#河南全力拼经济#【#郑州加速打造国内最大新能源汽车生产基地#】总投资41亿元的一汽解放新能源商用车郑州基地项目开工,总投资50亿元的北京盒子智行科技新能源整车项目签约……兔年新春,郑州致力打造全国最大新能源汽车生产基地的奋进故事有了新续集。#河南拼出开门红#
从去年到今年年初,行业龙头接连落子布局。比亚迪项目落户郑州航空港区南港,投产在即;全球最大的汽车玻璃制造商——福耀玻璃布局郑州,新能源汽车产业迎来超级配套;宇通牵头组建河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院,有序推进宇通新能源商用车基地项目建设;上汽郑州发动机工厂一期投产、二期开建,上汽乘用车郑州基地二期投产……郑州在新能源汽车新赛道上加速奔跑。(记者王延辉 陈浩)
从去年到今年年初,行业龙头接连落子布局。比亚迪项目落户郑州航空港区南港,投产在即;全球最大的汽车玻璃制造商——福耀玻璃布局郑州,新能源汽车产业迎来超级配套;宇通牵头组建河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院,有序推进宇通新能源商用车基地项目建设;上汽郑州发动机工厂一期投产、二期开建,上汽乘用车郑州基地二期投产……郑州在新能源汽车新赛道上加速奔跑。(记者王延辉 陈浩)
巴菲特在今年第八次减持比亚迪,新能源车还有成长空间吗?股价还会涨吗?给股民谈谈我的看法!
我个人一直很看好新能源车,高景气高成长,还符合时代发展和能源转换的潮流!但巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司(为便阅读,下称巴菲特),却在1月27日,第八次减持比亚迪H股超155万股,持股比例从13.04%降至12.9%。
重要的是,对于比亚迪我不做任何主观评价,让我在意的只是新能源车在发展中,带给经济和人们生活的贡献,以及过程中的股价增长带给股民的红利。只是从数据来讲,比亚迪在这次的业绩预告中,给出去年营收破4200亿,净利超160亿,扣非后其增长能超1103%!
同时其在1月销量为15.13万辆,增长超62.44%!几乎占据国内市场一半份额,要知道茅台最高也只有20%以上的市场份额,所以不仅看出其在整个行业都是较为出色的,而且增长趋势依然明显。
但整体行业却出现了微妙变化,因为防疫政策转向从去年底才开始,但从乘联会给出的数据来看,新能源车在去年全年的境内销量超567.4万辆,同比增长90%!但在今年环境转好的背景下,1月1日到1月27日却仅销出30.4万辆,同比下降1%。
正因如此,也让市场对新能源车产生了一些分歧,从而触发部分机构的减持策略,其中自然包括巴菲特。但这在我看来只是表面原因,真正的原因只有两点:
第一,获利太多回笼盈利
2008年9月,巴菲特用18亿港元,折后约15.7亿人民币购入比亚迪2.25亿股。至今股价涨幅和分红icon,以及配股等综合回报率已超30倍!
而其从去年8月至今年1月,虽减持八次(详看下图)看似高频,但加起来也才减持1929.4万股,占其总持股数不到8%。但凡懂点仓位管理的都知道,这种减持节奏明显只是获利太多,回笼一些盈利罢了。
第二,持股目标价值挖掘充分
投资太过成功!等于巴菲特用不到16亿赚了400多亿,如今虽收回34亿,但依然还有300多亿的筹码在手!也就是剩余超92%的持股都是纯利!而从行业来看,在其投资比亚迪的次年起,新能源车就已开始规划化进入公共领域。至今已在全国部分公共交通领域普遍应用。
所以站在投资角度来讲,巴菲特在比亚迪已经充分挖掘了投资价值,同时也充分吃了行业发展初期的全程红利!所以我推测巴菲特往后多半也会是逐年徐徐减持的节奏,但这只是投资战略问题,与行业未来发展没有任何关系。
因为政策面也在近日传出,下一步将继续支持新能源车消费,并进一步优化使用环境!可见政策面对新能源车的后续支持力度依然不会减少。 而且去年全年累计汽车零售2054.3万辆,其中燃油车销量下降4%,但新能源车却大幅增长49%,这种趋势在能源转换时代背景下也必将持续!
甚至这次新能源车销量为567.4万辆,总体占比也才27%,所以即便是现在,新能源车的上升空间也依然非常庞大!只是量变会有质变的同时,也会带来各种问题。比如充电桩的和电池续航的不足,有效车程也过短。还有补贴退出趋势下,或会在短期内影响市场活力等等。
但这些放到大面上都是一些一定会被解决的小问题。随着科技逐步走向发展C位,以及人工智能和能源转换的发展趋势,新能源车的未来依然不可估量!
同时结合该行业的发展实际情况,以及国内经济发展规律,以及反馈到股市层面的效果来看,其股价在未来大概率仍有300%的增长空间!所以我给新能源车的定位,就是可以帮助当下股民终身养老的行业。#股票##财经#
我个人一直很看好新能源车,高景气高成长,还符合时代发展和能源转换的潮流!但巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司(为便阅读,下称巴菲特),却在1月27日,第八次减持比亚迪H股超155万股,持股比例从13.04%降至12.9%。
重要的是,对于比亚迪我不做任何主观评价,让我在意的只是新能源车在发展中,带给经济和人们生活的贡献,以及过程中的股价增长带给股民的红利。只是从数据来讲,比亚迪在这次的业绩预告中,给出去年营收破4200亿,净利超160亿,扣非后其增长能超1103%!
同时其在1月销量为15.13万辆,增长超62.44%!几乎占据国内市场一半份额,要知道茅台最高也只有20%以上的市场份额,所以不仅看出其在整个行业都是较为出色的,而且增长趋势依然明显。
但整体行业却出现了微妙变化,因为防疫政策转向从去年底才开始,但从乘联会给出的数据来看,新能源车在去年全年的境内销量超567.4万辆,同比增长90%!但在今年环境转好的背景下,1月1日到1月27日却仅销出30.4万辆,同比下降1%。
正因如此,也让市场对新能源车产生了一些分歧,从而触发部分机构的减持策略,其中自然包括巴菲特。但这在我看来只是表面原因,真正的原因只有两点:
第一,获利太多回笼盈利
2008年9月,巴菲特用18亿港元,折后约15.7亿人民币购入比亚迪2.25亿股。至今股价涨幅和分红icon,以及配股等综合回报率已超30倍!
而其从去年8月至今年1月,虽减持八次(详看下图)看似高频,但加起来也才减持1929.4万股,占其总持股数不到8%。但凡懂点仓位管理的都知道,这种减持节奏明显只是获利太多,回笼一些盈利罢了。
第二,持股目标价值挖掘充分
投资太过成功!等于巴菲特用不到16亿赚了400多亿,如今虽收回34亿,但依然还有300多亿的筹码在手!也就是剩余超92%的持股都是纯利!而从行业来看,在其投资比亚迪的次年起,新能源车就已开始规划化进入公共领域。至今已在全国部分公共交通领域普遍应用。
所以站在投资角度来讲,巴菲特在比亚迪已经充分挖掘了投资价值,同时也充分吃了行业发展初期的全程红利!所以我推测巴菲特往后多半也会是逐年徐徐减持的节奏,但这只是投资战略问题,与行业未来发展没有任何关系。
因为政策面也在近日传出,下一步将继续支持新能源车消费,并进一步优化使用环境!可见政策面对新能源车的后续支持力度依然不会减少。 而且去年全年累计汽车零售2054.3万辆,其中燃油车销量下降4%,但新能源车却大幅增长49%,这种趋势在能源转换时代背景下也必将持续!
甚至这次新能源车销量为567.4万辆,总体占比也才27%,所以即便是现在,新能源车的上升空间也依然非常庞大!只是量变会有质变的同时,也会带来各种问题。比如充电桩的和电池续航的不足,有效车程也过短。还有补贴退出趋势下,或会在短期内影响市场活力等等。
但这些放到大面上都是一些一定会被解决的小问题。随着科技逐步走向发展C位,以及人工智能和能源转换的发展趋势,新能源车的未来依然不可估量!
同时结合该行业的发展实际情况,以及国内经济发展规律,以及反馈到股市层面的效果来看,其股价在未来大概率仍有300%的增长空间!所以我给新能源车的定位,就是可以帮助当下股民终身养老的行业。#股票##财经#
巴菲特在今年第八次减持比亚迪,新能源车还有成长空间吗?股价还会涨吗?给股民谈谈我的看法!
我个人一直很看好新能源车,高景气高成长,还符合时代发展和能源转换的潮流!但巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司(为便阅读,下称巴菲特),却在1月27日,第八次减持比亚迪H股超155万股,持股比例从13.04%降至12.9%。
重要的是,对于比亚迪我不做任何主观评价,让我在意的只是新能源车在发展中,带给经济和人们生活的贡献,以及过程中的股价增长带给股民的红利。只是从数据来讲,比亚迪在这次的业绩预告中,给出去年营收破4200亿,净利超160亿,扣非后其增长能超1103%!
同时其在1月销量为15.13万辆,增长超62.44%!几乎占据国内市场一半份额,要知道茅台最高也只有20%以上的市场份额,所以不仅看出其在整个行业都是较为出色的,而且增长趋势依然明显。
但整体行业却出现了微妙变化,因为防疫政策转向从去年底才开始,但从乘联会给出的数据来看,新能源车在去年全年的境内销量超567.4万辆,同比增长90%!但在今年环境转好的背景下,1月1日到1月27日却仅销出30.4万辆,同比下降1%。
正因如此,也让市场对新能源车产生了一些分歧,从而触发部分机构的减持策略,其中自然包括巴菲特。但这在我看来只是表面原因,真正的原因只有两点:
第一,获利太多回笼盈利
2008年9月,巴菲特用18亿港元,折后约15.7亿人民币购入比亚迪2.25亿股。至今股价涨幅和分红,以及配股等综合回报率已超30倍!
而其从去年8月至今年1月,虽减持八次(详看下图)看似高频,但加起来也才减持1929.4万股,占其总持股数不到8%。但凡懂点仓位管理的都知道,这种减持节奏明显只是获利太多,回笼一些盈利罢了。
第二,持股目标价值挖掘充分
投资太过成功!等于巴菲特用不到16亿赚了400多亿,如今虽收回34亿,但依然还有300多亿的筹码在手!也就是剩余超92%的持股都是纯利!而从行业来看,在其投资比亚迪的次年起,新能源车就已开始规划化进入公共领域。至今已在全国部分公共交通领域普遍应用。
所以站在投资角度来讲,巴菲特在比亚迪已经充分挖掘了投资价值,同时也充分吃了行业发展初期的全程红利!所以我推测巴菲特往后多半也会是逐年徐徐减持的节奏,但这只是投资战略问题,与行业未来发展没有任何关系。
因为政策面也在近日传出,下一步将继续支持新能源车消费,并进一步优化使用环境!可见政策面对新能源车的后续支持力度依然不会减少。 而且去年全年累计汽车零售2054.3万辆,其中燃油车销量下降4%,但新能源车却大幅增长49%,这种趋势在能源转换时代背景下也必将持续!
甚至这次新能源车销量为567.4万辆,总体占比也才27%,所以即便是现在,新能源车的上升空间也依然非常庞大!只是量变会有质变的同时,也会带来各种问题。比如充电桩的和电池续航的不足,有效车程也过短。还有补贴退出趋势下,或会在短期内影响市场活力等等。
但这些放到大面上都是一些一定会被解决的小问题。随着科技逐步走向发展C位,以及人工智能和能源转换的发展趋势,新能源车的未来依然不可估量!
同时结合该行业的发展实际情况,以及国内经济发展规律,以及反馈到股市层面的效果来看,其股价在未来大概率仍有300%的增长空间!所以我给新能源车的定位,就是可以帮助当下股民终身养老的行业。#股票##财经##游客洪崖洞花30元找当地大爷抄近道#
我个人一直很看好新能源车,高景气高成长,还符合时代发展和能源转换的潮流!但巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司(为便阅读,下称巴菲特),却在1月27日,第八次减持比亚迪H股超155万股,持股比例从13.04%降至12.9%。
重要的是,对于比亚迪我不做任何主观评价,让我在意的只是新能源车在发展中,带给经济和人们生活的贡献,以及过程中的股价增长带给股民的红利。只是从数据来讲,比亚迪在这次的业绩预告中,给出去年营收破4200亿,净利超160亿,扣非后其增长能超1103%!
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但整体行业却出现了微妙变化,因为防疫政策转向从去年底才开始,但从乘联会给出的数据来看,新能源车在去年全年的境内销量超567.4万辆,同比增长90%!但在今年环境转好的背景下,1月1日到1月27日却仅销出30.4万辆,同比下降1%。
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