武汉GDP终于重回第八名？[思考]

武汉GDP同比上年增速4%，十城之最，虽然离之前预期的1.9万亿差点距离，但是还是不错！

有粉丝跟阿K表示，武汉这次险胜杭州，下一步就是开始赶超成都了？超成都的路虽远，但行则将至，相信武汉一定会继续再接再厉，努力拼搏赶超，早日冲击第五城！

你觉得呢？

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一元初始，万象更新，大年初十，洁晶集团迎来了年后开工第一天。在震耳欲聋的鞭炮声中，奋进的洁晶人已整装完毕，奔赴岗位，以积极的工作态度，投入到新一年的生产工作中去。
农历兔年，吉兔呈祥，象征中华大地愈发安宁祥和、生意盎然、朝气蓬勃。目前，虽然受国际局势不稳定影响，产品岀口受阻；受新冠肺炎后疫情时代影响，原料进口和订单岀现波动；受东升地毯破产和银行抽贷压贷影响，资金稍显紧张，但这都是暂时的困难，“路虽远，行则将至，事虽难，做则必成。”在新的一年里，广大洁晶人在公司党委和董事会的领导下，一定会逢山开路，遇水架桥，迎难而上，再创辉煌，祝愿我们的洁晶在2023年更加脚踏实地、积蓄能量，如脱兔般奋跃而上，在洁晶百年奋斗史上谱写新的篇章。

【宝成线上的五等小站：“90后”接力守护安全】位于西南山区腹地的四川省江油市雁门镇，沿山间小道蜿蜒前行至大山深处，一边是绝壁，一边是峡谷，就在这样崎岖的山涧峡谷中，坐落着宝成线的一座小站——斑竹园站。
　　始建于1958年的斑竹园车站，后因线路改线而异地重建，是一个五等小站。这里山高谷深、峰峦叠嶂，火车从邻站进入这里，要经过20多个遂道、10多座桥梁，其中有4000多米长的会龙场隧道和50多米高清江2号大桥，而这一桥一隧均为宝成线之最。小站虽小，但地处宝成铁路大动脉上，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。
　　今年“65岁”的小站，沧桑感十足，但却被一群“90”后年轻人守护着。
　　站长刘胜，是一个29岁的小伙。和他搭档的，是1992年出生的副站长尹邦杰。除此之外，小站还有5名“95后”青工。他们接过老一辈铁路人的接力棒，坚守小站，在春运期间守护铁路大动脉的安全畅通。
　　“X8062次，斑竹园站二道通过。”1月18日9时40分，1995年出生的车站值班员关文峰正与司机安全联控。2分钟后，满载集装箱的中欧班列从车站呼啸而过，一头扎进隧道里，消失在北上的茫茫大山之中。
　　山谷中的车站冬天风很大，加上列车通过时卷起的巨大风浪，刮在脸上就跟刀子一样。另一边，在现场接发列车的助理值班员郎依王杰紧了紧身子，全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。
　　“远看装载，近看走行。”接完车后，这位1996年出生的藏族小伙谈起工作显得老道熟练：“山高路远，必须对每趟列车进行严密监控，才能确保安全万无一失。”郎依王杰告诉记者，小站一昼夜要接发200列左右列车，列车密度大时，几分钟就要接一列。
　　不远处，刘胜正在检查停留车防溜措施。“停留车防溜是车站的安全卡控重点，我们每隔3至4个小时就必须检查一次，不能有一丝马虎。”说罢，他钻到车下，用手拽了拽卡在车轮和钢轨间的铁鞋。
　　“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些，但确保大动脉运输畅通是我们必须肩负的责任。每当列车从山谷中安全通过时，大家心中无不感到自豪，更为自己的坚守感到值得!”刘胜说。
　　春运期间，每天列车呼啸而过，可能不会有旅客注意到斑竹园这样的小站存在。接车、送车，每天重复，斑竹园站这群年轻的“守护者”却做得一丝不苟，他们坚守小站、忍受孤寂，为旅客平安出行贡献了自己的青春力量。
　　（邓文鑫 绵报融媒记者 尹秦 文/图）