今天大盘的走势是符合我的预判的，我认为基本上是准确的。
①，听好了哈，今天大盘非常有可能会一步跌到位，今天也是大盘最后一天的下跌，只要大盘跌到我给的3156~3149点支撑位的话，那还是那句话，先进去再说，大盘越接近20日均线支撑位，越是非常好的低吸机会。
②，我早上文章，包括昨天的文章都是预判大盘早上会有一笔向上的反弹，反弹的压力位就是在3189~3196点，如果大盘向上一笔反弹能够打出力度出来去突破了3196点之上的话，那么，今天盘面就属于强势的盘面，倘若大盘反弹一笔连3189点都过不去的话，那盘面就属于更弱的盘面，这是我的原话，同时建议大家要逢高先减仓或者做反T出来，不知有多少粉丝是按照我的操作去做的呢，当然了，而我更好的方向板块的个股出现轮动机会的话，那减仓就不要太早，而是在尾盘，如果出现冲高回落的话再减也不迟，至于那些不看好的板块，尤其是空头趋势排列的个股，反弹就是逃命。
③，我一直强调只做波段上升趋势的板块个股轮动机会，因为就算你们短线被套，你也是有机会出来了，波段上升趋势的个股，逢跌反而是机会，你反而敢去加仓，而空头趋势排列的个股，反而是逢高要减仓，而不能在里面待多久，咬到肉就跑，否则，也会慢慢由浅套变深套，忠言逆耳，听不听是你们的事情，我的观点表达出来就可以了，就已经做到了一个写文章股评人的责任。
④，今天大盘只要一步跌到位的话，就是很好的进场加仓的机会，明天大盘不管是美国那边出现了加息利空或者还是利好的消息出来，都不会影响到明天大盘的走势，只会影响到明天大盘早上开盘的情绪面的走势，所以，我对明天大盘走势就是一个字，涨，个股涨多跌少，涨跌家数不会低于4000家，也就是个股会出现全面普涨的行情，中大阳线收盘，收一根穿头破脚的中大阳线。
⑤，很多人总认为我写文章目的是为了赚点流量钱，但不可否认，我在这里写文章是有一点点流量钱可赚，但最终的目的以及出发点我不是为了赚这点流量钱，因为我是职业炒股，我这两年没有参加任何工作，完全是靠炒股获得的利润来养活全家，信不信是你们的事情，我也没必要让你们相信，但我可以把我获得的流量钱展示给你看一下，看头条昨天到底给我赚了多少流量钱，我现在截图给你们看吧，如果以后还有人敢说我为了赚这一点点可怜巴巴的流量钱，而写文章的话，下次见一个拉黑一个，绝不留情。
以上观点，只供大家参考，不做任何买卖推荐，祝大家好运。
①，听好了哈，今天大盘非常有可能会一步跌到位，今天也是大盘最后一天的下跌，只要大盘跌到我给的3156~3149点支撑位的话，那还是那句话，先进去再说，大盘越接近20日均线支撑位，越是非常好的低吸机会。
②，我早上文章，包括昨天的文章都是预判大盘早上会有一笔向上的反弹，反弹的压力位就是在3189~3196点，如果大盘向上一笔反弹能够打出力度出来去突破了3196点之上的话，那么，今天盘面就属于强势的盘面，倘若大盘反弹一笔连3189点都过不去的话，那盘面就属于更弱的盘面，这是我的原话，同时建议大家要逢高先减仓或者做反T出来，不知有多少粉丝是按照我的操作去做的呢，当然了，而我更好的方向板块的个股出现轮动机会的话，那减仓就不要太早，而是在尾盘，如果出现冲高回落的话再减也不迟，至于那些不看好的板块，尤其是空头趋势排列的个股，反弹就是逃命。
③，我一直强调只做波段上升趋势的板块个股轮动机会，因为就算你们短线被套，你也是有机会出来了，波段上升趋势的个股，逢跌反而是机会，你反而敢去加仓，而空头趋势排列的个股，反而是逢高要减仓，而不能在里面待多久，咬到肉就跑，否则，也会慢慢由浅套变深套，忠言逆耳，听不听是你们的事情，我的观点表达出来就可以了，就已经做到了一个写文章股评人的责任。
④，今天大盘只要一步跌到位的话，就是很好的进场加仓的机会，明天大盘不管是美国那边出现了加息利空或者还是利好的消息出来，都不会影响到明天大盘的走势，只会影响到明天大盘早上开盘的情绪面的走势，所以，我对明天大盘走势就是一个字，涨，个股涨多跌少，涨跌家数不会低于4000家，也就是个股会出现全面普涨的行情，中大阳线收盘，收一根穿头破脚的中大阳线。
⑤，很多人总认为我写文章目的是为了赚点流量钱，但不可否认，我在这里写文章是有一点点流量钱可赚，但最终的目的以及出发点我不是为了赚这点流量钱，因为我是职业炒股，我这两年没有参加任何工作，完全是靠炒股获得的利润来养活全家，信不信是你们的事情，我也没必要让你们相信，但我可以把我获得的流量钱展示给你看一下，看头条昨天到底给我赚了多少流量钱，我现在截图给你们看吧，如果以后还有人敢说我为了赚这一点点可怜巴巴的流量钱，而写文章的话，下次见一个拉黑一个，绝不留情。
以上观点，只供大家参考，不做任何买卖推荐，祝大家好运。
【青铜独家 | 虎年车圈投资的五个＂灵魂拷问＂】又到一年辞旧迎新时，本该是一派红红火火、喜庆祥和的气氛，然而买了汽车股的散户小白，眼里却只有一片绿油油。无论是A股还是港股、美股，汽车类板块的表现都很低迷，我们熟悉的多只汽车股更是遭遇重挫。
吃瓜分析师粗略统计，蔚来跌逾9%，小鹏汽车跌4.35%，理想汽车跌2.26%，吉利汽车跌3.94%，五菱汽车跌4.08%，长安汽车跌3.55%，比亚迪跌4.41%，长城汽车跌0.76%……
汽车股全新走低的原因是复杂的，股评人已经做了诸多的分析，在此我们不做赘述。
让人担心的是，股市上一直有“1月效应”的说法，即标准普尔500指数在1月份的涨跌，大概率与股市全年走势一致（过去80年中，有60年出现了该效应，概率高达75%）。
而且不只美股，A股也是如此。1月涨则年线涨，1月跌则年线跌。需要指出的是，这背后也是有逻辑的，因为1月的资金面是全年最宽松的，如果此时资本没有入场，就说明看淡后市。
那么，经历了过去一年新能源汽车板块的普涨和高位震荡，投资人如何看待2022年的汽车产业风向？
吃瓜分析师从关注汽车行业的机构投资者处了解到，现在资本市场对汽车行业“又爱又恨”。爱是因为对今年新能源汽车市场抱有很高期待，恨则是由于宏观政策调整、疫情、芯片问题等不确定因素依旧存在，恐压制消费需求。
招银国际认为，目前新能源相关标的估值不低，但新能源板块的增长是确定的；
市场在标的选择上的分歧不大，对于投资时点的判断和行业边际变化的分析却不尽相同；
相比经销商，今年主机厂和上游供应链的吸引力更高；在百年一遇的汽车大变革中，引领者比跟随者更具投资价值；
至于谁是引领者，放在不同的时间和市场维度下，可能会有不同的答案，现在下结论为时尚早，观察一下企业文化或许会得到启发。
接下来，我们具体拆解一下机构投资者重点关注的问题：
2022年PHEV有多大市场空间？在不久前的海口国际新能源车展上，青铜科技发布2022《青铜报告》指出，2022年将是混动大年，其中插电混动市场体量将达150万辆。
机构普遍认同混动将和纯电一样，迎来高速增长期的观点，但对于销量数字的预估存在差异，而这也直接影响了各家对今年新能源车市场的整体预测。
在投资者看来，PHEV的市场表现取决于龙头企业比亚迪DM-i车型的销量。有人认为年内可翻番，也有人认为能实现三倍增长。
零部件、主机厂、经销商，谁更香？去年的缺芯问题让终端优惠收紧甚至取消，甚至有品牌出现一车难求的情况，经销商在消化大批库存的同时，单车利润也有提升。
但今年，随着行业缺芯缓解，经销商的新车毛利面临下行压力。更令投资人担忧的是，直营新能源车销量高速增长，以及更多传统车企开始尝试直营模式，会瓜分走经销商手中的蛋糕。
鉴于此，招银国际认为，今年主机厂和零部件整体更具吸引力，经销商可能更适合做波段交易。不过，头部经销商仍有创造惊喜的可能。
在主机厂中，更推荐头部造车新势力。但新老力量的交锋，短期内难有胜负，因此车企股价会存在较大的波动性。
长线基金会倾向于上游零部件公司，尤其是智能电动化催生的新业务，以及软硬件解耦的国产替代者，应重点关注。目前，国产芯片、域控制器、激光雷达、摄像头、线控底盘等相关产品供应商，是投资人的心头好。
同时需要注意的是，汽车AI芯片的格局未定，主机厂对于芯片的选择，决定了与其绑定的域控制器和软件服务厂商的未来发展。
缺芯问题真的能在今年解决吗？1月20日，在国新办举行的2021年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，2021年汽车产业受缺芯冲击最大，国内许多车企因此出现了减产或短期的停产问题。
目前，芯片荒正逐步缓解。主机厂与一级芯片供应商的年内供货计划已经确定，今年销量目标比较激进的车企也提前去开拓新的国产供应商。
乘联会秘书长崔东树表示，“主流车型的芯片供应已经基本得到满足。预计在2022年3月以后，因缺芯而减配的现象将会大幅减少。”也有行业媒体预测，到第三季度芯片问题会得到解决。
不过，考虑到芯片产业也是一条复杂的链条，想要达到供需平衡，绝不是一朝一夕的事。
据调查，目前不少汽车芯片处于少量有货但价格高企的状态，芯片企业的产能短期内也没有大幅增加的可能。罗俊杰指出，未来较长一段时期内，芯片供应仍将处于紧张状态。
电池涨价，补贴退坡，新能源车终端价格会普涨吗?一直以来，中国汽车市场均处在充分竞争的态势下，因此一般原材料和零部件涨价不会直接传导到终端，大部分车企会通过推出新车型等方式，相对温和地化解掉成本波动。
过去几年，主机厂大多选择自行消化补贴退坡的影响。而去年缺芯减产导致终端折扣收窄，甚至加价提车，让企业尝到了甜头。
于是，今年大部分新能源车企已经涨价或者有涨价的打算，让消费者承担补贴退坡的影响，这也侧面反映出目前供给的紧张。
此外，远川研究所新能源行业分析师贾桂翀指出，“全球原料价格高涨、国内限电限产、行业补贴退坡，给动力电池厂商带来了不小的成本压力”。
但崔东树对青铜科技明确表示：“锂电池价格普涨不代表整个新能源车的价格普涨，因为随着新能源市场规模的扩大，单车成本是下降的，像特斯拉毛利率都达到30%以上。在这么高的毛利情况下，车企是不会涨价的。至于那些亏损的新能源车企，多亏一点儿，少亏一点儿，对它们来说影响不大。”
新能源车的终端价格还是取决于供需关系，以招银国际的经验，一旦库存增加，终端折扣上升速度会非常快。
智能化是影响消费决策的关键要素，还是资本炒出的概念？根据目前的主流观点，距离真正意义上的自动驾驶普及，应当至少还要5年时间，其中既有技术原因，也有法规因素。不过，随着基于全新电子电气架构，拥有大算力和强感知系统的下一代智能电动车陆续上市，用户对好车的评价标准必然会发生改变。
招银国际收集了3.4万条汽车论坛评论，发现消费者当下在购买新能源车时，重点考虑的仍然是续航里程、补能便利性和性价比等传统要素。但他们对智能化配置的关注已日渐提升。
另据J.D. Power发布的《2021中国新车购买意向研究》显示，在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重；在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。
而资本的布局一定先于市场反应，面对智能电动汽车催生的万亿市场空间，华西证券建议，接下来的投资重点集中在智能电动汽车整车、智能驾驶、智能座舱的相关产业链。
吃瓜分析师粗略统计，蔚来跌逾9%，小鹏汽车跌4.35%，理想汽车跌2.26%，吉利汽车跌3.94%，五菱汽车跌4.08%，长安汽车跌3.55%，比亚迪跌4.41%，长城汽车跌0.76%……
汽车股全新走低的原因是复杂的，股评人已经做了诸多的分析，在此我们不做赘述。
让人担心的是，股市上一直有“1月效应”的说法，即标准普尔500指数在1月份的涨跌，大概率与股市全年走势一致（过去80年中，有60年出现了该效应，概率高达75%）。
而且不只美股，A股也是如此。1月涨则年线涨，1月跌则年线跌。需要指出的是，这背后也是有逻辑的，因为1月的资金面是全年最宽松的，如果此时资本没有入场，就说明看淡后市。
那么，经历了过去一年新能源汽车板块的普涨和高位震荡，投资人如何看待2022年的汽车产业风向？
吃瓜分析师从关注汽车行业的机构投资者处了解到，现在资本市场对汽车行业“又爱又恨”。爱是因为对今年新能源汽车市场抱有很高期待，恨则是由于宏观政策调整、疫情、芯片问题等不确定因素依旧存在，恐压制消费需求。
招银国际认为，目前新能源相关标的估值不低，但新能源板块的增长是确定的；
市场在标的选择上的分歧不大，对于投资时点的判断和行业边际变化的分析却不尽相同；
相比经销商，今年主机厂和上游供应链的吸引力更高；在百年一遇的汽车大变革中，引领者比跟随者更具投资价值；
至于谁是引领者，放在不同的时间和市场维度下，可能会有不同的答案，现在下结论为时尚早，观察一下企业文化或许会得到启发。
接下来，我们具体拆解一下机构投资者重点关注的问题：
2022年PHEV有多大市场空间？在不久前的海口国际新能源车展上，青铜科技发布2022《青铜报告》指出，2022年将是混动大年，其中插电混动市场体量将达150万辆。
机构普遍认同混动将和纯电一样，迎来高速增长期的观点，但对于销量数字的预估存在差异，而这也直接影响了各家对今年新能源车市场的整体预测。
在投资者看来，PHEV的市场表现取决于龙头企业比亚迪DM-i车型的销量。有人认为年内可翻番，也有人认为能实现三倍增长。
零部件、主机厂、经销商，谁更香？去年的缺芯问题让终端优惠收紧甚至取消，甚至有品牌出现一车难求的情况，经销商在消化大批库存的同时，单车利润也有提升。
但今年，随着行业缺芯缓解，经销商的新车毛利面临下行压力。更令投资人担忧的是，直营新能源车销量高速增长，以及更多传统车企开始尝试直营模式，会瓜分走经销商手中的蛋糕。
鉴于此，招银国际认为，今年主机厂和零部件整体更具吸引力，经销商可能更适合做波段交易。不过，头部经销商仍有创造惊喜的可能。
在主机厂中，更推荐头部造车新势力。但新老力量的交锋，短期内难有胜负，因此车企股价会存在较大的波动性。
长线基金会倾向于上游零部件公司，尤其是智能电动化催生的新业务，以及软硬件解耦的国产替代者，应重点关注。目前，国产芯片、域控制器、激光雷达、摄像头、线控底盘等相关产品供应商，是投资人的心头好。
同时需要注意的是，汽车AI芯片的格局未定，主机厂对于芯片的选择，决定了与其绑定的域控制器和软件服务厂商的未来发展。
缺芯问题真的能在今年解决吗？1月20日，在国新办举行的2021年工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部运行监测协调局局长罗俊杰表示，2021年汽车产业受缺芯冲击最大，国内许多车企因此出现了减产或短期的停产问题。
目前，芯片荒正逐步缓解。主机厂与一级芯片供应商的年内供货计划已经确定，今年销量目标比较激进的车企也提前去开拓新的国产供应商。
乘联会秘书长崔东树表示，“主流车型的芯片供应已经基本得到满足。预计在2022年3月以后，因缺芯而减配的现象将会大幅减少。”也有行业媒体预测，到第三季度芯片问题会得到解决。
不过，考虑到芯片产业也是一条复杂的链条，想要达到供需平衡，绝不是一朝一夕的事。
据调查，目前不少汽车芯片处于少量有货但价格高企的状态，芯片企业的产能短期内也没有大幅增加的可能。罗俊杰指出，未来较长一段时期内，芯片供应仍将处于紧张状态。
电池涨价，补贴退坡，新能源车终端价格会普涨吗?一直以来，中国汽车市场均处在充分竞争的态势下，因此一般原材料和零部件涨价不会直接传导到终端，大部分车企会通过推出新车型等方式，相对温和地化解掉成本波动。
过去几年，主机厂大多选择自行消化补贴退坡的影响。而去年缺芯减产导致终端折扣收窄，甚至加价提车，让企业尝到了甜头。
于是，今年大部分新能源车企已经涨价或者有涨价的打算，让消费者承担补贴退坡的影响，这也侧面反映出目前供给的紧张。
此外，远川研究所新能源行业分析师贾桂翀指出，“全球原料价格高涨、国内限电限产、行业补贴退坡，给动力电池厂商带来了不小的成本压力”。
但崔东树对青铜科技明确表示：“锂电池价格普涨不代表整个新能源车的价格普涨，因为随着新能源市场规模的扩大，单车成本是下降的，像特斯拉毛利率都达到30%以上。在这么高的毛利情况下，车企是不会涨价的。至于那些亏损的新能源车企，多亏一点儿，少亏一点儿，对它们来说影响不大。”
新能源车的终端价格还是取决于供需关系，以招银国际的经验，一旦库存增加，终端折扣上升速度会非常快。
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另据J.D. Power发布的《2021中国新车购买意向研究》显示，在影响购车决策的七要素中，汽车智能化体验占据了14%的权重；在未来半年内有购车意向的人群中，近四分之一的消费者将智能化体验作为最重要的购车决策因素。
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炒股，这6点建议！非常重要！痛定思痛，马上反败为胜，新股民能少走8年弯路！今天分享给大家，请大家牢记于心！
多看股评!
很多人对股评的态度太过极端，要么全然信之，要么贬之。看股评最好就是多看几家，多家之言可以明目！看股评的目的是：提高效率，开拓思路。一个人对市场的看法难免会有所欠缺，但有一点很重要，要站在股评人的肩上去产出自己进一步的思考。
顺势而为！
开始反弹的行情那就不要轻易看空，高位开始向下，那就不要着急进场。金门这段时间遇到太多大阴线进场的朋友！这个毛病一定要改！顺势而为，能悟到这句话的股民，相信能胜过80%的人！记住一句话：趋势是有惯性的！
涨出来的是风险，跌出来的是机会！
行情一定是波动的，纵观市场4000多只股票，大多数一波行情的波幅只有30%！所以高位进场，套住的几率本来就高。一波行情翻倍是小概率事件，没那判断能力，就不要总想着自己那么幸运。脚踏实地，才是最大的幸运。而向下20%后，再大跌几率则相对较小。如果配合顺势而为的，那更是如此！
别嫌赚得少!
很多股民都是奔着大鱼大肉来的，但是金门要说，最好脚踏实地！这些年，一顿操作猛如虎，账户一看两行泪的股民朋友我相信不少。有时候看似快，实则慢，有时候看似慢，实则快。可能每天几个点的波幅很少人看上，但是只要更加稳定，那结果未必是慢！如果你已经炒了几年股，还是亏的，那么就不要想马上就能回本！一年目标定个10%，20%就很好。当能力逐渐能达到，再慢慢提高目标！
止损!
很多散户操作本身就注定了结果，亏了不放手，涨了跑得比兔子还快。想想，如此重复下去，结果是不是早已注定？而正确的策略则是，严格止损，不要让损失扩大，对于向上行情，迟钝点，往往能有更丰盛的结果。
做熟不做生！
很多股民其实能力就是有所欠缺的，在能力有所欠缺的情况还喜欢，看到啥就干啥，完全凭当下的情绪去左右操作。操作长期跟踪的，与随性进场，成功率孰高孰低,不难不判吧？
最后有缘看见的朋友，收藏起来！多看几遍！喜欢的话点个赞，也可以转发给身边的股民朋友，如果你想找到十倍以上大牛股，一定要v+粉丝订阅，成为真爱粉。感恩分享，感恩有你，未来我们一路同行！#股票#
多看股评!
很多人对股评的态度太过极端，要么全然信之，要么贬之。看股评最好就是多看几家，多家之言可以明目！看股评的目的是：提高效率，开拓思路。一个人对市场的看法难免会有所欠缺，但有一点很重要，要站在股评人的肩上去产出自己进一步的思考。
顺势而为！
开始反弹的行情那就不要轻易看空，高位开始向下，那就不要着急进场。金门这段时间遇到太多大阴线进场的朋友！这个毛病一定要改！顺势而为，能悟到这句话的股民，相信能胜过80%的人！记住一句话：趋势是有惯性的！
涨出来的是风险，跌出来的是机会！
行情一定是波动的，纵观市场4000多只股票，大多数一波行情的波幅只有30%！所以高位进场，套住的几率本来就高。一波行情翻倍是小概率事件，没那判断能力，就不要总想着自己那么幸运。脚踏实地，才是最大的幸运。而向下20%后，再大跌几率则相对较小。如果配合顺势而为的，那更是如此！
别嫌赚得少!
很多股民都是奔着大鱼大肉来的，但是金门要说，最好脚踏实地！这些年，一顿操作猛如虎，账户一看两行泪的股民朋友我相信不少。有时候看似快，实则慢，有时候看似慢，实则快。可能每天几个点的波幅很少人看上，但是只要更加稳定，那结果未必是慢！如果你已经炒了几年股，还是亏的，那么就不要想马上就能回本！一年目标定个10%，20%就很好。当能力逐渐能达到，再慢慢提高目标！
止损!
很多散户操作本身就注定了结果，亏了不放手，涨了跑得比兔子还快。想想，如此重复下去，结果是不是早已注定？而正确的策略则是，严格止损，不要让损失扩大，对于向上行情，迟钝点，往往能有更丰盛的结果。
做熟不做生！
很多股民其实能力就是有所欠缺的，在能力有所欠缺的情况还喜欢，看到啥就干啥，完全凭当下的情绪去左右操作。操作长期跟踪的，与随性进场，成功率孰高孰低,不难不判吧？
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