#西安地铁6号线# 【西安地铁六号线二期工程TJSG-13标西北工业大学站~大唐西市站区间左线盾构顺利始发】
11月5日24点00分，由轨道分公司具体实施的西安地铁六号线二期工程土建施工13标西北工业大学站～大唐西市站区间左线盾构成功始发，该工程正式进入盾构施工阶段。

西～大区间左线总长417.159m，设置联络通道兼废水泵房1座。区间从大唐西市站南端头引出，沿劳动南路主干道下方南北方向敷设，至西大区间吊出井接收。西～大区间左线平面曲线半径最小800m，最大1500m，线间距为14.0～15.6m。本区间隧道埋深变化较大，覆土厚度在10.5~19米。区间沿线隧道洞身段围岩主要为2-2粉质粘土，3-3粉质黏土，2-5中砂和局部的3-6中砂。

施工采用中国中铁装备制造的183号（CTE6210E-0660型）土压平衡盾构，开挖直径6230mm，最大推力3991t，最大扭矩5500kNM，脱困扭矩6900kNM。为确保盾构顺利始发，项目部精心组织，加班加点，沟通协调盾构始发前准备工作，推进盾构始发进度，最终始发节点满足地铁公司下达的节点时间。

右线现已掘进203环，中铁装备16号盾构机于2020年10月05日始发，历时1个月，扣除负环拆除5天，平均8环/日，最高进度15环/天，掘进进度在西安六号线地铁已属前列。
为了确保盾构顺利始发，盾构人在分公司领导带领下精心组织，加班加点，沟通协调盾构始发前准备工作，推进盾构始发进度；最终始发节点满足地铁公司下达的节点时间。

　　于2020年10月05日始发的中铁装备16号盾构机历时1个月，扣除负环拆除5天，平均8环/日，最高进度15环/天，掘进进度在西安六号线地铁已属前列。

　　始发就是开始，开始就是攻坚，就是有进无退，盾构人将继续秉持着“攻坚克难，勇往直前”的盾构精神，砥砺奋进，奋勇争先；严格把控盾构施工工程，保证施工安全，高质量、高标准、高效率地完成业主下发任务，为我单位在西安地铁行业创造新的业绩！

MRC-1FZG齿轮摩损试验机 疲劳测试MRC-1FZG

MRC-1FZG齿 轮 摩 损 试 验 机
MRC-1FZG齿轮摩损试验机
主要用途:
该机是一种多用途试验机,既可用于润滑剂承载能力的评定,也可以根据用户需要,特殊定货,用于齿轮弯曲
主要技术参数:
1. MRC—1 FZG齿轮摩损试验机：
扭矩：1KNm 载荷级:13级
温度控制误差: ±2℃
驱动电机功率: 6.5KW(8KW) 转速:1450r/min(2880r/min)
试验齿轮箱容量: (轴中心线至箱底面的部分)1.25L
加热功率: 0.5kW×3=1.5kW
外形尺寸(长×宽×高)mm: 主 机:1390mm×705mm×1082mm
控制箱:560mm×450mm×525mm
2.标准试验齿轮:
模数:4.5 齿数: Z大=24 Z小=16
变位系数: X大=-0.5 X小=0.8532
齿合角: 22°26ˊ 中心距:91.5mm 精度等级:5级疲劳强度和齿轮接触疲劳强度的试验。

MRC-1FZG齿轮摩损试验机MRC-1FZG

MRC-1FZG齿 轮 摩 损 试 验 机
MRC-1FZG齿轮摩损试验机
主要用途:
该机是一种多用途试验机,既可用于润滑剂承载能力的评定,也可以根据用户需要,特殊定货,用于齿轮弯曲
主要技术参数:
1. MRC—1 FZG齿轮摩损试验机：
最大扭矩：1KNm 最大载荷级:13级
温度控制误差: ±2℃
驱动电机功率: 6.5KW(8KW) 转速:1450r/min(2880r/min)
试验齿轮箱容量: (轴中心线至箱底面的部分)1.25L
加热功率: 0.5kW×3=1.5kW
外形尺寸(长×宽×高)mm: 主 机:1390mm×705mm×1082mm
控制箱:560mm×450mm×525mm
2.标准试验齿轮:
模数:4.5 齿数: Z大=24 Z小=16
变位系数: X大=-0.5 X小=0.8532
齿合角: 22°26ˊ 中心距:91.5mm 精度等级:5级
疲劳强度和齿轮接触疲劳强度的试验。