#曼辛之星•专注传统和田玉##和田玉#
和田玉的“内在”你了解多少？
所谓读玉就是对玉的理解，不同的人有不同的读玉方法，同样对于白玉的玉质不同的人有不同的理解。
对于开料师傅来说，料的硬度高，切得时间久，料对锯片有粘力，切边整齐不出毛口等等就是玉质好的表现。
对于雕刻师傅来说雕刻时雕细部线条不易起崩就是玉质好。
对于打磨师傅来说比较能磨平整，不易斑斑驳驳，同时比较容易打出光泽和油性就是玉质好。
对于普通玩家来说油润以及看不到结构会说玉质好。
对于资深玩家来说玉一眼看上去的老气感，玉质感以及一种天生的高贵之气是玉质很好的表现。
究竟应该怎么去衡量玉质好坏？市面上常常看到一些新手拿到玉一上来比比白度，然后打侧光看看结构，这样能正确评价玉吗？
这样的结果就是把好的青海料和俄料当做顶级的籽料买来了，因为那些料既白又看不到结构，但那些料真比籽料好吗？
但开料师傅也会跟你说：不，那些料的硬度比好的籽料还是低一些。
雕刻师傅也会说：不，那些料雕特别细的线条还是要比籽料易起崩口。
打磨师傅更对你说：不，那些俄料青海料很难打磨平整光滑，比较容易斑斑驳驳，要靠比较复杂的打磨方法才能取得与籽料类似的光泽和视觉效果。
资深老玩家会对你说：不，那些料的油润度，手感，玉质感，内光都是无法和籽料比的，时间玩久了还是会变得干涩。
那什么是玉质的本质？而它们又是如何影响玉质方方面面的表现？
其实玉质的本质是由以下几个因素决定的：细腻度，交织度，致密度，纯净度，籽玉所有的表现形式（细腻度，油性，糯性，光泽，玉质感，老气度，内光等等）都是源自于这四点，这四点是白玉品质的根本，对这四点了解透了，就可以解释上面的种种差异。
一、细腻度
很多人往往会把籽玉结构大小误认为是细腻度，其实不是这样的，细腻度就是白玉里面颗粒的大小。
籽料与山料以及俄料和青海料的差别主要就在细腻度上，籽料的颗粒一般都较各种山料小得多，这就是为什么籽料会有比俄料青海料有更好油润度和手感的原因。为什么用羊脂来描述顶级的白玉籽料就是因为羊脂极细腻，摸上去有一种能把它融化的感觉，只有细腻度很好的料盘后才会有这种感觉。
另外细腻度很好的料如果致密度也够好的话，那打磨出来的玉就会有很强的玉质感，所谓玉质感是一种既柔和又强烈的光泽同时又蕴含着很强内光，玉质感强的玉件天生就有一种高贵之气。
二、交织度
籽料的交织度就是我们平时所说的结构，它是用来衡量白玉里面的晶体相互缠绕交织的指标，交织度是玉料产生韧性的基础，总之交织越充分的玉料韧性越好。
怎样的结构(交织度)是最好的，是打侧光看不到结构吗？这是不对的，其实很多青海料就是打侧光基本看不到结构，这说明青海料交织发育不全，韧性不足，切起来比较软，同时发脆，所以一般来说青海料是三种产地中品质最差的，俄料就比青海料好多了，至少能看到云絮结构，虽然一般结构较大，说明交织的还不够，于田料的结构(交织)有方向性，所以不同方向切于田料有的方向容易起崩口，有的方向就还好。
三、致密度
致密度是子料晶体间隙大小的指标，致密度不等同于密度，虽然跟密度有很大关系，同时致密度也不是大家平时所说的结构。
那怎么看致密度，如果是开料的话看致密度就是看锯片拉出的痕迹是不是油亮的，那成品怎么看致密度呢？成品看致密度就是看光泽，光泽强烈一般致密度较高，但这又和打磨方式有关，所以你要比较几块玉的致密度，可以用这样的方法：分别把这几块玉对着布用力摩擦，光泽变强越多的就表示致密度越高，当然这只是给新手用的，对于有经验的人，一眼就能感觉到一块玉的致密度。
四、纯净度
纯净度是玉料的纯度，是棉，僵花，玉花，沁色，水线，纹等瑕疵多少的指标，那有这些东西是不是就一定不是好玉呢？其实不是这样的，纯度只是一个指标，还是需要与其他指标综合来看，同时也看瑕疵在什么位置，到什么程度，比方一个美女身上长了一颗小痣，是不是就不是美女了呢，当然不是。那么长在脸上呢，也不一定，要看多大，是不是影响美观，说不定还是颗美人痣，更添了几分美丽，但如果脸上有几十颗上百颗黑点或痣，即使是小的，那也是麻皮，如果更是大的，那就丑陋不堪了，其实看白玉的瑕疵也是如此，要看具体程度了，这样大家应该都明白了。
有了这四个白玉的要素，大家就可以理解本篇顶部的玉质的各种表现：
——开料时硬度高---致密度高
——开料时对锯片有粘力---交织度高
——开料时切边整齐不出毛---交织度高
——雕刻时不易起崩---交织度高
——打磨时比较容易磨得平整光滑---细腻度好
——打磨时比较容易打出光泽---致密度高
——结构细密---交织度好
——油性---细腻度和致密度好
——糯性---细腻度和交织度
——内光强---细腻度交织度和致密度
——玉质感强---细腻度，致密度都很好，交织度也比较好
——老气感---细腻度，致密度，交织度，纯度都不错而产生的一种综合的感觉。
所以油糯性，内光，玉质感，老气感对于玉质的把握是最重要的（特别是最后两项），因为他们是几项玉质要素的综合表现，这远远要比打侧光看结构来的重要，有些差的料打侧光看还是很好的，有些很好的料子打侧光看还是能看到细密均匀的结构，当然不打光就能见到明显结构那肯定不会是上好的料。
如果学会了从内光，玉质感和老气感来把握和挑选白玉，那就一定会选到玉质好的玉料，也就一定不会上那些假籽料的当。
#玉石收藏[超话]#
和田玉的“内在”你了解多少？
所谓读玉就是对玉的理解，不同的人有不同的读玉方法，同样对于白玉的玉质不同的人有不同的理解。
对于开料师傅来说，料的硬度高，切得时间久，料对锯片有粘力，切边整齐不出毛口等等就是玉质好的表现。
对于雕刻师傅来说雕刻时雕细部线条不易起崩就是玉质好。
对于打磨师傅来说比较能磨平整，不易斑斑驳驳，同时比较容易打出光泽和油性就是玉质好。
对于普通玩家来说油润以及看不到结构会说玉质好。
对于资深玩家来说玉一眼看上去的老气感，玉质感以及一种天生的高贵之气是玉质很好的表现。
究竟应该怎么去衡量玉质好坏？市面上常常看到一些新手拿到玉一上来比比白度，然后打侧光看看结构，这样能正确评价玉吗？
这样的结果就是把好的青海料和俄料当做顶级的籽料买来了，因为那些料既白又看不到结构，但那些料真比籽料好吗？
但开料师傅也会跟你说：不，那些料的硬度比好的籽料还是低一些。
雕刻师傅也会说：不，那些料雕特别细的线条还是要比籽料易起崩口。
打磨师傅更对你说：不，那些俄料青海料很难打磨平整光滑，比较容易斑斑驳驳，要靠比较复杂的打磨方法才能取得与籽料类似的光泽和视觉效果。
资深老玩家会对你说：不，那些料的油润度，手感，玉质感，内光都是无法和籽料比的，时间玩久了还是会变得干涩。
那什么是玉质的本质？而它们又是如何影响玉质方方面面的表现？
其实玉质的本质是由以下几个因素决定的：细腻度，交织度，致密度，纯净度，籽玉所有的表现形式（细腻度，油性，糯性，光泽，玉质感，老气度，内光等等）都是源自于这四点，这四点是白玉品质的根本，对这四点了解透了，就可以解释上面的种种差异。
一、细腻度
很多人往往会把籽玉结构大小误认为是细腻度，其实不是这样的，细腻度就是白玉里面颗粒的大小。
籽料与山料以及俄料和青海料的差别主要就在细腻度上，籽料的颗粒一般都较各种山料小得多，这就是为什么籽料会有比俄料青海料有更好油润度和手感的原因。为什么用羊脂来描述顶级的白玉籽料就是因为羊脂极细腻，摸上去有一种能把它融化的感觉，只有细腻度很好的料盘后才会有这种感觉。
另外细腻度很好的料如果致密度也够好的话，那打磨出来的玉就会有很强的玉质感，所谓玉质感是一种既柔和又强烈的光泽同时又蕴含着很强内光，玉质感强的玉件天生就有一种高贵之气。
二、交织度
籽料的交织度就是我们平时所说的结构，它是用来衡量白玉里面的晶体相互缠绕交织的指标，交织度是玉料产生韧性的基础，总之交织越充分的玉料韧性越好。
怎样的结构(交织度)是最好的，是打侧光看不到结构吗？这是不对的，其实很多青海料就是打侧光基本看不到结构，这说明青海料交织发育不全，韧性不足，切起来比较软，同时发脆，所以一般来说青海料是三种产地中品质最差的，俄料就比青海料好多了，至少能看到云絮结构，虽然一般结构较大，说明交织的还不够，于田料的结构(交织)有方向性，所以不同方向切于田料有的方向容易起崩口，有的方向就还好。
三、致密度
致密度是子料晶体间隙大小的指标，致密度不等同于密度，虽然跟密度有很大关系，同时致密度也不是大家平时所说的结构。
那怎么看致密度，如果是开料的话看致密度就是看锯片拉出的痕迹是不是油亮的，那成品怎么看致密度呢？成品看致密度就是看光泽，光泽强烈一般致密度较高，但这又和打磨方式有关，所以你要比较几块玉的致密度，可以用这样的方法：分别把这几块玉对着布用力摩擦，光泽变强越多的就表示致密度越高，当然这只是给新手用的，对于有经验的人，一眼就能感觉到一块玉的致密度。
四、纯净度
纯净度是玉料的纯度，是棉，僵花，玉花，沁色，水线，纹等瑕疵多少的指标，那有这些东西是不是就一定不是好玉呢？其实不是这样的，纯度只是一个指标，还是需要与其他指标综合来看，同时也看瑕疵在什么位置，到什么程度，比方一个美女身上长了一颗小痣，是不是就不是美女了呢，当然不是。那么长在脸上呢，也不一定，要看多大，是不是影响美观，说不定还是颗美人痣，更添了几分美丽，但如果脸上有几十颗上百颗黑点或痣，即使是小的，那也是麻皮，如果更是大的，那就丑陋不堪了，其实看白玉的瑕疵也是如此，要看具体程度了，这样大家应该都明白了。
有了这四个白玉的要素，大家就可以理解本篇顶部的玉质的各种表现：
——开料时硬度高---致密度高
——开料时对锯片有粘力---交织度高
——开料时切边整齐不出毛---交织度高
——雕刻时不易起崩---交织度高
——打磨时比较容易磨得平整光滑---细腻度好
——打磨时比较容易打出光泽---致密度高
——结构细密---交织度好
——油性---细腻度和致密度好
——糯性---细腻度和交织度
——内光强---细腻度交织度和致密度
——玉质感强---细腻度，致密度都很好，交织度也比较好
——老气感---细腻度，致密度，交织度，纯度都不错而产生的一种综合的感觉。
所以油糯性，内光，玉质感，老气感对于玉质的把握是最重要的（特别是最后两项），因为他们是几项玉质要素的综合表现，这远远要比打侧光看结构来的重要，有些差的料打侧光看还是很好的，有些很好的料子打侧光看还是能看到细密均匀的结构，当然不打光就能见到明显结构那肯定不会是上好的料。
如果学会了从内光，玉质感和老气感来把握和挑选白玉，那就一定会选到玉质好的玉料，也就一定不会上那些假籽料的当。
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【#iPhone15全系USB-C#！iOS 17曝光：几乎没变化 苹果开始“摆烂”】据外媒报道称，iOS 17将不会引入任何巨大的视觉大修，相反，即将发布的版本的重点将是提高稳定性和效率，并支持苹果的Reality Pro AR/VR头显。
为此，iOS 17将有一个新的、专门用于头显的应用程序。据称，这将是一个类似于Watch应用的概念，但有"明显更多的功能"。主页应用似乎要进行改造，"重大改变"正在酝酿之中，同时对"Find My"设备跟踪功能进行更多听起来很轻微的"调整"。
看起来，iOS 17是为运行在六种带有灵动岛的设备上而构建的，其中两种是已经上市的iPhone14 Pro和iPhone 14 Pro Max。这样看来，即将推出的四款iPhone 15机型都将采用灵动岛，最终放弃刘海。
根据iOS 17代码的其他部分，所有四款即将推出的iPhone将换用USB-C端口，但只有两个将支持USB 3.2速度，估计是Pro和Pro Max。非Pro版手机即便是换了接口，传输速度同样将与他们目前通过Lightning获得的速度类似。
最后，据说iPhone 15 Pro Max与iPhone 15 Pro相比，将配备"更先进的"图像处理软件，以及更好的冷却系统（这可能是由于手机物理上更大而实现的，至少是部分）。
为此，iOS 17将有一个新的、专门用于头显的应用程序。据称，这将是一个类似于Watch应用的概念，但有"明显更多的功能"。主页应用似乎要进行改造，"重大改变"正在酝酿之中，同时对"Find My"设备跟踪功能进行更多听起来很轻微的"调整"。
看起来，iOS 17是为运行在六种带有灵动岛的设备上而构建的，其中两种是已经上市的iPhone14 Pro和iPhone 14 Pro Max。这样看来，即将推出的四款iPhone 15机型都将采用灵动岛，最终放弃刘海。
根据iOS 17代码的其他部分，所有四款即将推出的iPhone将换用USB-C端口，但只有两个将支持USB 3.2速度，估计是Pro和Pro Max。非Pro版手机即便是换了接口，传输速度同样将与他们目前通过Lightning获得的速度类似。
最后，据说iPhone 15 Pro Max与iPhone 15 Pro相比，将配备"更先进的"图像处理软件，以及更好的冷却系统（这可能是由于手机物理上更大而实现的，至少是部分）。
继 2021 年奥迪发布敞篷跑车 skysphere、豪华轿车 grandsphere 以及 2022 年发布的 urbansphere MPV 之后，奥迪 sphere 家族的第四款车型——定位于跨界轿跑的 activesphere 概念车正式发布。
外观：allroad + Sportback
activesphere 将基于奥迪、保时捷共同研发的 PPE 纯电平台打造。因为外观上 activesphere 与目前市面上的大多纯电车一样，用了四轮四角的设计，让这款长 4,980 mm 的车达到了 2,970 mm 的轴距，而宽达到 2,070 mm，高为 1,600 mm。无论是长宽高还是轴距，activesphere 的整体尺寸看齐了目前在售的奥迪 A6 allroad，或将成为 A6 allroad 的延续。
奥迪 activesphere 搭配了 22 英寸的大轮毂，配备 285/55 R22 的轮胎，一方面降低了视觉重心，另一方面也能够满足车辆对于激烈驾驶的需求。值得注意得是，轮胎花纹竟然运用了越野花纹。根据奥迪官方介绍，activeaphere 还将用上空气悬挂，在越野模式下，离地间隙在 208 mm 的基础上能够再增加 40 mm，满足通过性的需求，同时在越野模式下接近角达到 18.9 度，离去角为 28.1 度。
搭配上奥迪 quattro 四驱的看家本领，以及类似于 allroad 车型上的底部护板组件，能够让 active sphere 行驶在非常多的非铺装路面上。
不过奥迪设计师表明，activesphere 并不是 allroad 或者 avant 车型，而是将 allroad 旅行车的设计元素与 Sportback 的掀背造型进行结合。因此，后续类似的设计风格将会被统一命名为 「active Sportback」来区别于 allroad 车型。
activesphere 与 grandshpere 一样，也将车门安装在 A 柱、C 柱上，取消 B 柱的设计让乘客在车厢内有着更好的视野和空间感。这一点很容易让人想起马自达 RX8 上的无 B 柱对开门设计，非常经典。
尾部设计是奥迪 activesphere 的最大亮点，在不牺牲 Sportback 的运动造型下，尽可能提供了宽裕的内部空间。奥迪 activesphere 的透明后窗与车顶近乎一体。同时，车尾较低的垂直部分水平折叠，转化为宽敞的开放式货厢，这也是「active back」的精髓所在。用处则可以容纳电动自行车等大型装备。C 柱依然保持原位，使得车身能够保留动感流畅的轮廓。后排座椅后部自带的电动隔板也能够将座舱与行李舱隔离开来。
目前来看，奥迪的 Sportback 和 allroad 车型的设计都赢得了一大批忠实拥趸，无论从接受程度还是销量上都能反映出这一点。能够预期的是兼顾运动和实用的 active back 外观设计也将收获一批粉丝。
座舱：新一代极简内饰
从 skysphere、grandsphere、urbansphere 到activesphere，「sphere」成为了这一系列概念车命名的共同元素，奥迪也表示 sphere 系列将是以车内空间为核心的主基调，后续动力不讲再是研究的重中之重。
内饰上奥迪依旧采用了简约的设计风格，也是包豪斯风格的延续。悬浮座椅、可隐藏的仪表方向盘、贯穿式中控台都在兼顾实用的同时融入进了简洁的设计内。
此外，车内还融合进了 VR/AR 技术的运用。AR 主要运用于 HUD 上，目前奥迪 Q4/Q5 e-tron 都已经具备了这项技术。后续随着 VR 眼镜的运用将进一步丰富 AR- HUD 的灵活性和精准性。包括导航、保养、续航、音乐等信息都将通过混合显示技术实现。
PPE 平台来了
除了奥迪 grandsphere 和奥迪 urbansphere 这两款概念车之外，奥迪 activesphere 也将由 PPE 平台所打造。今年年底奥迪和保时捷将会带来首批基于 PPE 平台所推出的纯电动车型，预计将会是奥迪 Q6 e-tron 以及保时捷 Macan EV。
根据奥迪的透露，基于 PPE 平台生产的奥迪 activesphere 将会和纯电 A6 拥有非常接近的外部尺寸和轴距，因此奥迪 activesphere 的设计或将成为下一代纯电 A6 的原型车设计。
基于 PPE 平台奥迪 activesphere 将拥有 100 kWh 的电池包，续航将超过 600 km，外加 800 V 电压平台，最大可达 270 kW 的充电功率。10 分钟可增加 300 km 的续航里程， 25 分钟内电量可从 5% 充至 80%。
虽然奥迪将把研发重心从动力转移至座舱，但是 activesphere 概念车依旧采用 quattro 四驱系统，前后桥各配备双电机，总输出功率为 325 kW，扭矩可达 720 N·m。前后轮通过五连杆结构连接，采用具有受控阻尼的自适应空气悬架系统，这一点延续了奥迪 A6 allroad 的用料。又进一步拉近了奥迪 activesphere 与 A6 之间的关系。
前不久奥迪也官方发布了基于 PPE 平台的纯电 A6 轿车和 Avant 车型的概念车，这次发布的奥迪 activesphere 在奥迪的剧透下似乎与纯电 A6 有着脱不开的关系。奥迪 A6 自 7 代中期改款之后逐渐走向年轻化设计，也在中国市场脱离了官车的形象，这一代 A6 更是向着运动轿车的方向发展。而电动化的到来，让奥迪开始将 quattro、智能驾驶、空间、户外做了强关联。allroad + Sportback 最后将会何总方式面向市场非常值得期待。
#新能源汽车##42how#
外观：allroad + Sportback
activesphere 将基于奥迪、保时捷共同研发的 PPE 纯电平台打造。因为外观上 activesphere 与目前市面上的大多纯电车一样，用了四轮四角的设计，让这款长 4,980 mm 的车达到了 2,970 mm 的轴距，而宽达到 2,070 mm，高为 1,600 mm。无论是长宽高还是轴距，activesphere 的整体尺寸看齐了目前在售的奥迪 A6 allroad，或将成为 A6 allroad 的延续。
奥迪 activesphere 搭配了 22 英寸的大轮毂，配备 285/55 R22 的轮胎，一方面降低了视觉重心，另一方面也能够满足车辆对于激烈驾驶的需求。值得注意得是，轮胎花纹竟然运用了越野花纹。根据奥迪官方介绍，activeaphere 还将用上空气悬挂，在越野模式下，离地间隙在 208 mm 的基础上能够再增加 40 mm，满足通过性的需求，同时在越野模式下接近角达到 18.9 度，离去角为 28.1 度。
搭配上奥迪 quattro 四驱的看家本领，以及类似于 allroad 车型上的底部护板组件，能够让 active sphere 行驶在非常多的非铺装路面上。
不过奥迪设计师表明，activesphere 并不是 allroad 或者 avant 车型，而是将 allroad 旅行车的设计元素与 Sportback 的掀背造型进行结合。因此，后续类似的设计风格将会被统一命名为 「active Sportback」来区别于 allroad 车型。
activesphere 与 grandshpere 一样，也将车门安装在 A 柱、C 柱上，取消 B 柱的设计让乘客在车厢内有着更好的视野和空间感。这一点很容易让人想起马自达 RX8 上的无 B 柱对开门设计，非常经典。
尾部设计是奥迪 activesphere 的最大亮点，在不牺牲 Sportback 的运动造型下，尽可能提供了宽裕的内部空间。奥迪 activesphere 的透明后窗与车顶近乎一体。同时，车尾较低的垂直部分水平折叠，转化为宽敞的开放式货厢，这也是「active back」的精髓所在。用处则可以容纳电动自行车等大型装备。C 柱依然保持原位，使得车身能够保留动感流畅的轮廓。后排座椅后部自带的电动隔板也能够将座舱与行李舱隔离开来。
目前来看，奥迪的 Sportback 和 allroad 车型的设计都赢得了一大批忠实拥趸，无论从接受程度还是销量上都能反映出这一点。能够预期的是兼顾运动和实用的 active back 外观设计也将收获一批粉丝。
座舱：新一代极简内饰
从 skysphere、grandsphere、urbansphere 到activesphere，「sphere」成为了这一系列概念车命名的共同元素，奥迪也表示 sphere 系列将是以车内空间为核心的主基调，后续动力不讲再是研究的重中之重。
内饰上奥迪依旧采用了简约的设计风格，也是包豪斯风格的延续。悬浮座椅、可隐藏的仪表方向盘、贯穿式中控台都在兼顾实用的同时融入进了简洁的设计内。
此外，车内还融合进了 VR/AR 技术的运用。AR 主要运用于 HUD 上，目前奥迪 Q4/Q5 e-tron 都已经具备了这项技术。后续随着 VR 眼镜的运用将进一步丰富 AR- HUD 的灵活性和精准性。包括导航、保养、续航、音乐等信息都将通过混合显示技术实现。
PPE 平台来了
除了奥迪 grandsphere 和奥迪 urbansphere 这两款概念车之外，奥迪 activesphere 也将由 PPE 平台所打造。今年年底奥迪和保时捷将会带来首批基于 PPE 平台所推出的纯电动车型，预计将会是奥迪 Q6 e-tron 以及保时捷 Macan EV。
根据奥迪的透露，基于 PPE 平台生产的奥迪 activesphere 将会和纯电 A6 拥有非常接近的外部尺寸和轴距，因此奥迪 activesphere 的设计或将成为下一代纯电 A6 的原型车设计。
基于 PPE 平台奥迪 activesphere 将拥有 100 kWh 的电池包，续航将超过 600 km，外加 800 V 电压平台，最大可达 270 kW 的充电功率。10 分钟可增加 300 km 的续航里程， 25 分钟内电量可从 5% 充至 80%。
虽然奥迪将把研发重心从动力转移至座舱，但是 activesphere 概念车依旧采用 quattro 四驱系统，前后桥各配备双电机，总输出功率为 325 kW，扭矩可达 720 N·m。前后轮通过五连杆结构连接，采用具有受控阻尼的自适应空气悬架系统，这一点延续了奥迪 A6 allroad 的用料。又进一步拉近了奥迪 activesphere 与 A6 之间的关系。
前不久奥迪也官方发布了基于 PPE 平台的纯电 A6 轿车和 Avant 车型的概念车，这次发布的奥迪 activesphere 在奥迪的剧透下似乎与纯电 A6 有着脱不开的关系。奥迪 A6 自 7 代中期改款之后逐渐走向年轻化设计，也在中国市场脱离了官车的形象，这一代 A6 更是向着运动轿车的方向发展。而电动化的到来，让奥迪开始将 quattro、智能驾驶、空间、户外做了强关联。allroad + Sportback 最后将会何总方式面向市场非常值得期待。
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