#河南全力拼经济#【#郑州加速打造国内最大新能源汽车生产基地#】总投资41亿元的一汽解放新能源商用车郑州基地项目开工，总投资50亿元的北京盒子智行科技新能源整车项目签约……兔年新春，郑州致力打造全国最大新能源汽车生产基地的奋进故事有了新续集。#河南拼出开门红#
从去年到今年年初，行业龙头接连落子布局。比亚迪项目落户郑州航空港区南港，投产在即；全球最大的汽车玻璃制造商——福耀玻璃布局郑州，新能源汽车产业迎来超级配套；宇通牵头组建河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院，有序推进宇通新能源商用车基地项目建设；上汽郑州发动机工厂一期投产、二期开建，上汽乘用车郑州基地二期投产……郑州在新能源汽车新赛道上加速奔跑。（记者王延辉 陈浩）
从去年到今年年初，行业龙头接连落子布局。比亚迪项目落户郑州航空港区南港，投产在即；全球最大的汽车玻璃制造商——福耀玻璃布局郑州，新能源汽车产业迎来超级配套；宇通牵头组建河南省氢能与燃料电池汽车产业研究院，有序推进宇通新能源商用车基地项目建设；上汽郑州发动机工厂一期投产、二期开建，上汽乘用车郑州基地二期投产……郑州在新能源汽车新赛道上加速奔跑。（记者王延辉 陈浩）
巴菲特在今年第八次减持比亚迪，新能源车还有成长空间吗？股价还会涨吗？给股民谈谈我的看法！
我个人一直很看好新能源车，高景气高成长，还符合时代发展和能源转换的潮流！但巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司（为便阅读，下称巴菲特），却在1月27日，第八次减持比亚迪H股超155万股，持股比例从13.04%降至12.9%。
重要的是，对于比亚迪我不做任何主观评价，让我在意的只是新能源车在发展中，带给经济和人们生活的贡献，以及过程中的股价增长带给股民的红利。只是从数据来讲，比亚迪在这次的业绩预告中，给出去年营收破4200亿，净利超160亿，扣非后其增长能超1103%！
同时其在1月销量为15.13万辆，增长超62.44%！几乎占据国内市场一半份额，要知道茅台最高也只有20%以上的市场份额，所以不仅看出其在整个行业都是较为出色的，而且增长趋势依然明显。
但整体行业却出现了微妙变化，因为防疫政策转向从去年底才开始，但从乘联会给出的数据来看，新能源车在去年全年的境内销量超567.4万辆，同比增长90%！但在今年环境转好的背景下，1月1日到1月27日却仅销出30.4万辆，同比下降1%。
正因如此，也让市场对新能源车产生了一些分歧，从而触发部分机构的减持策略，其中自然包括巴菲特。但这在我看来只是表面原因，真正的原因只有两点：
第一，获利太多回笼盈利
2008年9月，巴菲特用18亿港元，折后约15.7亿人民币购入比亚迪2.25亿股。至今股价涨幅和分红icon，以及配股等综合回报率已超30倍！
而其从去年8月至今年1月，虽减持八次（详看下图）看似高频，但加起来也才减持1929.4万股，占其总持股数不到8%。但凡懂点仓位管理的都知道，这种减持节奏明显只是获利太多，回笼一些盈利罢了。
第二，持股目标价值挖掘充分
投资太过成功！等于巴菲特用不到16亿赚了400多亿，如今虽收回34亿，但依然还有300多亿的筹码在手！也就是剩余超92%的持股都是纯利！而从行业来看，在其投资比亚迪的次年起，新能源车就已开始规划化进入公共领域。至今已在全国部分公共交通领域普遍应用。
所以站在投资角度来讲，巴菲特在比亚迪已经充分挖掘了投资价值，同时也充分吃了行业发展初期的全程红利！所以我推测巴菲特往后多半也会是逐年徐徐减持的节奏，但这只是投资战略问题，与行业未来发展没有任何关系。
因为政策面也在近日传出，下一步将继续支持新能源车消费，并进一步优化使用环境！可见政策面对新能源车的后续支持力度依然不会减少。 而且去年全年累计汽车零售2054.3万辆，其中燃油车销量下降4%，但新能源车却大幅增长49%，这种趋势在能源转换时代背景下也必将持续！
甚至这次新能源车销量为567.4万辆，总体占比也才27%，所以即便是现在，新能源车的上升空间也依然非常庞大！只是量变会有质变的同时，也会带来各种问题。比如充电桩的和电池续航的不足，有效车程也过短。还有补贴退出趋势下，或会在短期内影响市场活力等等。
但这些放到大面上都是一些一定会被解决的小问题。随着科技逐步走向发展C位，以及人工智能和能源转换的发展趋势，新能源车的未来依然不可估量！
同时结合该行业的发展实际情况，以及国内经济发展规律，以及反馈到股市层面的效果来看，其股价在未来大概率仍有300%的增长空间！所以我给新能源车的定位，就是可以帮助当下股民终身养老的行业。#股票##财经#
我个人一直很看好新能源车，高景气高成长，还符合时代发展和能源转换的潮流！但巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司（为便阅读，下称巴菲特），却在1月27日，第八次减持比亚迪H股超155万股，持股比例从13.04%降至12.9%。
重要的是，对于比亚迪我不做任何主观评价，让我在意的只是新能源车在发展中，带给经济和人们生活的贡献，以及过程中的股价增长带给股民的红利。只是从数据来讲，比亚迪在这次的业绩预告中，给出去年营收破4200亿，净利超160亿，扣非后其增长能超1103%！
同时其在1月销量为15.13万辆，增长超62.44%！几乎占据国内市场一半份额，要知道茅台最高也只有20%以上的市场份额，所以不仅看出其在整个行业都是较为出色的，而且增长趋势依然明显。
但整体行业却出现了微妙变化，因为防疫政策转向从去年底才开始，但从乘联会给出的数据来看，新能源车在去年全年的境内销量超567.4万辆，同比增长90%！但在今年环境转好的背景下，1月1日到1月27日却仅销出30.4万辆，同比下降1%。
正因如此，也让市场对新能源车产生了一些分歧，从而触发部分机构的减持策略，其中自然包括巴菲特。但这在我看来只是表面原因，真正的原因只有两点：
第一，获利太多回笼盈利
2008年9月，巴菲特用18亿港元，折后约15.7亿人民币购入比亚迪2.25亿股。至今股价涨幅和分红icon，以及配股等综合回报率已超30倍！
而其从去年8月至今年1月，虽减持八次（详看下图）看似高频，但加起来也才减持1929.4万股，占其总持股数不到8%。但凡懂点仓位管理的都知道，这种减持节奏明显只是获利太多，回笼一些盈利罢了。
第二，持股目标价值挖掘充分
投资太过成功！等于巴菲特用不到16亿赚了400多亿，如今虽收回34亿，但依然还有300多亿的筹码在手！也就是剩余超92%的持股都是纯利！而从行业来看，在其投资比亚迪的次年起，新能源车就已开始规划化进入公共领域。至今已在全国部分公共交通领域普遍应用。
所以站在投资角度来讲，巴菲特在比亚迪已经充分挖掘了投资价值，同时也充分吃了行业发展初期的全程红利！所以我推测巴菲特往后多半也会是逐年徐徐减持的节奏，但这只是投资战略问题，与行业未来发展没有任何关系。
因为政策面也在近日传出，下一步将继续支持新能源车消费，并进一步优化使用环境！可见政策面对新能源车的后续支持力度依然不会减少。 而且去年全年累计汽车零售2054.3万辆，其中燃油车销量下降4%，但新能源车却大幅增长49%，这种趋势在能源转换时代背景下也必将持续！
甚至这次新能源车销量为567.4万辆，总体占比也才27%，所以即便是现在，新能源车的上升空间也依然非常庞大！只是量变会有质变的同时，也会带来各种问题。比如充电桩的和电池续航的不足，有效车程也过短。还有补贴退出趋势下，或会在短期内影响市场活力等等。
但这些放到大面上都是一些一定会被解决的小问题。随着科技逐步走向发展C位，以及人工智能和能源转换的发展趋势，新能源车的未来依然不可估量！
同时结合该行业的发展实际情况，以及国内经济发展规律，以及反馈到股市层面的效果来看，其股价在未来大概率仍有300%的增长空间！所以我给新能源车的定位，就是可以帮助当下股民终身养老的行业。#股票##财经#
巴菲特在今年第八次减持比亚迪，新能源车还有成长空间吗？股价还会涨吗？给股民谈谈我的看法！
我个人一直很看好新能源车，高景气高成长，还符合时代发展和能源转换的潮流！但巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦公司（为便阅读，下称巴菲特），却在1月27日，第八次减持比亚迪H股超155万股，持股比例从13.04%降至12.9%。
重要的是，对于比亚迪我不做任何主观评价，让我在意的只是新能源车在发展中，带给经济和人们生活的贡献，以及过程中的股价增长带给股民的红利。只是从数据来讲，比亚迪在这次的业绩预告中，给出去年营收破4200亿，净利超160亿，扣非后其增长能超1103%！
同时其在1月销量为15.13万辆，增长超62.44%！几乎占据国内市场一半份额，要知道茅台最高也只有20%以上的市场份额，所以不仅看出其在整个行业都是较为出色的，而且增长趋势依然明显。
但整体行业却出现了微妙变化，因为防疫政策转向从去年底才开始，但从乘联会给出的数据来看，新能源车在去年全年的境内销量超567.4万辆，同比增长90%！但在今年环境转好的背景下，1月1日到1月27日却仅销出30.4万辆，同比下降1%。
正因如此，也让市场对新能源车产生了一些分歧，从而触发部分机构的减持策略，其中自然包括巴菲特。但这在我看来只是表面原因，真正的原因只有两点：
第一，获利太多回笼盈利
2008年9月，巴菲特用18亿港元，折后约15.7亿人民币购入比亚迪2.25亿股。至今股价涨幅和分红，以及配股等综合回报率已超30倍！
而其从去年8月至今年1月，虽减持八次（详看下图）看似高频，但加起来也才减持1929.4万股，占其总持股数不到8%。但凡懂点仓位管理的都知道，这种减持节奏明显只是获利太多，回笼一些盈利罢了。
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甚至这次新能源车销量为567.4万辆，总体占比也才27%，所以即便是现在，新能源车的上升空间也依然非常庞大！只是量变会有质变的同时，也会带来各种问题。比如充电桩的和电池续航的不足，有效车程也过短。还有补贴退出趋势下，或会在短期内影响市场活力等等。
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