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1.中学跨境学生可于2月第二个星期内恢复回港上面授课，而小学及幼儿园跨境学生则可于2月下旬回港上课；
2.对于下月财政预算案会否再派消费券，陈茂波指现未有定案，强调消费券开支较大要小心采用，过往方式今日未必适合；
3.#春运迎来返程高峰# 广铁集团今迎节后返程客流高峰，预计发送旅客173万人次，为2023年春运旅客发送最高峰值，开行列车1148列，创建站来历史纪录；
4.韩国决定延长暂停向中国公民签发赴韩短期签注的措施直至下月28日，若疫情形势提前好转，可能重启短期签注签发工作。
1.中学跨境学生可于2月第二个星期内恢复回港上面授课，而小学及幼儿园跨境学生则可于2月下旬回港上课；
2.对于下月财政预算案会否再派消费券，陈茂波指现未有定案，强调消费券开支较大要小心采用，过往方式今日未必适合；
3.#春运迎来返程高峰# 广铁集团今迎节后返程客流高峰，预计发送旅客173万人次，为2023年春运旅客发送最高峰值，开行列车1148列，创建站来历史纪录；
4.韩国决定延长暂停向中国公民签发赴韩短期签注的措施直至下月28日，若疫情形势提前好转，可能重启短期签注签发工作。
#重庆轨道交通##春运返程# 网友：2023年1月27日（周五，多云，7℃，#春节假期最后1天# ）重庆轨道交通晚间时段客流画面：
P1-2，21:05许，10号线重庆北站北广场站-重庆北站南广场站（后堡方向，6As地铁，7分钟间隔）；
P3-4，21:15许，3号线狮子坪站-唐家院子站（鱼洞方向，8编组跨座式单轨，6分钟间隔）。
P1-2，21:05许，10号线重庆北站北广场站-重庆北站南广场站（后堡方向，6As地铁，7分钟间隔）；
P3-4，21:15许，3号线狮子坪站-唐家院子站（鱼洞方向，8编组跨座式单轨，6分钟间隔）。
燃油和电车都有，但2023年之后，我会更喜欢开燃油车。
新能源车有很多优势：
经济成本。充电很便宜，连最省油的燃油车都比不过。我家两台电车一个月行驶里程超过2000公里，但充电费用只要120元左右[1]。
城市行驶品质优秀。电机敏感、直接，加速够快，行驶安静，别克微蓝7 这样的家用车130千瓦电机0~50加速只要3.5秒左右，红绿灯非常够用。
可是，新能源车有很多劣势：
第一个不好开[2]。最直接的原因是变重了，别克微蓝7和别克昂科拉GX的重量分别是1660、1375千克。
变重对操控是致命伤。燃油车时代经常讲轻量化，这个词汇进入新能源时代后没人再提了。2016年迈锐宝XL首秀，通用汽车铆足了劲儿才瘦下来120千克，突然通知要加一块电池？
第二个是能量制动回收影响脚感。实际上这一点不光是新能源车型，混合动力也一样，刹车制动脚感电子味儿越来越浓（车重也影响，但现在新能源车用的刹车系统普遍高级）。
第三个是高速性能，新能源车高速打折很严重。这一点必须要说明一下，尽管打折严重但不会影响每日500公里以内长途出行[3]。
我认为新能源汽车优势主要在经济性、加速性、城市驾驶，其他方面有很多先天不足。如果是一般用户，新能源车是非常合适的工具车型，但如果是喜欢操控的用户，新能源车就很难满足了。
新能源车的底盘很难做，还是那个问题，电池太重了，对减震的要求更高了，对刹车、轮胎的要求都高了，轻量化是一个死结。
传统车企里，福特公认底盘水平非常优秀。如果开过福克斯，再去开福特电马，你会觉得就这？（虽然两者不同级别，如果较真可以换成锐际）。要知道，福特电马已经是目前电车里非常好开的一台车了，福特都只能把底盘做成这个水平，其他车企呢？
不需要跨品牌对比，同品牌里对比油车和电车，电车的操控性下滑还是蛮明显的。这里需要特别强调的是：
大众ID.3和大众高尔夫这种对比，虽然ID.3比高尔夫重出去400千克，但本身车型不大，且为后驱，差异性不是所有人都能感受得到[4]。
可是不要忽略，迈锐宝XL这种中级车，通用是用了吃奶的力气才减重120kg，而ID.3轻轻松松就重出去400千克。
另一点是顾头不顾尾。不要以为「兼顾」是个好词儿，兼顾就是取中间值的做法。
丰田、本田混合动力2.5H和2.0H是以牺牲高速动力性换来的经济性。还是那个问题，电机高速表现就是很拉胯，只能让发动机直躯，但是日本人给的两台NA功率都不大，高速的加速性能被削弱了。
大家需要明白一个道理，混合动力其实是变种的涡轮增压，以提升低扭为主，一旦超过范围，动力就开始衰竭了。
我觉得混合动力迟早被电动取代就是这个，你可劲儿优化城市燃油车经济性，能有纯电动车彻底？
增程式就更明显了。本身电动机到高速已经很拉胯了，发动机还要发电，辛辛苦苦发的电都被电动机挥霍了，导致一般增程式混合动力高速油耗普遍较高，高过2.0T纯燃油车。（很夸张，是不是？）
一个比较好的方案是比亚迪、领克、长城这种，配一个比较强力（相比普通版还是弱）的涡轮增压发动机，牺牲一点点经济性[5]。
领克01 EMF搭载1.5T发动机，价格与2.0T版本持平，两者重量也接近。我说什么来着？混合动力就是在原涡轮增压的基础上进一步降低排量，优化城市路况，提升经济性。可是，你以为领克01 2.0T高速巡航油耗有多少？不比领克01EMF高，甚至可能更低。
领克01 EMF有三个挡，领克01普通版用的是8AT。
得之桑榆，失之桑榆，在这个全民追求经济性的时代，降低排放为主旨的岁月里，这种做法无疑是正确的，可...
燃油车在我看来最大的优势就是轻量化，背后是操控性，缺点是经济性，尤其是城市拥堵，油耗确实高。
可能你会举例轩逸这种燃油车，但在意低速经济性的车子，都会放弃一部分性能。电车放弃的是高速，轩逸放弃的是加速，凯迪拉克CT5没有放弃高速和加速，只能放弃城市拥堵的经济性。
真开的舒服、好玩就是油车，真要省钱、干活就新能源了，我是对电车没有念想了，唯一一部让我开起来比较好玩的车子就是Model 3 Performance，除此之外的新能源车都是家用工具。#汽场全开##新能源大牛说##买燃油车还是新能源车#
1^福特电马和微蓝7每月3次，合136度电池，夜间充电3毛，合计122.4元。
2^个人主观理解
3^司机每四小时需要休息，四小时一般情况可以行驶300公里，休息期间可以充电补能，大多数纯电动汽车可以在30分钟内补足50%的电能。
4^操控感受因人而异，之前有知友回复说GL8他觉得非常好开，操控哪里差了？
5^此处指从自然吸气更换为涡轮增压
新能源车有很多优势：
经济成本。充电很便宜，连最省油的燃油车都比不过。我家两台电车一个月行驶里程超过2000公里，但充电费用只要120元左右[1]。
城市行驶品质优秀。电机敏感、直接，加速够快，行驶安静，别克微蓝7 这样的家用车130千瓦电机0~50加速只要3.5秒左右，红绿灯非常够用。
可是，新能源车有很多劣势：
第一个不好开[2]。最直接的原因是变重了，别克微蓝7和别克昂科拉GX的重量分别是1660、1375千克。
变重对操控是致命伤。燃油车时代经常讲轻量化，这个词汇进入新能源时代后没人再提了。2016年迈锐宝XL首秀，通用汽车铆足了劲儿才瘦下来120千克，突然通知要加一块电池？
第二个是能量制动回收影响脚感。实际上这一点不光是新能源车型，混合动力也一样，刹车制动脚感电子味儿越来越浓（车重也影响，但现在新能源车用的刹车系统普遍高级）。
第三个是高速性能，新能源车高速打折很严重。这一点必须要说明一下，尽管打折严重但不会影响每日500公里以内长途出行[3]。
我认为新能源汽车优势主要在经济性、加速性、城市驾驶，其他方面有很多先天不足。如果是一般用户，新能源车是非常合适的工具车型，但如果是喜欢操控的用户，新能源车就很难满足了。
新能源车的底盘很难做，还是那个问题，电池太重了，对减震的要求更高了，对刹车、轮胎的要求都高了，轻量化是一个死结。
传统车企里，福特公认底盘水平非常优秀。如果开过福克斯，再去开福特电马，你会觉得就这？（虽然两者不同级别，如果较真可以换成锐际）。要知道，福特电马已经是目前电车里非常好开的一台车了，福特都只能把底盘做成这个水平，其他车企呢？
不需要跨品牌对比，同品牌里对比油车和电车，电车的操控性下滑还是蛮明显的。这里需要特别强调的是：
大众ID.3和大众高尔夫这种对比，虽然ID.3比高尔夫重出去400千克，但本身车型不大，且为后驱，差异性不是所有人都能感受得到[4]。
可是不要忽略，迈锐宝XL这种中级车，通用是用了吃奶的力气才减重120kg，而ID.3轻轻松松就重出去400千克。
另一点是顾头不顾尾。不要以为「兼顾」是个好词儿，兼顾就是取中间值的做法。
丰田、本田混合动力2.5H和2.0H是以牺牲高速动力性换来的经济性。还是那个问题，电机高速表现就是很拉胯，只能让发动机直躯，但是日本人给的两台NA功率都不大，高速的加速性能被削弱了。
大家需要明白一个道理，混合动力其实是变种的涡轮增压，以提升低扭为主，一旦超过范围，动力就开始衰竭了。
我觉得混合动力迟早被电动取代就是这个，你可劲儿优化城市燃油车经济性，能有纯电动车彻底？
增程式就更明显了。本身电动机到高速已经很拉胯了，发动机还要发电，辛辛苦苦发的电都被电动机挥霍了，导致一般增程式混合动力高速油耗普遍较高，高过2.0T纯燃油车。（很夸张，是不是？）
一个比较好的方案是比亚迪、领克、长城这种，配一个比较强力（相比普通版还是弱）的涡轮增压发动机，牺牲一点点经济性[5]。
领克01 EMF搭载1.5T发动机，价格与2.0T版本持平，两者重量也接近。我说什么来着？混合动力就是在原涡轮增压的基础上进一步降低排量，优化城市路况，提升经济性。可是，你以为领克01 2.0T高速巡航油耗有多少？不比领克01EMF高，甚至可能更低。
领克01 EMF有三个挡，领克01普通版用的是8AT。
得之桑榆，失之桑榆，在这个全民追求经济性的时代，降低排放为主旨的岁月里，这种做法无疑是正确的，可...
燃油车在我看来最大的优势就是轻量化，背后是操控性，缺点是经济性，尤其是城市拥堵，油耗确实高。
可能你会举例轩逸这种燃油车，但在意低速经济性的车子，都会放弃一部分性能。电车放弃的是高速，轩逸放弃的是加速，凯迪拉克CT5没有放弃高速和加速，只能放弃城市拥堵的经济性。
真开的舒服、好玩就是油车，真要省钱、干活就新能源了，我是对电车没有念想了，唯一一部让我开起来比较好玩的车子就是Model 3 Performance，除此之外的新能源车都是家用工具。#汽场全开##新能源大牛说##买燃油车还是新能源车#
1^福特电马和微蓝7每月3次，合136度电池，夜间充电3毛，合计122.4元。
2^个人主观理解
3^司机每四小时需要休息，四小时一般情况可以行驶300公里，休息期间可以充电补能，大多数纯电动汽车可以在30分钟内补足50%的电能。
4^操控感受因人而异，之前有知友回复说GL8他觉得非常好开，操控哪里差了？
5^此处指从自然吸气更换为涡轮增压
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