日前，广汽本田发布了型格HATCHBACK的官图，并于即日起开启预售，具体上市时间未知。作为型格的两厢掀背版本，型格HATCHBACK的车头与三厢版保持一致，车尾和双色车顶则与思域HATCHBACK高度相似。

为数不多可以区分的地方，主要集中在后杠区域。型格采用了纵置红色反光板，并且放在底部外侧，而思域则以横向放置在尾门两侧。除此之外，型格HATCHBACK的尾部扩散器也更具立体感和层次感，并且加入了赛车风格的中置刹车灯，比起思域略显平淡的造型也更为出彩。

尺寸方面，新车长宽高为4563/1802/1415（1420）mm，轴距2735mm。动力方面，燃油版搭载134kW的1.5T发动机，混动版搭载105kW的2.0L发动机和E-CVT变速箱。值得一提的是，该车依旧提供手动挡供选，这一点思域和型格终于达成一致。

再介绍一个我们最近的一个工作吧。

读过薛定谔的《生命是什么》的读者应该听过负熵这个概念，也明白太阳给予地球的不仅仅是能量，主要是负熵。简言之，白天时阳光将混乱度较小（含熵较少）的高频的光子—如可见光与紫外线—输送给地球，而到了晚上再将几乎同样能量的低频光子—如红外—散至太空，这部分低频光子较混乱或含熵较多。这样一进一出，因为散出去的熵比较多，就导致地球获得了负值的熵，增加了有序度。而进出的能量虽不一定完全相等，但可认为基本是相互抵消的。所以，其实太阳予地球的主要并不是能量，而是负熵。

上世纪中叶，人们也发现负熵的输入能够形成漂亮的耗散结构。人们便猜测负熵似乎是生命形成的原因。

但人们不禁会问：难道只要有负熵输入就能够形成生命了吗？显然不是，它可能是必要条件，但远非充分条件。比如木星也能够吸收太阳的负熵，而形成斑图这样的耗散结构，但是这些耗散结构并不是生命。

那么，什么形式的负熵输入才能够保证或更易于形成生命呢？

现在，人们猜想像闪电、陨石的撞击可能是形成初始生命分子的原因。如果从热力学的观点或负熵输入的观点来看待闪电、陨石的撞击的话，它们与阳光的负熵输入有什么区别呢？

对了，那就是单位时间里负熵输入的密度或强度特别高。为什么需要如此高的强度呢？我们猜测这跟其形成的耗散结构的尺寸有关。

因此，我们以二元反应扩散体系为例，系统地研究了不同的光照强度（负熵输入强度）下，形成的耗散结构尺寸D的大小。发现了熵输入强度与耗散结构尺寸依赖的数学关系，即lnD正比于1/T（T为光源温度，可用于衡量光照强度）。

人生是稿子，脚印有如文字。挤不进的世界，不要硬挤,难为了别人,作贱了自己;做不来的事情,不要硬做，换种思路，也许会事半功倍；拿不来的东西,不要硬拿,即使暂时得到,也会失去。

Life is a script, footprints like words. Squeeze not into the world, don't squeeze, difficult for others, humiliate yourself; Do not do things that can not be done, don't do, change the way of thinking, maybe it will get twice the result with half the effort; Can not take things, don't take hard, even if temporarily get, will lose.