路公交车站，以及北山街苏堤北口上下客通道（双向）设置网约车和出租车上下客点，统一在上述两端进行上下客；
3、对进入孤山景区的网约、出租车，在孤山景区观光车停靠点（西泠桥孤山公园门口停车场）设置网约车和出租车上下客点，统一在该点上下客。禁止网约车、出租车在孤山路西泠桥以东段停车上下客。
4、虎跑路。对进入虎跑路（虎玉路至满觉陇路）的网约车、出租车，分别在动物园停车场、莲花峰路（虎跑中队至九曜山隧道西口）、虎跑路金桂路口、满觉陇路石屋洞公交站、满觉陇路石屋洞公园门口设置网约车和出租车上下客点，禁止网约车、出租车空车东向西“上山方向”进入满觉陇、龙井景区。
目前，以上措施依旧实施当中。除以上常规措施外，受大流量影响，上午8:50分起，灵溪隧道实行南向北单向通行，北向南只允许公交车进入景区，社会车辆不能通行。记者从西湖景区获悉：截止初一上午12点，灵隐景区实时客流为3.7万人次。
杭州交警支队秩序处张建文警官多次通过交通91.8电台呼吁大家：为了大家着想，不要再自驾进入景区！请毫不犹豫地选择地铁+公交的方式！
景区交警大队也持续提醒：进入景区有直达专线！请首选直达专线！
地铁3号线黄龙洞站——上天竺；
地铁2号线丰潭路站——灵隐（九里松停车场）；
地铁3号线东岳站——灵隐；
地铁3号线、10号线黄龙体育中心站——植物园——灵隐；
地铁1号线、2号线凤起路站——岳庙——灵隐；
地铁6号线枫桦西路站——灵隐——上天竺；
地铁5号线侯潮门站——苏堤南口；
地铁1号线城站站——苏堤南口；
地铁7号线吴山广场站——动物园；
地铁4号线水澄桥站——动物园。（记者 918真圆）
明天就是大年三十了
感谢一年之中帮过我的人
不管是滴水之恩，还是举手之劳，都铭记于心！
人活一世，遇人万千，
懂你的人，是知己，
帮你的人，是贵人！
做人，永远都要记得感恩！
祝大家新年快乐！
前段时间的……
让我想起朗读者的一段话，今天又重新看了一遍，感慨万千……
没有在长夜痛苦过的人
不足以谈人生
眼泪有时候是软弱
有时候是坚强
有时候是忏悔
有时候是宽容
有时候是羞怯
有时候是勇气
有时候是失败
有时候是成功
就如同每一个人
都是哭着来到这个世界
而当我们要谢幕的时候
也将会在别人的泪水里告别一样
痛就是人生的一堂必修课
我们这一生
都仿佛在和痛做着抗争
出生是痛
死亡是痛
而在这两端的中间
我们还将经历
各种各样的身痛心痛
扛过了
痛，便是痛快
我们在痛中治愈
我们也在痛中成长
经过痛苦的隧道
迎接欢喜
穿越痛苦的方法是经历它 吸收它 探索它
理解它到底意味着什么
倒也不必始终将痛
拒之于门外
唯一要做的是不要忘记它
给自己点燃一盏
名叫希望的灯火
感谢一年之中帮过我的人
不管是滴水之恩，还是举手之劳，都铭记于心！
人活一世，遇人万千，
懂你的人，是知己，
帮你的人，是贵人！
做人，永远都要记得感恩！
祝大家新年快乐！
前段时间的……
让我想起朗读者的一段话，今天又重新看了一遍，感慨万千……
没有在长夜痛苦过的人
不足以谈人生
眼泪有时候是软弱
有时候是坚强
有时候是忏悔
有时候是宽容
有时候是羞怯
有时候是勇气
有时候是失败
有时候是成功
就如同每一个人
都是哭着来到这个世界
而当我们要谢幕的时候
也将会在别人的泪水里告别一样
痛就是人生的一堂必修课
我们这一生
都仿佛在和痛做着抗争
出生是痛
死亡是痛
而在这两端的中间
我们还将经历
各种各样的身痛心痛
扛过了
痛，便是痛快
我们在痛中治愈
我们也在痛中成长
经过痛苦的隧道
迎接欢喜
穿越痛苦的方法是经历它 吸收它 探索它
理解它到底意味着什么
倒也不必始终将痛
拒之于门外
唯一要做的是不要忘记它
给自己点燃一盏
名叫希望的灯火
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